Alain

Lorsque tu changes de pot pour un plus performant, tu dois changer les galets, les ressorts d'embrayage et le gicleur.

Il y a en effet une cosse qui ne se branche pas, apparemment elle a été oubliée par les ingénieurs de chez mbk...

Né mélangeons pas les soucis entre un Nitro et un V-Clic, c'est pas du tout la même chose. Les 4 temps chinois sont assez sensibles, un filtre encrassé, une bougie un peu vieille ou un manque d'huile, et ça tombe en panne. Démonte ton filtre, vérifie qu'il n'y ait pas d'huile dedans. Tu peux également remplacer ta bougie si celle-ci semble un peu vieille.

Pour moins cher, tu as ce pot: http://www.scootpieces.com/product_info.php?products_id=19818&osCsid=1ncmora3oqd2v9gol95j3fs262 C'est identiquement le même que le Conti, qui est l'un des meilleurs pots pour ludix.

Ca veut dire que la membrane reste bloquée en position ouverte, donc robinet à changer. PS: Pourquoi faire 10 posts pour le même souci?

Un variateur dans le genre Stage6 et une transmission 14/43 top performances (ou si tu arrives à avoir une transmission complète de nitro d'occasion)

C'est possible. Mieux vaut mettre le joint prévu sans rien d'autre.

Je viens de te le dire: sans problème.

Sans problème.

Le Jet Euro X a un moteur horizontal. (le cylindre est placé horizontalement)

Sur les moteurs de scooter, les courroies sont trapézoïdales, tu as récupéré une bonne accélération car l'ancienne courroie était tout bonnement usée. SI ta courroie actuelle est en bon état, aucun intérêt à la changer.

SI l'essence n'arrive pas au moteur, c'est fort probable que tu aies une prise d'air (pipe d'admission craquée, joint foireux ou même joint spi de vilebrequin derrière le variateur qui a bougé)

Une prise d'air est la panne qui pose le plus souvent ce genre de symptôme, je te conseille de vérifier ta pipe d'admission pour comencer, et si tu as changé quelque chose récemment, re-vérifie le.

Tu parles d'un quart de tour à la poignée, tu as un tirage rapide? De tout façon, ça ne joue pas sur la carburation. Vérifie que tu n'aies pas monté le boisseau à l'envers, ça arrive...

QUand tu changes de cylindre, tu dois mettre le piston qui est livré avec. Pour la culasse, tu renettoies simplement l'origine.

Si c'est un pot conçu pour un moteur vertical, il n'ira pas.

Il y a des SYM à moteur vertical (les petits dans le genre SYM DD), faut juste un peu se renseigner...

Attention toute fois, les moteurs sym horizontaux sont compatibles avec les Kymco (notamment les pots pour Kymco Super 9)

La pièce dont tu parles est le pignon lanceur du démarreur. Les dents du pignon s'engagent dans celle de la joue fixe lorsque tu actionnes le démarreur. Ton problème de compte tours ne vient pas du compteur en lui même, vu qu'il réagit lorsque tu mets le contact, mais c'est sûrement le capteur de régime qui est fichu.

Les pots SYM/Kymco 2t sont compatibles.

Tout dépend de l'état dans lequel est le pot qu'on te propose d'échanger. Sur un Top Perfs 50, le S2 fonctionne mieux que le S1, je pense donc que sur un 70 il en sera de même, mais attention le S2 est réputé pour être bruyant.

Vérifie que le câble qui actionne la pompe à huile ne soit pas trop tendu, si c'est le cas elle débite trop d'huile et empêche le moteur de fonctionner convenablement.

Le niveau du flotteur est sûrement trop élevé, ce qui fait que l'essence refoule dans le carburateur.

Je te conseillerai de remplacer les roulements de transmission, tes vibrations viennent sûrement de là.

Je pense qu'un ressort de poussée plus dur et des galets plus légers l'aideraient à aller mieux, les keeway tournent avec des galets d'origine assez légers (environ 4g) et le ressort de poussée blanc a une dureté trop faible, un jaune fonctionne mieux. Regarde quand même le modèle d'aiguille que tu as dans le carburateur, si c'est une A20 il faut régler le clips sur le cran le plus bas.