Alain

C'est sûr que déjà rien qu'avec le pot Stage6, tu vas aller mieux qu'avec le TT. Le cylindre Top Perfs n'est pas mal, il apporte un peu plus de puissance et de vitesse que le cylindre d'origine.

Il ne dis pas qu'il n'y a pas d'étincelle à la bougie, mais que le problème est toujours là malgré le changement de bougie. Pour le démontage, le plus simple est de: Démonter le filtre à air, qui te donnera directement accès au carburateur. Démonter la cuve du carburateur et le nettoyer (même si elle a l'air propre) Démonter le gicleur principal et passer un coup de soufflette au travers Passer éventuellement un coup de soufflette sur le flotteur, puis tout remonter.

Tu peux toujours vérifier si ton cdi est ce modèle: http://www.maxi-pieces-50.fr/pub/p2r/PR150/PR15015.jpg Il est sous la selle, assez facile à identifier.

Exact, les 19 Dell'orto sont mal fichus à ce niveau, il n'y a que le 19 PHBG BS qui n'a pas ce souci (modèle d'ailleurs utilisé par Polini et Malossi pour leurs modèles de carburateur PHBG)

Il faudrait voir quel modèle de cdi tu as: gros et rectangulaire ou petit, carré avec 5 fils qui sortent. SI le cdi est gros et rectangulaire, il doit être alimenté en courant alternatif régulé (fil brun qui part du contacteur et alimenté en courant lorsque le contact est mis) Il se peut que ce câble soit en mauvais contact avec le câble jaune/vert qui repart des interrupteurs sur les leviers de frein, et donc lorsque tu freines tu alimentes le cdi convenablement en courant, ce qui fait que le moteur tourne mieux. Ceci n'est qu'une hypothèse, mais elle paraît plausible. SI tu veux t'assurer de la bonne alimentation de ton cdi, tu peux tirer un câble relié au fil brun du contacteur et arrivant au fil brun du cdi. (si ton cdi est bien le modèle gros et rectangulaire)

Ca sent le problème dans le câblage électrique, une mauvaise masse ou quelque chose du genre.

C'est sûr que la transmission doit être changée tellement elle est courte...Prend la Polini 16/44, tu vas sentir la différence!

Il demandait si la joue fixe que tu as acheté est bien foutue...

Ce cylindre n'est pas de plus puissants (c'est le polini alu de base, pas l'evo), je pense qu'un 21 suffira...

Tu dis que ton aiguille est sur le deuxième cran en partant du dessus, il faudrait le mettre au cran du milieu. Les carbus PHBN tournent sur des gicleurs relativement gros, faudrait tout re-régler.

Il a un 2 temps justement.

Tu as bien mis de la pâte à joint entre les deux carters? Ce serait quand même bien de vérifier tes joints spy, en théorie ça se remplace lorsqu'on change de vilebrequin.

Si en dehors du départ, il fonctionne et réagit correctement, pas spécialement besoin de changer les galets, mais les ressorts d'embrayage doivent être remplacés. (si tu as monté le pot, tu as reçu des ressorts avec celui-ci)

L'échappement est l'élément à remplacer en premier sur un scoot, c'est lui qui joue le plus sur les perfs d'un scoot origine. Les ressorts et les galets sont adaptés au pot, il suffira juste de changer le gicleur pour un un peu plus gros.

Il faudra en effet mettre les galets et les ressorts adaptés. Un variateur Malossi Multivar apporte un gain en accélération et en reprise, mais je ne conseille pas trop ce variateur, il vieillit mal et s'use fort après un certain temps, un Stage6 est mieux à tout points de vue.

Comme pot qui fonctionne pas mal, il y a le Leovince ZX-R. Pas trop bruyant, livré avec les galets et ressorts d'embrayage, il fonctionne pas mal du tout (gain entre 5 et 10km/h en pointe)

Est-ce que tu as bien tout remonté? Ton allumage produit bien de l'étincelle à la bougie? Tu as mis convenablement les joints spy de vilebrequin?

Pour les halogènes, un fil de chaque sert à l'alimentation, et l'autre se branche à la masse (fil noir du câblage) Les deux fils rouges se raccordent sur le fil bleu/rouge du câblage, et les deux noirs à la masse (fil noir du câblage)

Peut être un pré-serrage ou bien une prise d'air qui s'est subitement faite (joint spy de vilebrequin derrière le variateur en général)

Avec le variateur, tu n'avais pas un ressort de poussée livré?

J'ai travaillé chez un concessionnaire SYM (en Belgique, donc il y a peut être des petites différences), et sur les Orbit bridés à 45, on retirait la bride du variateur et celle du carburateur, mais on n'avait pas à changer de cdi.

Pour reprendre ce qu'a dit Pasternak un 50 c'est pas coupleux, et en montagne ça risque de ne pas être l'idéal... Pour cela, je te conseillerai de passer sur un 70cc que est beaucoup plus intéressant et plaisant à rouler.

Les SYm se débrident au variateur et au carburateur (certains modèles sont également bridés au cdi, mais je ne sais pas te dire si c'est le cas du tien, et si c'est le cas, il faut le remplacer purement et simplement)

Tu as peut être fait un préserrage, ou un clapet a lâché, ou bien le joint spy de vilebrequin derrière le variateur qui a bougé d'un coup. Il y a encore d'autres possibilités, attend d'autres avis.

SI l'aiguille est trop grosse (comme c'est le cas dans le carburateur Dell'orto PHVA TS 17,5), la carburation s'appauvrit à l'ouverture du boisseau, et malgré que l'on monte un gicleur censé être trop gros. On peut y remédier en mettant le clips aux crans les plus bas, ça résout le problème, mais pas à tous les coups. Dans le cas d'un PHBN 17,5, c'est une aiguille A12 qui est correcte au niveau des dimensions, tu ne devrais donc pas à jouer sur le réglage du clips.