Alain

QU'est ce que tu as comme variateur et poids de galets? Autre chose, ton kit est en fonte ou en alu? Et quel est ton filtre à air?

Le Leovince GP est un Sito avec une carcasse en inox autour, les perfs sont les mêmes. SI tu souhaites un bon gain de perfs, tu peux prendre le cylindre Top Performances Trophy 70 en fonte, ainsi qu'une transmission plus longue que l'origine. Pas besoin de pot de détente, ni de gros carburateur pour que ça fonctionne bien, avec ça tu gagneras énormément en couple en allonge sans te casser la tête.

Je pense savoir de quoi tu parles: à la décélération, le moteur ne retombe pas directement dans les tours donne l'impression de s'étouffer. Le souci peut venir soit du ressort de poussée, soit de ceux d'embrayage qui seraient trop mous ou usés.

Avant de virer la pompe à huile, vérifie si ton cdi est gris et estampillé Dell'Orto. Si c'est le cas, tu ne pourras pas la supprimer car le retrait de la pompe fera que ton allumage ne fonctionnera plus. Si ton cdi est noir, tu pourras alors la retirer. Pour le réservoir, il faudra acheter un robinet manuel comme celui-ci: http://www.maxiscoot.com/motoforce-robinet-d-essence-universel-on-off-version-2-mf48-11010.html Et il faudra raccorder le robinet sur le tuyau d'arrivée d'essence sur le carburateur avec ceci: http://www.maxiscoot.com/t-et-y-de-durite-d-essence-ekp-012.html

Un blanc voire jaune devrait être bien. Tu as quoi comme poids de galets?

Peut être de l'usure de la courroie et des ressorts de poussée et d'embrayage.

Pour préparer la boîte à air, il te suffit simplement de retirer un tube en plastique vissé à l'intérieur du filtre. Ton Spirit est d'avant 2003? Si oui, il ne faut pas s'étonner de devoir tourner sur des gros gicleurs, d'origine ça tourne déjà sur un gicleur de 90.

Le 50 evo nécessite de grosses modifs au niveau de l'embase, car l'ouverture des transferts est reprise de celles des piaggio. C'est un kit qui nécessite un régime fort élevé pour délivrer sa puissance et délivre peu de couple, et avec le pot Artek il sera bridé, pas vraiment intéressant donc. SI je peux te conseiller un autre cylindre, le nouveau Stage6 MK2 semble très intéressant tant au niveau de la puissance que du couple. Tu peux lui mettre un pot comme le Tecnigas Triops (très bon sur du 70) ou Yasuni R et tu auras un engin assez puissant et fort coupleux.

Avec un Sito, il faut mettre les galets de 4,7, un gicleur 5 points plus gros et un ressort de poussée Malossi blanc ou correspondant.

Il faut savoir une chose, c'est que les cdi sur les MBK après 2004 doivent être alimentés en courant continu ou alternatif régulé pour fonctionner et produire une étincelle à la bougie. Le fait de freiner permet au courant de passer, et un faux contact entre le fil de masse du feu et le fil brun de ton cdi fait que ton scoot démarre et se coupe lorsque tu ne freine plus. Changer de feu ne servira à rien, je te conseille vivement de vérifier ton câblage, deux fils doivent être en contact.

6g sera le poids idéal avec ce pot.

Tu prends un fil de chaque ampoule que tu relies au vert, et tu fais la même chose avec les deux autres que tu relies à un des deux autres fil du câblage.

voilà en gros ce qu'il faut faire, et avec ça ton scooter retrouvera son comportement originel. Maintenant il est possible que ta bougie ait rendu l'âme.

J'ai eu l'occasion de voir ces kits au salon Intermot de Cologne il y a deux semaines, il me semble même qu'il y en a qui seront disponibles avec les carénages latéraux en plus.

Justement, pas besoin de changer de gicleur avec la modification faite. Si tu as encore la boîte à air d'origine, n'hésite pas à l'ouvrir. Tu verras dans la partie du bas qu'il y a un orifice présent au niveau de la cloison intérieure qu'il n'y a pas dans le filtre démontable. Il faudra alors le faire, ce qui réglera le problème.

Simple curiosité, la boîte à air est démontable? Si oui, il y a une modif à faire, sans cette modif le débit d'air arrivant au carburateur est fort limité et fait comme si tu avais un gicleur trop gros.

Le souci sur les Peugeot à ,moteur vertical est que la place pour le filtre est fort limitée...Ce que tu peux faire est mettre une boîte à air de Peugeot 100.

Pour la cloche, tu peux te pointer chez un marchand de pneus et demander qu'il te désserre l'écrou, ce sera vite fait. Pour l'écrou d'embrayage, c'est une des solutions courantes, il faut simplement faire attention à ne pas voiler l'embrayage et/ou la poulie.

Le MHR Replica n'est pas le kit que je conseillerai, malgré sa bonne qualité de fabrication les perfs ne sont pas vraiment présentes, pour deux voire 3 fois moins autant prendre l'Airsal.

Dans ce cas je ne saurais pas t'aider, je sais juste qu'il faut un adaptateur pour mettre le filtre d'origine. Pour le gicleur, je te conseille de prendre une boîte de gicleurs entre 60 et 80.

En théorie oui.

Tu as déjà acheté le carburateur? Si non, je te conseille de prendre un Dell'Orto 17,5 PHVA ED. Avec ce carburateur, pas de prise de tête, tu conserves ton filtre d'origine, le gicleur sera à peu de choses près de même taille que celui dans ton carburateur d'origine, et tu sais l'avoir avec un starter à levier.

Le Barikit alu 70 est un Airsal rebadgé. Pour les 50 alu, le Bidalot, l'Athena, le Top Perfs et le Metrakit sont à quelques détails près les mêmes, et autant dire que c'est fort pointu comme cylindre, pas vraiment agréable à rouler avec.

Pour les SYM Fiddle, la bride du variateur est une rondelle en plastique à retirer, il y a une bride au cdi sur certains SYM (surtout en Belgique, je ne sais pas si les français sont concernés), et en théorie une bride au carburateur. Pour le débridage du variateur, voici une vidéo qui te montre comment faire: Note bien que pour désserrer l'écrou, je te déconseille l'usage d'un bloque piston, une déboulonneuse est recommandée. Pour la bride au carburateur, il faut simplement démonter le couvercle supérieur du carburateur, et retirer un long écrou vissé sous celui-ci.

12x16x16 sur les ludix.