Alain

Qu'est ce qui a été changé comme pièces jusqu'à présent? Il faudrait peut être lui faire un gros entretien...

SI ton kick n'offre plus aucune résistance, démonte les carter de variateur et regarde que le rocher ne soit pas sorti de son emplacement, ou qu'il soit abîmé.

Ce n'est pas tellement la puissance qui prime sur le fait de tirer la transmission, c'est surtout le couple produit. Une secondaire en 15/39 pourrait le faire, à titre de comparaison une de nitro est en 14/43, la différence entre les deux n'est pas flagrante, mais celle des Minarelli verticaux est fort courte, ça devrait donc être bien.

Un carburateur ne lui apportera quasi rien en pointe, un peu de punch et c'est tout. Il faudrait savoir ce que tu as mis au juste comme poids de galets dans le variateur, un bon réglage se situe aux alentours de 6,5g. Il faut savoir aussi que les rapports de transmission sont fort courts, il ne serait pas étonnant que tu n'arrives pas à faire plus même en étant bien réglé.

SI tu avais un embrayage d'origine avant d'avoir le Malossi, dis toi bien que le poids deux deux est très différent, le Malossi étant beaucoup plus lourd. Je pense que tu devrais mettre des ressorts rouges sur l'embrayage. Méfie toi quand même du carburateur YSN, ce genre de carburateur est souvent foireux.

tous les branchements sont il bien faits? Il faudrait vérifier que le cdi, et dans le cas où c'est un gros cdi rectangulaire, vérifie aussi le régulateur de tension.

C'est tout à fait possible en démontant la patte inférieure, en coupant la supérieure de maintien des patins, et en montant ça: http://www.scootfast.net/store/patte-fixation-étrier-arrière-booster-nitro-racing-noir.html

Un cdi d'origine ne bride pas le régime moteur, mais limite quand même le rendement à cause de l'avance à l'allumage fixe. Un cdi top perfs à avance variable avec clavette décalée devrait largement faire l'affaire.

Ton message est incomplet, modifie-le.

Ressorts d'embrayage trop dur (et peut être même galets trop légers), à l'entendre gueuler dans le vide il me semble que ça vienne de là.

Sûr et certain, j'en ai déjà monté un sur un scoot sans souci.

Les pots Artek sont les mêmes (à quelques détails près) que les Doppler, qui sont réputés pour avoir des soucis de solidité. Le Yasuni pour ludix fonctionne apparemment bien avec du 70 fonte.

Pour l'embrayage Polini, il faut les ressorts prévus, et les jaunes Malossi sont trop mous pour fonctionner avec celui-ci. Je te conseillerai de tester une rondelle de variateur supplémentaire, c'est ce que je faisais à chaque fois que je montais un variateur Artek sur un Booster/Nitro.

Change de transmission pour une secondaire Polini, tu auras une énorme différence de vitesse. Le variateur ne t'apportera pas grand chose.

Sur un ludix, il vaut mieux ne pas mettre de réhausse car l'amortisseur est fort long, ce qui risque de le flinguer (expérience vécue)

Le Tecnigas Triops est un pot qui fonctionne très bien sur des 70 en fonte, je te le conseille.

Juste pour info, il est possible de mettre ceci sur un carburateur d'origine Peugeot pour mettre un starter à câble: http://www.maxiscoot.com/kit-modification-motoforce-pour-passer-au-starter-a-câble-phva-mf16-30005.html Et pour ceux qui ne le sauraient pas, les starters de carbus PHVA et Gurtner sont les mêmes.

Les passages de roues pour jet force n'existent pas, mais il doit être possible d'en faire un à partir d'un autre...

Ceux qui mettent la courroie de ludix le font avec le variateur artek k2 evo parce que la conception du variateur fait que la courroie d'origine ne descend pas au plus bas dans le variateur (et donc ne remonte pas au maximum dans le correcteur de couple), ce qui pose des problèmes de reprise en bas régimes. La courroie de ludix étant un peu plus longue, ça résout le problème et apporte un peu plus d'allonge. Sur un variateur GP de type Polini, la courroie de ludix flottera et risque de s'user prématurément.

C'est surtout une question de diagrammes, et dans le cas du top rose, ce n'est pas vraiment fait pour le couple...

En gros, c'est ça...

Je vais te dire franchement, le Polini Corsa pour Peugeot est simplement un Polini fonte retravaillé, donc rien de bien folichon... Si tu désires un kit qui fonctionne fort bien tout en étant fort fiable, je te conseille celui là: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/haut-moteur/peugeot-ac-et-lc/kit-athena-70cc-peugeot-speedfight-trekker-ac-sport.html

Je vais essayer de te donner une explication claire, et si tu la comprends tu pourras brancher ton interrupteur. Il faut démonter ton commodo. Au dos de l'interrupteur pour les clignotants, tu as 3 fils soudés. Le fil central est celui d'arrivée de courant, et les latéraux envoient le courant aux clignotants (gauche ou droite suivant la position de l'interrupteur) Pour faire des warning, tu raccordes un fil au fil d'arrivée de courant, tu le branches à l'interrupteur pour les warning, et de l'interrupteur tu raccordes deux fils sur les fils latéraux (un sur chaque) Cela devrait en théorie fonctionner.

Ce n'est pas avec un Top rose que tu vas gagner en accélération. Ce cylindre ne sort tout qu'à haut régimes, et est donc assez creux en bas. Il est possible de le faire fonctionner fort, mais il faut une configuration plus poussée, et un allumage à rotor interne. Ton variateur m'a l'air quand même limite avec ce genre de configuration, un grande plage apporte quand même un bon gain.

C'est dommage qu'ils ne soient plus fondus chez Athena, car d'un point de vue image de marque, cette entreprise bénéficie d'une très bonne réputation pour la qualité de fabrication. Reste à savoir où ces cylindres sont fabriqués, histoire de savoir ce que les acheteurs auront dans les mains.