Alain

SI les galets qui étaient dans le variateur d'origine sont en bon état, mets les.

Il faudrait peut être mettre des galets d'environ 4,5g.

Je pense que le poids de tes galets est trop lourd, faudrait faire gueuler un peu plus le moteur, surtout avec un pot Stage6

Si tu n'as pas changé tes engrenages, je te conseille fortement de mettre un transmission secondaire Polini en 16/44, tu gagneras de la vitesse sans vraiment perdre en accélération.

Un très bon conseil: change de pot avant de mettre un kit, parce que le leovince TT n'est vraiment pas fait pour suivre, même avec un cylindre d'origine...

Celle-ci doit restée fermée pour qu'une pression se crée.

C'est toi qui voit, le bi-segment est, si je ne me trompe pas, un origine amélioré.

Justement, j'ai une question à te poser: dans quel sens tu l'as mise? J'ai entendu dire que le décalage vers l'arrière augmentait l'avance et améliorait l'accélération, et vers l'avant la diminuait et augmentait la puissance à haut régimes. J'en ai jamais testé, j'aimerai avoir ton avis.

Un conseil: essaie en maintenant le levier à fond durant toute une nuit (élastique, collier, ou autre), sûrement que des bulles d'air persistent dans le circuit, et cette astuce fonctionne pas mal, j'ai déjà eu des cas similaires dans le passé.

Je ne connais pas bien ce modèle, c'est un variateur avec des galets de 16x13 ou de 19x15,5? QUand tu dis qu'il galère, il fait quoi au juste? Il gueule ou il ne prend pas de tours?

Il te déconseille la clavette simplement pour te vendre un allumage sur lequel il se fera plus de bénéfice... Trouer un piston ne se fait que lorsque l'avance est beaucoup trop élevée, et généralement c'est sur des allumages à avance variable que ça se produit. Avec une clavette décalée, le risque est pour ainsi dire nul.

Les One et Classic de première génération.

Je ne connais pas bien les carbus PWK, mais tu devrais commencer par démonter ta bougie et regarder la couleur de l'électrode pour voir si tu dois augmenter ou diminuer le gicleur.

Dans ce cas, simplement le cylindre donnera un bon coup de fouet à l'engin, les cylindres d'origine des nouveaux Peugeot ne sont pas vraiment performants.

Comme cylindres Conti, j'ai vu 3 modèles: Le fonte: pas vraiment performant, mais très solide. L'alu bi-segment: un peu plus performant que l'origine. L'alu mono-segment: assez performant, mais vu les kilomètres du vilebrequin, je ne conseille pas un 50 alu.

SUr le 4t, c'est très probable, mais je ne pense pas qu'il y ait ce genre de bride sur un 2T.

C'est étrange, car le moteur du Citystar est le même que celui du ludix, et j'ai déjà monté des pots du même genre avec des galets de ce poids. SI tu veux gagner des performances, tu peux y mettre un cylindre 70cc Top performances, ainsi qu'un carburateur de 17,5 Dell'Orto. Vu le poids de l'engin, ça devrait bien améliorer ses performances.

Vu le nombre de kilomètres de ton moteur, je te conseille vivement de changer de cylindre et de roulement à aiguilles de piston. Pour l'entretien, c'est juste qu'un 70 prend moins de tours/minute qu'un 50 performant, donc moins d'usure.

C'est vivement conseillé, oui...

Possibilité d'une usure du cylindre, malgré l'état des segments si le cylindre est usé la perte de compression est présente.

Comme je l'ai déjà dit, enlève le tuyau et mets un gicleur d'environ 85.

Tu tires le tuyau à l'intérieur du filtre et tu augmentes ton gicleur...

Je ne pense pas que le pot ait quelque chose à voir dans ton manque de performances.

Ressort de poussée trop dur, courroie usée... Il faudrait regarder la marque de frottement que laisse la courroie sur le variateur pour se faire une idée.

Je parle de chute de régime en prenant de la vitesse. Il n'a pas tendance à monter en régime puis redescendre arrivé à une certaine vitesse?