Alain

Démonte l'aiguille qui se trouve dans le boisseau du carburateur, si c'est une A20 il faut changer le clips de position et le mettre sur le cran le plus bas.

Ton scooter est tout d'origine? COmbien de kilomètres a-t-il et quelles pièces ont été changées? En accélérant il monte bien dans les tours et ensuite le régime diminue? SI c'est le cas, ce n'est pas un problème de carburation mais de variation (galets ou ressort de poussée usé)

Il faudrait voir si les connexions de la batterie et du fusible sont bonnes, le courant doit sûrement ne pas passer quelque part, reste à trouver où.

tous les Booster sont en 2 temps, le coude est pour le câble du starter.

C'est quoi le modèle exact de ton carburateur? Des 17,5 Dell'Orto, il y en a plein, et suivant le modèle, les réglages diffèrent. Un lien pour t'aider: http://www.Dell'Orto.fr/catalogue-1-carburateurs-standards.html

A côté de la batterie, tu as un boîtier noir (relais de démarreur) sur lequel se branchent 4 fils, dont deux gros rouge. Retire le boîtier et vois si le bruit persiste, si non c'est simplement qu'il est foutu.

Le gicleur d'origine est un 70. Avec un pot de détente, tu devrais mettre un 75, ça devrait être bon.

Je ne pense pas que ça passera au niveau des connectiques et des couleurs de fils. Tu comptes monter un compteur naked de chez MBK ou un digital du genre TNT? S'il s'agit d'un du genre TNT, il faudrait voir les couleurs des fils qui vont au compteur d'origine, avec de la chance ce seront les mêmes que les anciens nitro et il y a des tutos pour les branchements.

SI les galets de variateur, les ressorts d'embrayage et de poussée ainsi que le gicleur sont d'origine, il faut les remplacer pour tirer les meilleures perfs du scooter.

Il n'y a aucune raison pour qu'un variateur lâche parce qu'il est débridé. En débridant tout, tu devrais atteindre les 80/85 compteur avec de bons réglages effectués.

Le variateur MHR a un canon plus long que l'origine, et ne nécessite pas de rondelle derrière la joue fixe.

S'il est rayé du côté de la lumière d'échappement, c'est en général un réglage carburateur pauvre, et si c'est sur le tour du piston, c'est surtout dû à un manque d'huile.

Ou tu passes simplement dans un garage/marchand de pneus, et tu demandes s'il peut te dévisser l'écrou à la déboulonneuse.

Pas besoin de rondelle avec le variateur MHR. Par contre, le ressort jaune me semble mou pour un Top Rose, un rouge serait mieux.

Le vilebrequin evo pour nitro a un arbre en diamètre de 16mm, et donc adaptable en retirant le démarreur. Sinon, je te conseille le Stage6, c'est le meilleur des 3 autres.

Le jeu latéral est normal, tant qu'il n'y en a pas verticalement c'est bon. Démonte ton cylindre et regarde la façon dont il est serré. Peut être un mauvais réglage carburateur (trop pauvre), ou un manque d'huile (pompe défaillante, plus d'huile ou huile de mauvaise qualité)

Vu que c'est un 16mm, tu devrais pouvoir monter le variateur Polini adaptable au vilebrequin evo. SI je me souviens bien, le vilebrequin d'origine est en axe de 12mm et relativement solide, il supportera un 70 fonte sans souci.

Il faut voir si les engrenages sont les mêmes que les ovetto, et aussi le diamètre de l'arbre de vilebrequin du côté du variateur (13 ou 16mm)

Le cylindre pourrait être la cause du problème. Combien de kilomètres ont tes pièces? Il faudrait également augmenter le gicleur, 58 c'est ce qui est monté avec le pot d'origine, teste un 62.

Sur les Peugeot équipés d'une pompe électrique, il n'y a pas de fusible. La pompe est commandée par un boîtier (souvent combiné au cdi) alimenté par le stator. Il me semble que la connexion dont tu parles est en fait celle pour la sonde de température pour moteur liquide, et le fusible n'est en fait qu'un clips.

QUe ce soit 10 ou 12", les fourches restent les mêmes.

C'est vrai qu'un carburateur de 17,5 serait bien, mais ça roulera quand même avec un 12, le perfs seront un peu moindres.

Pas spécialement, par rapport au gicleur d'origine tu comptes environ +5 pour le pot et +8 pour le retrait de la bride(en prenant en compte que ton origine soit un 72)

Pour les rayures sur le sabot et le cache Z, il y a moyen d'atténuer ça avec du fin papier à poncer. Pour les autres caches, il va falloir démonter, poncer légèrement aux alentours des griffes et passer un coup de peinture, pas le choix.