Alain

Regarde sur le net, il y a des vidéos sur les changements de gicleur et de ressorts d'embrayage.

Un étau pour décoller les flancs des pneus (et une plaque pour éviter d'abîmer les bords des jantes), et trois démonte pneus.

Il me semble que d'origine c'est 70.

Lorsque tu modifies l'arrivée d'air au carburateur, tu dois modifier le gicleur en conséquence, donc mettre un gicleur plus gros. Avec un cornet, je te conseille un gicleur de 80 voire 85.

Si tu n'as pas l'outillage adéquat, je te conseille de faire changer tes pneus par un pro, surtout que les pneus de v-clic sont durs à tirer à cause de leur petite taille.

SI le moteur n'est pas bien étanche, ça implique une mauvaise compression, en effet.

Peut être que les joins spy de vilebrequin ne sont plus en bon état et font perdre l'étanchéité du moteur.

Lors du montage d'un pot de détente, il faut alléger le poids des galets (envrion 4,5g), mettre des ressorts d'embrayage plus durs et mettre un gicleur plus gros dans le carburateur (entre 5 edt 10 points de plus)

Tu veux dire que tu injectes de l'essence par l'emplacement de la boîte à clapets, mais est ce qu'elle est montée avec la pipe d'admission? Si non, c'est inutile, le moteur doit être étanche.

Sur les Booster après 2004, le gicleur est de 70 et le carburateur est un Gurtner en 12mm.

Il doit y avoir un souci d'étanchéité moteur (clapet cassé, joint spy qui a bougé, joint craqué...)

Je ne connais pas bien les qualités d'huile Total pour les deux temps, mais vu la renommée du fabriquant, je serai vraiment étonné que le souci soit dû à une mauvaise qualité d'huile. Le moteur totalise tout de même un grand nombre de kilomètres, je songerai donc à une casse moteur due à l'usure.

Faudra sûrement jouer aussi sur la taille du gicleur.

Ce n'est que mon avis, mais pour moi un 24 est trop gros par rapport aux diagrammes du cylindre, mais je me trompe peut être...

Faut tester plusieurs réglages pour voir.

Est ce que ton scooter a de l'allumage? Une connexion débranchée ou abîmée pourrait être la cause du problème, de même que le contacteur de béquille qui fait souvent des siennes sur ces véhicules.

SI l'aiguille est mal réglée, le ralenti peut ne pas tenir (trop riche), ou être haut et instable (mélange pauvre)

A peine plus que lorsque le tuyau est est place.

Les vilos de Ludix sont solides, tu ne risques pas de casser le vilebrequin. Je te conseille néanmoins de remplacer la cage à aiguilles par une renforcée lors du montage du kit.

Le mieux serait de trouver un régulateur qui correspond au véhicule, adapter un autre peut poser des soucis...

Même un origine peut tirer cette transmission, je le dis par expérience . Un rotor interne fait gagner énormément de perfs, mais dans le cas de ton ludix cela signifie passer obligatoirement au mélange et modifier le faisceau électrique.

Et qu'en est il de l'état du cylindre/piston/segment?

Le tuyau d'entrée d'air dans le filtre a été retiré? Si non, retire le et augmente ton gicleur, c'est sûrement de là que vient ton problème.

95 ça me parait quand même gros comme gicleur...Je te conseille de vérifier l'étanchéite du moteur (joints, clapets...) Tu as quoi comme réglages au niveau du carburateur? (aiguille, vis d'air)

Les garde boues d'ovetto sont tous les mêmes.