Alain

Salut. SI ton scoot est tout d'origine, je te conseille des pots comme le Bidalot s1r /Carenzi Daemon (pots à peu de choses près identiques, le Carenzi est moins cher), le Giannelli Rekord/Giannelli Reverse/Conti CHR (idem, le Rekord est le meilleur marché), ou encore le Tecnigas Triops (idéal si tu souhaite mettre un kit par la suite, petit reproche à faire sur la qualité du vernis, mais très bon pot)

En général, les joints spy de fourche sont vendus par paire, donc autant changer les deux. Pour le changement d'huile il faut tirer le boulon qui se trouve tout en bas du fourreau, vider l'huile, remplir avec une seringue graduée (environ 65ml, mais tu peux mettre plus si tu la trouves molle)

Il se pourrait que le contacteur soir le même que celui d'un cpi Hussar/Pop Corn, si ça peut aider...

Le Giannelli Reverse est identique au Giannelli Rekord (son évolution) et au Conti CHR qui est une des références de pots pour moteurs peu modifiés (et s'en sort bien sur des petits 70 en fonte) Le Stage6 risque d'être un peu plus creux en accélération, mais apportera un gain supplémentaire en vitesse, mais il ne faut pas s'attendre à prendre 15km/h en plus...

Le Stage6 n'est pas mauvais, déjà testé et il fonctionne bien sur un moteur d'origine, même si je trouve qu'il serait plus adapté à des 50 alu ou 70 fonte. Le Bidalot est pas mal du tout, son avantage est sa qualité de fabrication (chrome très bien fini et bonne qualité générale) Le plus intéressant est pour moi le Trek, de bonne qualité et moins cher.

Changer le poids des galets d'origine n'améliorera tes perfs que si tu modifies d'autres pièces. Par contre, tu peux remplacer le ressort de poussée, car celui d'origine est fort court et pas vraiment dur, un malossi jaune pour Nitro sera bien. Dis toi bien que si ton cylindre est celui que je pense, tu auras beau modifier ce que tu veux, les perfs ne varieront que très peu.

Pour les branchements des halogènes, tu devras simplement raccorder les fils des connexions des ampoules au câblage. Niveau éclairage, ça n'a rien à voir avec l'éclairage tout rikiki d'origine.

Classe A: 5,5g. Classe B: 4g. Reste à voir si tu n'as pas un classe A avec un moteur de classe B...

J'avais oublié de mentionner que c'était pour les Keeway/CPI, tous les scooters belges ne sont en effet pas concernés. Tu n'aurais pas d'autre choix que de changer de cylindre pour le faire aller plus vite. SI tu as la possibilité de tester un autre cdi, fais le, l'origine est peut être bridé.

VU que tu as dû enlever ton filtre pour qu'il roule plus ou moins normalement, le premier souci est simplement une trop grosse quantité d'huile. Ensuite, l'engorgement est dû au retrait du filtre à air.

En général, un 19 est prévu pour des 50 alu ou 70 fonte. Il n'y a aucun risque à partir du moment où tu es bien réglé au niveau du gicleur et que le moteur est alimenté correctement en air (si tu as le filtre d'origine, tu devras retirer le petit tube en caoutchouc par lequel l'air entre dans le filtre)

Un ressort de poussée fait gueuler, mais au vu du poids des galets qui est selon moi fort élevé, ça compense.

Le ressort de poussée jaune est peu être trop dur, faudrait tester un blanc.

Faut pas chercher trop loin, même si le pot TT n'est pas une foudre de guerre, la transmission est en grande partie responsable de ce manque de vitesse. Le meilleur moyen pour gagner en allonger est de monter soit une transmission primaire Malossi, soit de trouver une transmission complète de Ludix One/Trend à jantes 10" et petits pneus.

Le fait que la courroie ne monte pas au maximum de la plage du variateur est normal, pour le faire il faudrait une courroie longue et un correcteur evo/MHR. 6gr ça me parait quand même lourd. Lorsque tu roules, le moteur a tendance à gueuler dans le vide, ou au contraire le régime semble bas?

Un gicleur secondaire de 35 sur un PHBG, c'est vraiment petit. D'origine le gicleur est de 50, et l'idéal est mettre un 42 voire 45, même si un 40 est déjà bien. Il faudrait regarder le modèle d'aiguille qui se trouve dans le carburateur. En général, on trouve une W9 voire une W7.

Que tu aies un compteur rond ou triangulaire ne pose pas de souci, les faces avant TNT, sont livrées avec une plaque en alu qui se colle sur le haut de la face si tu as le compteur rond, et pas besoin si il est triangulaire.

SI tu as encore la boîte d'origine, dégage la, c'est indémontable et non préparable. Tu as deux possibilités: soit tu prends une boîte à air pour ludix démontable (peu importe la marque, elles sont toutes les mêmes) à laquelle tu agrandis l'entrée d'air, soit tu vas chez Peugeot et tu prends une boîte à air de Speedfight 3 (plus chère, mais de meilleure qualité)

Pour la bride au cdi je ne sais pas, mais ce dont je suis sûr c'est que les cylindres sur les classe A belges ont des transferts et une lumière d'échappement plus petits que la normale, ce qui limite à mort les performances.

J"ai eu une expérience à peu près similaire sur un Keeway F-Act classe A (moteurs identiques aux CPI), et si mes vouvenirs sont bons, le cylindre d'origine dispose de transferts minuscules qui limitent le rendement. Dès lors, il faudrait remplacer le cylindre pour améliorer les performances du scooter.

Bien vu, très intéressante d'autant qu'elle est déjà pressée.

En général, des ressorts d'embrayage Malossi jaunes et des galets d'environ 4,5g sont une bonne base.

191€ pour ça? et bien, ils se font pas chier... Plus sérieusement, je pense qu'à 20000km, un remplacement du piston ne serait pas une mauvaise idée.

Vu que ton scoot a 22000km, il faudrait peut être lui faire un remplacement du piston et des segments, ton souci vient certainement de là.

Pas du tout, avec la primaire en 12/43 d'origine, la 16/44 Polini sera parfaite. La 13/35 serait bien, mais sa configuration la fera malgré tout saturer.