Alain

Le jeu latéral est normal, tant qu'il n'y en a pas verticalement c'est bon. Démonte ton cylindre et regarde la façon dont il est serré. Peut être un mauvais réglage carburateur (trop pauvre), ou un manque d'huile (pompe défaillante, plus d'huile ou huile de mauvaise qualité)

Vu que c'est un 16mm, tu devrais pouvoir monter le variateur Polini adaptable au vilebrequin evo. SI je me souviens bien, le vilebrequin d'origine est en axe de 12mm et relativement solide, il supportera un 70 fonte sans souci.

Il faut voir si les engrenages sont les mêmes que les ovetto, et aussi le diamètre de l'arbre de vilebrequin du côté du variateur (13 ou 16mm)

Le cylindre pourrait être la cause du problème. Combien de kilomètres ont tes pièces? Il faudrait également augmenter le gicleur, 58 c'est ce qui est monté avec le pot d'origine, teste un 62.

Sur les Peugeot équipés d'une pompe électrique, il n'y a pas de fusible. La pompe est commandée par un boîtier (souvent combiné au cdi) alimenté par le stator. Il me semble que la connexion dont tu parles est en fait celle pour la sonde de température pour moteur liquide, et le fusible n'est en fait qu'un clips.

QUe ce soit 10 ou 12", les fourches restent les mêmes.

C'est vrai qu'un carburateur de 17,5 serait bien, mais ça roulera quand même avec un 12, le perfs seront un peu moindres.

Pas spécialement, par rapport au gicleur d'origine tu comptes environ +5 pour le pot et +8 pour le retrait de la bride(en prenant en compte que ton origine soit un 72)

Pour les rayures sur le sabot et le cache Z, il y a moyen d'atténuer ça avec du fin papier à poncer. Pour les autres caches, il va falloir démonter, poncer légèrement aux alentours des griffes et passer un coup de peinture, pas le choix.

Quel est le poids des galets livrés avec le pot? Je suppose que les ressorts sont des jaunes. Le ressort de poussée est d'origine? SI oui, vaut mieux le remplacer par un Malossi blanc voire jaune.

Je pense même que tu devras mettre plus gros que 80, sur un nitro 2013 avec un 17,5 PHVA ED et pot sito je laissais le gicleur monté d'origine dans le carburateur (83), je pense donc qu'avec un pot de détente ça devrait tourner plus vers 86.

Changer le bruit, je ne pense pas, mais tu auras de meilleures perfs qu'avec le variateur d'origine.

Pas vraiment, maintenant une clavette décalée apporterait un gain, mais attend d'autres avis pour être sûr.

Ce n'est évidemment pas normal, quelque chose doit frotter quelque part pour que ça soit usé de cette façon.

Avec un budget de 200€: Tu mets ces engrenages: (compte entre 5 et 10€ de plus pour un nouveau joint et l'huile) http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/transmission/transmission-secondaire-complète-c4-mbk-booster-nitro-14-41.html Ce carburateur: (mis à la base pour Piaggio/ludix, mais se monte sur MBK aussi) http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-moteur/admission/carburateur/carburateur-dell-orto-phva-17-5-starter-automatique-piaggio-ludix.html Et vu que tu vas mettre un kit plus tard, tu peux mettre ce variateur: http://www.scootfast.net/store/scooter/pieces-de-transmission/variateur/minarelli/variateur-polini-hi-speed-evolution-r02-booster-nitro-vilebrequin-origine.html Avec tout ça, tu arrives à 200€ et tu auras ce qu'il faut quand tu monteras un kit.

COmme ressorts d'embrayage, il faut mettre du jaune Malossi ou Leovince, un ressort de poussée blanc, et tu pourras remettre les galets de 4,5g.

Tu devras tout modifier au niveau de l'admission pour mettre un PWK, il ne passera pas au niveau de la pipe. essaie quand même de trouver un autre carburateur en attendant, un 24 va être limite impossible à régler sur un origine et va limiter fortment les perfs du moteur, avec la consommation qui va augmenter.

Serrer la vis augmente le ralenti, et la déserrer le diminue.

Dans ce cas, c'est simplement un réglage du ralenti à faire. Sur la photo, c'est la vis cruciforme au milieu du carburateur. http://img147.imageshack.us/img147/8563/sdc16031.jpg

Tu as contrôlé les joints spy de vilebrequin? IL y a également une chose à savoir, c'est que les carburateurs Gurtner peuvent subitement avoir des soucis, comme une consommation énorme, une impossibilité de les faire fonctionner convenablement... Si tu as la possibilité d'essayer un autre carburateur, je te conseille vivement de le faire.

Le tuyau sert simplement à empêcher que des crasses ne rentrent dans le filtre, il n'a aucune influence sur la carburation. Il faudrait savoir ce que tu as comme pièces sur le scoot, et éventuellement nettoyer le carburateur et changer la bougie.

Je ne pense pas, les conceptions sont différentes.

Je ne pense pas que tu penses à l'écologie, mais plus à la consommation et à l'entretien moindres. Il n'y a pas photo, pour avoir un bon 50 4T, faut viser les marques réputées: Honda, Yamaha/MBK et aussi Piaggio sont les grosses références (Honda est le plus fort dans le domaine), Sym et Kymco sont surtout intéressants pour leurs prix et une qualité pas trop mal, mais il faut absolument éviter les marques chinoises et Peugeot.

J'en ai monté un, c'est assez compliqué à monter/paramétrer. La mesure de vitesse se fait par un aimant à mettre sur une vis de disque.

Je me doutais bien qu'il y a une marche à ce niveau. Par hasard, tu as bien enlevé les circlips sur les fourreaux? Pour l'épaisseur, au pire tu dégotes deux rondelles pour compenser. EDIT: je viens de remarque que les tés n'étaient pas identiques, le souci vient de là.