Alain

Si ton Citystar est un 2 temps, c'est un moteur de Ludix, donc tous les kick prévus pour les Peugeot vont dessus. Pour la potence, il faudrait voir le diamètre du tube de fourche et la façon dont est fixé le guidon sur la fourche.

Inutile de mettre un cornet, ça ne changera rien du tout. Ta bougie a combien de kilomètres? Il faudrait peut être le remplacer et nettoyer la mousse du filtre à air.

Débrancher le câble de masse du démarreur revient à retirer la masse commune de tous les composants électriques, y compris de l'allumage, ce qui cause des ratés. Pour la pompe à huile, si tu as un boîtier gris marqué Dell'Orto dessus, il t'est impossible de débrancher la pompe à huile car ce boîtier commande à la fois la pompe et le cdi, et si la pompe n'est plus alimentée l'allumage ne fonctionne plus convenablement.

Personnellement, ça sent le pré-serrage par manque d'huile, car le moteur s'arrête net. Si c'était un problème de carburation ou autre, on entendrait le moteur continuer à tourner en baissant de régime, alors que là il stoppe sèchement. Le souci vient soit du boîtier de gestion de la pompe à huile, soit de la pompe qui serait grillée.

Justement, un pot Yasuni Z nécessite des galets plus légers que 5,5g.

Problème de montée en régime reprise = ressort de poussée ou galets trop lourds. Je ne comprends pas pourquoi tu as mis des galets de 5,5g, c'est le poids idéal avec un pot d'origine.

Pour qu'un allumage se décale, il faut que la clavette casse, ce qui est plus que rare (les rares cas que j'aie vu provenait d'une clavette décalée.

Tu risques de faire des dégâts, c'est sûr.

Prend ton segment, mete de à plat à l'intérieur du cylindre (aide toi du piston pour qu'il soit bien droit) à environ 5mm du plan de joint de culasse. Tu dois avoir un écart aux extrémités du segment de même pas un demi millimètre. Si tu constates un écart trop important, change le segment.

Un bon entretien de la variation en lui ferait pas de mal, nouveaux galets et ressort de poussée à changer.

Principalement sur les connexions au cdi. Tu peux toujours avec la boîte à air d'origine en retirant le manchon en caoutchouc pour l'arrivée d'air dans le filtre.

Tu mets bien l'entretoise dans le bon sens? Avec la lèvre qui s'encastre dans l'orifice de la joue fixe. Avec ce variateur, il n'y a pas de rondelle à mettre derrière la joue fixe.

Simple question, tu as bien tout retiré sur le vilebrequin avant le montage du variateur?

Je lui ai conseillé de mette un 45, car le 50 mis d'usine dans les Dell'Orto provoque un bafouillement à bas régimes. Il faudrait voir l'usure du segment, il s'est peut être usé prématurément et provoquerait des pertes de compression.

Sur les petits moteurs, le remplacement des roulements de bielle (pas de coussinets) est une opération qui au final reviendra plus cher que d'acheter un vilebrequin neuf, car il faut dé-presser le vilebrequin pour changer le roulements, et ensuite le re-presser et le rééquilibrer.

Il me semble que les Piaggio récents tournent avec des gicleurs assez petits. Fais simplement un test en retirant la boîte à air, et s'il tourne mieux sans il te reste à diminuer le gicleur. Tu peux également mesurer le diamètre de l'orifice d'entrée d'air, avec un 17,5 il est préférable d'avoir un diamètre de 2cm pour bien alimenter le moteur en air.

Il faudrait selon moi augmenter le gicleur principal de 5 points vu que tu as changé de pot. essaie de voir s'il y a une amélioration en désserant la vis d'air, ainsi que celle de ralenti. Je te conseille de remettre le ressort de poussée d'origine, le blanc est plus mou, et en théorie tu as reçu des ressorts avec le pot, il faut les mettre à la place des originaux.

Je n'avais pas vu ce modèle, intéressant. En général, une dans l'entrée et une à la fixation du silencieux (pas sûr pour la deuxième)

Combien de kilomètres? Peut être les segments usés. Une autre possibilité: échappement bouché, courant sur les pots catalysés sur les deux temps.

Est ce que tu as bien remis la rondelle derrière la joue fixe? Quand elle n'y est pas, le moteur réagit comme avec des ressorts mous.

Le moteur est peut être noyé... Juste pour voir, le kick est toujours aussi dur qu'avant?

essaie les plus durs (en théorie les noirs), ça devrait fonctionner. Comme je te l'ai dit, l'embrayage Malossi est très lourd, ce qui fausse les duretés.

En théorie oui, mais tu as dis que tu n'étais pas sûr que les rouges étaient des Malossi. Attention, tu as des ressorts Malossi, mais ils sont peut être prévus pour embrayage d'origine. Les ressorts pour embrayage Malossi sont courts et durs.

Un problème de bobine haute tension peut causer ce genre de souci. Une bobine haute tension défectueuse laisse passer le courant, mais pas assez pour générer une étincelle.

Le fusible n'a rien à voir avec le fait que tu n'aies plus d'allumage.