Alain

Je vais te dire franchement, le Polini Corsa pour Peugeot est simplement un Polini fonte retravaillé, donc rien de bien folichon... Si tu désires un kit qui fonctionne fort bien tout en étant fort fiable, je te conseille celui là: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/peugeot-ac-et-lc/kit-athena-70cc-peugeot-speedfight-trekker-ac-sport.html

Je vais essayer de te donner une explication claire, et si tu la comprends tu pourras brancher ton interrupteur. Il faut démonter ton commodo. Au dos de l'interrupteur pour les clignotants, tu as 3 fils soudés. Le fil central est celui d'arrivée de courant, et les latéraux envoient le courant aux clignotants (gauche ou droite suivant la position de l'interrupteur) Pour faire des warning, tu raccordes un fil au fil d'arrivée de courant, tu le branches à l'interrupteur pour les warning, et de l'interrupteur tu raccordes deux fils sur les fils latéraux (un sur chaque) Cela devrait en théorie fonctionner.

Ce n'est pas avec un Top rose que tu vas gagner en accélération. Ce cylindre ne sort tout qu'à haut régimes, et est donc assez creux en bas. Il est possible de le faire fonctionner fort, mais il faut une configuration plus poussée, et un allumage à rotor interne. Ton variateur m'a l'air quand même limite avec ce genre de configuration, un grande plage apporte quand même un bon gain.

C'est dommage qu'ils ne soient plus fondus chez Athena, car d'un point de vue image de marque, cette entreprise bénéficie d'une très bonne réputation pour la qualité de fabrication. Reste à savoir où ces cylindres sont fabriqués, histoire de savoir ce que les acheteurs auront dans les mains.

Une question me vient à l'esprit: les cylindres MK2 sont toujours fabriqués par la fonderie qui fait les cylindres Athena? J'ai eu des échos que non, et que la qualité du revêtement ne serait plus aussi bonne qu'auparavant...

Ce moteur ne sera pas du tout compatible avec ton scoot, déjà d'un point de vue des fixations et ensuite au niveau des branchements. Ensuite, les moteurs 125 sont en 4T, et vu le prix la qualité doit être plus que moyenne. A la limite, remplace les pièces qui ont été abîmées, ça ne coûtera pas grand chose...

S'il n'a pas de coup, pas de souci.

Les fourches sont totalement différentes, donc la roue ne passera pas. Peut être qu'il est possible de mettre le fourche du TKR sur le zenith, mais il faudra remplacer le guidon, et faire une modification pour le phare avant, mais ça ne reste qu'une hypothèse.

C'est tout à fait juste, mais chacun ses goûts... A voir la fixation, ça me fait penser à une potence de ludix, il faudrait savoir le diamètre du tube sur lequel se monte le guidon.

Choke électrique HS.

Le bloc du TKR se montera sur le Zenith sans souci, il faudra juste couper les deux demi-tubes par lesquels passe l'axe moteur, le support moteur est différent.

Le bug à hauts régimes provient d'une mauvaise carburation due au gicleur principal, il faudrait voir le comportement en augmentant d'abord le gicleur de 5 points, et si le symptôme empire tu diminues par rapport à ce que tu avais au départ.

Je trouve quand même le gicleur secondaire petit, en général le 45 est l'idéal.

Peut être que le fait d'avoir mis les clignotants à led a fait déconner ta centrale clignotante...

Pour commencer, démonte et regarde la couleur de ta bougie, ça te donnera une indication sur la carburation actuelle. Juste pour savoir, quel est le modèle exact de ton carburateur?

Ta boîte à air est préparée? Avec les carburateur PHBG 19, il ne faut pas s'étonner de devoir monter un gros gicleur, c'est dans leur conception.

Il a quand même l'air d'avoir bien vécu, je pense que les pertes de compression seront bien présentes...

Je te conseillerai quand même de faire ce que je t'ai dit, les fourreaux doivent rentrer à fond...

On ne dirait même pas un renfort, ça a vraiment l'air de ne servir à rien...

Un tel jeu au niveau de l'arbre primaire montre que tes roulements sont usés, et dont il faut les remplacer.

Purs arguments pour te vendre un carburateur. La majorité des 50 est équipée de carburateur de 12 et ça fonctionne même avec d'autres pièces qui apportent des perfs. Comme je te l'ai dit, mets un gicleur plus gros.

Combien de kilomètres a le scoot? Il est fort probable que l'usure des segments soit à l'origine de tes soucis.

Ce n'est pas que ça provoque une panne, mais autant le remplacer, car pour peu que le pointeau du carburateur soit usé ou abîmé, le moteur risque de se noyer en restant un certain temps à l'arrêt.

Pour défaire l'écrou de cloche, tu peux aller chez un marchand de pneus ou dans un garage auto et demander à ce qu'on te le désserre à la déboulonneuse. Pour les réglages, je te conseillerai des galets de 4,3g et un ressort de poussée blanc.

Je ne connais pas les duretés de ressorts, ni les gicleurs ni les poids de galets pour les sym jet euro X Pour l'embrayage, je pense que des ressorts comme ceux-ci: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/ressorts-d-embrayage/ressort-d-embrayage-polini-vert-piaggio-gilera.html