Alain

On ne touche pas à la vis de richesse, on change simplement le gicleur par un plus gros.

Changer de ressorts d'embrayage serait une bonne chose, mais cela n'améliorera pas la vitesse pour autant. Pas la peine de changer de ressort de poussée, celui d'origine a la dureté idéale. Quand tu es à fond, est ce qu'on ton moteur prend autant de tours qu'avec le variateur d'origine? Si non, il faudra alléger un peu.

Avec le changement de pot, le réglage carburateur est obligatoire. Ce n'est pas parce qu'il tient bien le ralenti qu'il a un bon réglage, c'est à hauts régimes que ça se ressent.

VIs d'air à environ 1 tour et demi, et gicleur de 55. Par hasard, tu n'est pas de Belgique par hasard? Parce que 47,5 comme gicleur, c'est ce qu'on retrouve dans les Keeway classe a.

Tapoter doucement avec un marteau le fera venir, c'est sûrement le joint d'embase qui colle au moteur.

Bonjour à tous. Je cherche à savoir quels pots ont une rotule dont le diamètre extérieur est de 30mm. Pour l'instant, je ne connais que les Yasuni, et j'aimerai savoir s'il y en a d'autres. Merci de vos réponses.

Il est fort probable qu'une prise d'air soit la cause de ton souci, je te conseillerai de re-démonter ton carburateur pour être sûr, notamment au niveau de la cuve.

Pour commencer, vérifie que la masse sur le démarreur soit bonne (boulon serré, connexion pas à moitié arrachée) Ton souci me fait penser à une masse foireuse. SI après cela, ça continue, il faudrait vérifier l'allumage.

Il faudrait également remplacer les ressorts d'embrayage par des plus durs (leovince jaunes, polini verts, omega chrome, bien attention à prendre le modèle pour peugeot/piaggio, pas pour nitro)

La roue de zip devrait aller sans souci.

C'est quel ressort de poussée que tu as? Peut être usé ou trop mou.

Quels sont les réglages qui ont été apportés avec le changement du pot?

Les cannelures ne sont pas les mêmes, ça n'ira donc pas.

Le poids devrait tourner aux alentours des 4,5g.

Le gicleur d’origine sur les nouveaux nitro est de 60, avec un pot ça tourne aux alentours de 68. Avec un pot TT on monte des galets de 4,3 (ou 4,7, et ilvrés avec il me semble), des ressorts d'embrayage jaunes (livrés aussi avec en théorie) et un ressort de poussée blanc Malossi ou équivalent.

Il s'agit justement du conti CHR, très bon pot sur des petites configurations, et il se débrouille bien sur des petits kits.

Bizarre ce cdi, il y a des fils qu'il n'y a pas sur un origine...Ce ne serait pas un cdi vendu avec un allumage par hasard?

Un vilebrequin renforcé sera préférable avec ce kit. Un vilebrequin Artek K1/Doppler S1R peut déjà largement suffire.

Si tu arrives à trouver un ensemble d'engrenages de Ludix One ou Trend (roues de 10 et petits pneus), ça peut le faire aussi, car la primaire est en 12/35.

QU'est ce qu'il ne faut pas lire... Pour commencer, il n'y a pas d'allumage bridé. Un cdi peut être bridé, mais pas un stator. Ensuite, si ton scooter va mieux après neutralisation du circuit d'éclairage, c'est qu'il y a un souci d'allumage, de câblage ou de régulateur.

Comme je vois que tu es de Liège aussi, je me dis qu'il y a de fortes chances que ton vivacity soit un classe A, et si c'est le cas il est probable que ton cylindre soit bridé, et que ton souci vienne de là.

16x13mm

Un 50 alu nécessite des galets légers et un ressort relativement dur, ça doit monter dans les tours pour délivrer toute sa puissance.

Avec la 12/43 primaire d'origine, la Polini pourrait le faire, tu arriveras à un rapport final légèrement plus long que si tu mets la primaire Malossi.

Le carburateur que je te conseille de prendre, c'est le Dell'Orto 17,5 PHVA ED. Tu peux l'avoir avec un starter à levier que tu peux remplacer par le starter auto qui est sur ton carburateur d'origine, et c'est un carburateur très facile à régler.