Alain

Non, si ,mes souvenirs sont bons c'est déjà aligné.

Un entretien ne lui fera pas de tort. Changement de bougie, galets, ressort de poussée et mousse de filtre à air.

Pour l'amortisseur avant, il faudra mettre une cale sous le bas de caisse pour éviter que le scoot pique du nez au démontage de l'amortisseur.Je pense qu'il est possible de changer l'amortisseur avant sans tout démonter, peut être la roue à la limite.

Pour les phares, il faudrait voir si du courant arrive au fils qui alimentent les phares. Pour le frein, est ce qu'il y a un changement de luminosité au niveau de l'ampoule lorsque tu actionnes le frein? Si non, c'est peut être un fil débranché ou un interrupteur grillé.

Pas besoin de joint, les pots pour piaggio ont une lèvre qui vient contre la sortie d'échappement, et c'est le cas pour le Yasuni R. En resserrant le pot, il s'est peut être mis légèrement de travers et empêche les gaz de passer.

Combien de kilomètres le scooter a-t-il? QU'est ce qui a été remplacé comme pièces?

TU devras voir pour préparer ton filtre à air, sinon ton moteur ne sera pas correctement alimenté (si j'ai bien vu les photos de ton filtre, tu l'as ouvert, tu pourras donc couper le tube en plastique de l'intérieur) et régler ton carburateur en conséquence. Faudra aussi régler ton variateur en mettant des galets plus lourds (ça devrait tourner aux alentours des 6g, tu dois en avoir avec le variateur artek) Comme ça, il devrait déjà bien tourner.

Le fameux TNT rouge correspond à la base à une dureté de +22% par rapport à la dureté d'un ressort Piaggio, d'ailleurs d'une marque à l'autre les duretés varient, et il est difficile sur Peugeot de trouver un bon ressort de poussée. Je te conseille de remettre le ressort d'origine, c'est encore celui qui fonctionne le mieux.

Pour passer en LC, il te faut le cylindre, la pompe à eau avec les durites et le radiateur. Je ne sais pas si une pompe à eau de nitro se monte sans adaptation sur un moteur de CPI, mais si c'est le cas tu obtiendras de bonnes perfs, même si tu peux en avoir de bonnes en restant en AC.

Peu importe le commodo, tant que les raccords correspondent, ce ne sont que des interrupteurs après tout.

Il faudrait regarder la couleur de l'électrode de la bougie, un gicleur de 60 me parait correct, mais autant être sûr.

Quand tu as remis ta boîte à air, tu as remis un gicleur plus petit? Le symptôme est apparu après le changement de filtre ou était déjà présent?

16 et 17ème dans la liste.

Je ne crois pas.

Parce que beaucoup n'y pensent pas...

Apparemment, mettre une cale de 5mm entre la boîte à clapets et le bloc moteur est bénéfique, car cela libèrerait le transfert arrière du cylindre et favoriserait le balayage. Pour la pipe, il n'y a pas de raison particulière de la changer, tu ne ressentiras aucun gain.

Un 12 suffira, même si un 17,5 est l'idéal...

Faudrait voir l'état de ta courroie, de ton correcteur de couple, etc...

La qualité est là, pas de souci à se faire à ce niveau.

Il faut voir s'il y aura place...Autant te le dire de suite, les carburateur comme le Stage6 sont assez chiants à régler, et sont plus prévus pour des grosses configues, je pense qu'un Dell'orto sera plus adapté.

Le Top Perfs est déjà pas mal en soi, il offre un certain gain en perfs par rapport à l'origine, mais le Parmakit offre encore un petit quelque chose...

Je ne sais rien te dire sur le Doppler ni le Furytech, mais j'ai monté plusieurs fois le Parmakit et franchement il est super bien foutu, avec une très bonne finition des transferts et un piston Vertex de très bonne qualité. Pour 80€ sur SF, c'est donné, les vendeurs en magasin le vendent entre 120 et 130€...

Pas besoin de mettre 300€, déjà rien qu'un variateur grande plage à lui seul change tout...

J'ai déjà eu un bruit de ce genre, je ne sais plus ce que c'était exactement, mais ça venait de la variation.

http://www.2roues79.com/pieces-detachees-doccasion/82-speedfight Tu pourras toujours mettre un commodo droit d'un modèle d'après 2004, tu devras simplement raccorder deux fils de ton câblage ensemble pour que tes phares restent allumés en permanence.