Alain

Ce n'est pas un cylindre d'origine, c'est un Metrakit 50 sur la photo, et il n'y a pas de raison de limer cette partie du cylindre, elle sert à diriger le flux gazeux vers les transferts et améliorer un peu la pré-compression. Ce cylindre est d'ailleurs pas mal foutu, mais fort creux à cause de ses diagrammes très hauts pour un 50.

Cannelures de roue usées ou roulements de transmission qui ont pris du jeu.

Pour la transmission, tu peux prendre une primaire en 14/35 ou une secondaire en 16/44.

Le TT est bof bof sur Peugeot, le ZX et ZX-R sont quand même mieux en termes de perfs.

Ralenti instable, trous à l'accélération. Le plus souvent, le joint spy de vilebrequin derrière le variateur est responsable. Vu que tu as remplacé ton vilebrequin, il faudrait vérifier les joints spy, ceux du cylindre et celui entre les deux carters du moteur.

Le régulateur de tension n'a rien à voir avec l'allumage, il ne sert qu'aux phares et à recharger la batterie. La batterie ne joue aucun rôle avec l'allumage. Je te conseille de vérifier les connexions de ton allumage, de la bobine haute tension et du cdi, un peu d'oxydation peut s'être formée, ou un câble peut s'être tiré.

Si je ne dis pas de connerie, les vis de carrosserie de nitro passent.

Un bon conseil, garde le ED même si les vis sont inversées, car le TS est plus chiant à régler et tu dois mettre de plus gros gicleurs. A la limite tu pré-règles ton arrivée d'air (environ 1 tour et demi) et tu sais quand même régler ton ralenti.

Pour le problème de bug avec les phares, vérifie que tu as bien la masse qui va au démarreur électrique, si ce n'est pas le cas c'est certain que ça vient de là. Pour le souci de comportement, il se peut justement que ce souci électrique en soit à l'origine. Avec les carbus de 19, il faut monter des gicleurs fort gros, reste à savoir ce que tu as essayé comme gicleurs. Pour finir, quel ressort de poussée as tu?

Simple question: est ce que tu as bien branché toutes les masses qui partent de ton allumage? Un pote a eu le même souci que toi, et il s'agissait simplement d'une masse non branchée.

Tu dois supprimer le tube (bleu sur la photo 2) et agrandir l'orifice. Tu peux également faire plusieurs trou dans la paroi interne de la partie inférieure de la boîte à air.

Une transmission un peu plus longue t'apportera un peu plus d'allonge, mais je pense que tu arrives à la limite des capacités de ta configuration...

Le ressort de poussée est à changer, et il faudrait voir si les galets ne sont pas trop lourds.

Ne monte que la primaire, changer la secondaire en plus te donnera un rapport trop élevé. Comme embrayage, je conseille plutôt un Polini Evolution (les MHR sont chiants, il faut tout démonter pour les régler) Comme carburateur, un 21 sera idéal, il t'apportera plus de hauts régimes qu'un 19.

Les vis Torx se retrouvent sur le MBK, sur les Peugeot c'est cette saloperie de tête en pointe. Ma solution: un petite pince étau...

La boîte à air que tu as acheté est démontable? SI oui, ce type de boîte à air a un gros défaut de conception. Dans la partie inférieure de la boîte, il y a une seconde paroi. L'air entre dans le filtre, circule entre les deux parois et passe par un orifice pour entrer dans le filtre puis aller au carburateur. SUr les boîtes démontables, il n'y a pas d'orifice, et donc l'air ne passe pas. VOici une photo qui montre ce qu'il faut faire: http://i12.servimg.com/u/f12/14/92/52/58/dsc00110.jpg Il faut également agrandir l'orifice d'entrée d'air dans le filtre qui est de 16mm, ce qui est insuffisant pour alimenter convenablement le moteur en air avec un carburateur de 19mm.

Les variateur sur Peugeot, c'est pas top, mais apparemment le Stage6 apporte son petit quelque chose.

Première photo: deux broches, deuxième photo: une broche. Regarde sur ton câblage ce que tu as comme fils.

Tu auras des codes couleurs à la pelle, mais la quasi totalité concerne les nitro d'après 2004, néanmoins il se peut que les couleurs soient les mêmes (il y aura un fil de trop, vu le compte tours) Voilà les correspondances: - Vert = clignotant 1 - Brun foncé = clignotant 2 - Jaune = Grand phare - Bleu/rouge = Température - Rouge/jaune = Voyant d'huile - Gris = Huile - Vert pomme = Essence - Noir = Masse - Brun clair = Alimentation (+ après contact)

Cette boule cause des perturbations dans le passage du flux gazeux, la supprimer est don bien, mais tu risques de percer car le goujon de culasse arrive là. Dans ce cas, il faudra boucher à la résine époxy.

Les carbus TNT, c'est vraiment pas ça... Je pense que ton gicleur est trop petit, essaie d'abord avec un 90.

Il faudra modifier le filtre d'origine (ou mettre un de Vivacity/Speedfight 100) ou mettre un cornet. Dans les deux cas, tu devras régler ton carburateur.

Petite info, le Giannelli SHot est identique au Top Perfs, mais en moins cher...

Sur les anciens nitro, il y a deux broches pour les connexions. Sur certains modèles d'avant 2004, il n'y a qu'une broche noire (forme identique à celle sur les après 2004, si je ne dis pas de connerie) Pour le montage il faudrait récupérer la broche d'un faisceau d'après 2004 et connaître les codes couleurs de ton câblage.

Pour le le robinet, il faut purement et simplement le remplacer. A l'intérieur de celui-ci, il y a une membrane qui empêche l'essence de s'écouler. Cette membrane est aspirée par la dépression qui se fait par le second tuyau se trouvant sur le robinet. Cette membrane se détériore avec le temps, et lorsque celle-ci est trouée, l'essence s'écoule non seulement dans le carburateur, mais aussi dans le bloc moteur par le tuyau de dépression. Pour le nettoyage du carburateur, je pense que ce serait malgré tout bénéfique. Ce n'est rien de bien compliqué, 3 voire 4 boulons, deux vis et un gicleur à défaire. (plein de vidéos sur le net pour ça)