Alain

QU'est ce qu'il ne faut pas lire... Pour commencer, il n'y a pas d'allumage bridé. Un cdi peut être bridé, mais pas un stator. Ensuite, si ton scooter va mieux après neutralisation du circuit d'éclairage, c'est qu'il y a un souci d'allumage, de câblage ou de régulateur.

Comme je vois que tu es de Liège aussi, je me dis qu'il y a de fortes chances que ton vivacity soit un classe A, et si c'est le cas il est probable que ton cylindre soit bridé, et que ton souci vienne de là.

16x13mm

Un 50 alu nécessite des galets légers et un ressort relativement dur, ça doit monter dans les tours pour délivrer toute sa puissance.

Avec la 12/43 primaire d'origine, la Polini pourrait le faire, tu arriveras à un rapport final légèrement plus long que si tu mets la primaire Malossi.

Le carburateur que je te conseille de prendre, c'est le Dell'Orto 17,5 PHVA ED. Tu peux l'avoir avec un starter à levier que tu peux remplacer par le starter auto qui est sur ton carburateur d'origine, et c'est un carburateur très facile à régler.

Un petit cylindre que je conseille pour en avoir monté plusieurs est le Top Perfs Trophy. De bonne qualité, à un prix très abordable, c'est un bon cylindre qui ne souffre que d'un défaut: sur les Peugeot, il n'est pas réputé pour ses hauts régimes à cause de diagrammes fort bas, ce qui fait que la vitesse de pointe n'augmente pas ou peu. (problème qui se résout en grande partie par l'ajout d'une transmission primaire Malossi 13/35 ou C4 en 14/35)

Des galets de 6,2g sont idéaux avec ce pot.

Quelle marque de ressort au juste? Il est peut être lui aussi trop mou.

Je conseillerai le variateur Polini Evo R02, il est légèrement au dessus du Malossi en termes de perfs, et les varios Polini sont réputés pour leur solidité.

Le pot d'origine a peut être été mal débridé, tout simplement. Sur les MBK, il ne suffit pas de simplement couper le tu be, il faut aussi retirer un réducteur dans le coude du pot. Pour le carburateur CP, il existe un réducteur pour mettre une boîte à air d'origine. Je suis gentil, je te donne un lien: http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/adaptateur-de-filtre-a-air-polini-pour-carburateur-cp.html

C'est une réplique d'un DAX, pas un scooter... Si mes souvenirs sont bons, la principale bride de performances vient de la pipe d'admission. Il faut la démonter (deux boulons de 10 sur le carburateur et deux Torx sur le moteur), et faire sauter le réducteur. Un gicleur plus gros sera peut être nécessaire.

Si tu as toujours le ressort de poussée d'origine, je te conseille de le remplacer, celui-ci étant particulièrement court les réglages sont assez difficiles à effectuer quand des modifications sont apportées. Un ressort jaune sera bien, et à ce moment là tu pourras régler ton variateur avec des galets plus lourds.

Le Polini Team est un pot assez bruyant à la base, et pour peu que la laine du silencieux soit brûlée, le son devient insupportable. Je ne te pousse pas à acheter un autre pot, mais il est vrai que le Carenzi est un bon pot.

Un carburateur plus gros te fera gagner en puissance, mais surtout en couple. Le Top Perfs Trophy n'est pas conçu pour les hauts régimes, ce n'est pas étonnant que le scoot ne dépasse pas les 85, pour le faire aller plus vite il faudrait soit préparer le cylindre (réhausse des diagrammes du cylindre), soit mettre une transmission plus longue.

Je me souviens que j'avais remplacé mon gicleur d'origine de 58 par un 62, tu devrais peut être mettre un gicleur un peu plus petit si ton origine est plus petit que 58.

C'est simple, il suffit que tu trouves une fourche de Buxy avec la roue avant qui correspont. Attention, la roue avant d'un buxy n'est pas identique à 100% à celle du TKR, les entraîneurs de compteurs sont différents.

QU'est ce que tu as mis comme poids de galets et ressort de poussée?

C'est sur quoi comme Peugeot? C'est quoi la configuration?

Je ne parle pas de la boîte à air, mais du conduit qui s’emboîte sur la boîte à air. Il faut agrandir les deux orifices dans la pièce en plastique qui se trouve à l'extrémité de ce conduit.

Ce qui peut limiter fortement ton rendement, c'est le débit d'air entrant dans le filtre. Tu peux toujours démonter le conduit qui se fixe sur la boîte à air et agrandir légèrement les deux orifices par lesquels l'air entre.

Faudrait connaître la marque d'huile que tu utilise, ainsi que le nombre de kilomètres du scooter. Peut être que ton filtre ç air est encrassé.

En théorie, ça devrait être comme sur les autres scoots: il devrait y avoir un clips à enlever sur chaque canon pour que celui-ci sorte de té.

Personnellement, je ne te conseille pas de prendre un cylindre comme celui-ci, le gain sera trop léger pour le prix que ça va te coûter. SI tu désires un vrai gain de performances, autant prendre un petit 70 en fonte du genre Top perfs Trophy. (un petit kit bien coupleux et fiable) Un carburateur de 17,5 apportera encore son lot de performances, mais ce n'est pas obligatoire. (tu peux remettre ton filtre à air d'oriigne, moins de bruit et de consommation) Tu peux aussi lui coller une transmission primaire Malossi en 13/35 (ou une complète de Ludix One d'occase), avec ça tu gagneras pas mal en allonge. Avec tout ça, tu auras un scoot plus nerveux, avec un bon gain de pointe et une consommation modérée.

Pour le correcteur, ça ne changera rien sur de l'origine. Le trou que tu as à la reprise est dû à un réglage qui n'a pas été fait (galets, gicleur) Pour la transmission, je te conseille vivement de mettre la 13/35 Malossi, l'origine est affreusement courte, ce qui fait qu'elle saturera très rapidement et que ton moteur sera en sur régime et causera des vibrations désagréables. Même un moteur d'origine tirera cette transmission sans souci, donc pas de problèmes, et tu gagneras en allonge.