Alain

Il n'y a pas de vis de purge sur le raccord de la culasse? Une bulle d'air pourrait rester coincée...

Pour les durites, celle qui part de la culasse se branche sur le raccord inférieur du radiateur. Je suppose que tu as remplacé le joint de culasse...

Salutations. Plusieurs choses peuvent être responsables d'une montée trop forte en température: radiateur bouché inversion des durites calorstat bloqué

Salutations. Tu tournes avec quelle huile pour le moment? Tu as conservé la pompe à huile ou tu fais ton mélange?

A la base oui, mais sans batterie c'est le stator qui alimente. Si tu as tous les composants électrique du Booster 2004, ça eut être le stator, le cdi ou le régulateur...

Tu as une batterie sur ton Booster? Le fusible n'est pas grillé? SUr les MBK après 2004, le cdi est censé être alimenté par le courant de la batterie. En cas de panne de batterie ou de fusible grillé, il peut fonctionner avec du courant alternatif régulé en provenance du régulateur de tension.

Salutations. Le contacteur est fait pour le faisceau après 2004? Sur le faisceau, tu as le cdi qui correspond?

D'accord, les phares ne s'allument donc pas en mettant le contact. Je te suggère de tester avec un multimètre si il y a une tension alternative qui sort du fil jaune du stator. S'il n'y en a pas, il faudra le changer.

Le gicleur de ralenti est peut être simplement bouché.

Salutations. En remettant le pot et le filtre d'origine, tu as pensé à remettre un gicleur plus petit?

Salutations. Pourquoi cherches tu les cotes pour la pipe d'admission? Au pire, tu démontes la cale entre le carburateur et la pipe, et tu auras toutes les mesures pour ce que tu veux faire...

AH, c'est con... Ton Kymco est de quelle année?

Salutations. Le plus simple est de démonter le système d'allumage du Kymco et de le remettre sur l'autre bloc moteur. Les fixations sont identiques.

Bien sûr que ça joue, pas de joint = pas d'étanchéité.

Salutations. Tu as essayé de le faire démarrer en aspergeant du nettoyant freins dans le conduit du carburateur? En règle générale, si l'essence n'est pas aspirée dans le moteur, c'est signe d'une prise d'air qui est généralement due au joint spi de vilebrequin derrière le variateur qui a bougé.

Si ta bougie est blanche, monte plus haut que 68.

Pourquoi trouves tu qu'elle est bizarre? C'est simplement un défaut de conception de ces boîtes à air, et ma méthode sert à le corriger.

Salutations. Je te conseille de vérifier que le gicleur de ralenti n'est pas bouché.

Salutations. Qu'est ce que tu as comme pot? Il faudrait commencer par voir si la courroie monte presqu'au maximum de la plage du variateur. Le ressort de poussée rouge me paraît dur, surtout si le kit est un "sport" et pas un Corsa".

Salutations. SI le scooter ne dépasse pas les65km/h, même en descente, cela signifie certainement que le moteur atteint sa limite de régime. Il faudrait voir si, en montant une transmission un peu plus longue, il ne serait pas alors possible de gagner un peu de vitesse. Je sais que les références des engrenages de transmission des Kisbee à injection sont différentes de celles pour les versions à carburateur. Il faudrait alors connaître le nombre de dents des engrenages pour voir si cela vaut la peine d'en monter une autre.

Salutations. Je te suggère de vérifier l'état des durites qui vont du réservoir au carburateur, possible qu'il y en ait une fissurée.

Qu'est ce que tu as mis comme marque de ressorts? Si c'est Malossi, le ressort blanc est plus souple que l'original Piaggio. Pour les ressorts d'embrayage, il y a plein de références, personnellement j'aurai monté des rouges Leovince ou des Polini verts.

Salutations. Le souci est apparu subitement, ou il était déjà présent à l'achat du scooter? Le cdi ne me semble pas être l'original. Il faudrait savoir si le scooter démarre en débranchant le fusible (ce n'est pas sensé être le cas), dans ce cas c'est peut être simplement le cdi qui n'est pas à 100% compatible avec le scooter.

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Piston Naraku Speedfight, Vivacity, Elystar, Buxy, Trekker, TKR, 47 mm, 70cc (motorkit.com) Le segment ressort est sensé, comme son nom l'indique, faire ressort pour mieux pousser le segment contre la paroi du cylindre, ce qui est ridicule, vu qu'il le fait bien tout seul...