Alain

Il ne saura rien dire, il n'est plus sur le forum.

Monte un gicleur plus gros de 10 à 15 points, ça devrait déjà aider...

Je ne suis clairement pas fan des copies de carbus Dell'orto. Regarde la couleur de ta bougie, il est fort probable que ton gicleur soit trop petit.

Et c'est quelle variante du PHVA? De toute façon, le gicleur est trop petit.

Salutations. 72, c'est le gicleur qui était monté d'origine dans le carburateur? C'est quel modèle de carburateur au juste? PHVA, PHBN,PHBG? Tu as quel filtre à air?

Salutations. Cette vis est à tête conique, un petit burin/gros tournevis plat et un marteau seront nécessaires pour la dévisser.

En effet, on avait parlé de ça par MP, tu m'avais dit que 3 tests avaient été réalisés, mais que les réponses étaient identiques pour chacun. Je t'ai donc donné le tests correct, et j'ai rédigé de nouveau les tests pour les deux autres carburateurs.

Je suggère d'aller jeter un oeil sur le site Boostycom.fr, il est spécialisé dans les pièces pour scooters chinois.

J'ai eu un Barikit fonte en mains, ce n'est pas terrible... Le dessins des transferts est pas beau du tout, les finitions sont vraiment pas top. Je sais que les version en alu sont des Airsal renommés, mais aucune idée des versions en fonte.

La mienne ne m'étonne pas, je n'ai mis aucune photo... Je ne veux nullement faire le mauvais perdant, mais j'ai constaté que plusieurs membres avaient mis simplement une photo de leur bécane. L'air de rien, ça rapporte facilement des points...

J'ai testé la 15/33, elle est beaucoup trop longue. Il faut bien se dire que le cylindre Top Performances pour Peugeot horizontal est loin d'être une foudre de guerre, ses diagrammes sont fort bas. Le pot Touring n'aide pas non plus à apporter de la puissance à hauts régimes, tout se joue en bas. Je pense quand même que l'allégement des galets sera nécessaire pour gagner en perfs.

Salutations. J'ai eu l'opportunité de tomber sur la fiche technique de cet engin, et j'ai eu confirmation de ce que je pensais: malheureusement, ce scooter est équipé du moteur GY6 152 QMI à refroidissement par air qui équipe pas mal de scooters 125 de petit gabarit. La ressemblance avec le J125 st en effet frappant, mais ils n'ont rien en commun au niveau de la mécanique. Pour espérer tirer de meilleures performances de ce scooter, le remplacement du pot et du variateur est nécessaire. Ensuite, il faudrait voir si le scooter est équipé d'un carburateur ou d'une injection. S'il a un carburateur, il est toujours possible de monter un cylindre de plus grande capacité (et éventuellement une culasse et un arbre à cames spécifiques), ce qui améliorera pas mal le comportement de la machine.

J'avoue être un peu déçu, je pensais y arriver une troisième fois d'autant que j'avais fait trois tests (Dell'orto PHVA ED, PHBG 19DS, PHBG 21 DS) que les soucis techniques n'ont pas pris en compte. Soit, j'aurai dû mettre des photos, mais ma flemme me perdra. Ce n'est pas non plus comme si je ne travaillais pas dans un magasin de vélos qui tient un atelier de réparation et entretien de scooters...

Salutations. Rouler en semi avec un kit est assez risqué. Mieux vaut mettre de la 100% synthèse.

L'histoire des 2 ans et la formation, il me semble que c'est assez récent, il a peut être eu son permis avant... Pour l'éventuel achat d'un 125, la première question qui se pose est celle du budget. Pour moins de 3.000€, on trouve par exemple des petits Kymco comme l'Agility 16+, le Like ou encore le nouveau Skytown. Je ne connais pas ce dernier, mais j'ai vendu des agility et des Like en 50et 125, ce sont de bonnes machines, très économiques et pratiques à l'usage.

@fred82000 C'est plus visible sur cette photo: Carburateur Dell Orto PHVA Ø17.5OD Aprilia RS4 50 2T E4 2018-2020 - Carburateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Tu as les deux raccords pour la culasse sur la gauche, l'essence au dessus de l'emboîtement du filtre, et celui pour le solénoïde au milieu.

Bouche le branchement, c'est fait pour raccorder un solénoïde.

Salutations. La transmission secondaire d'origine est, si je ne me trompe pas, déjà est 14/42. Je te suggère celle-ci: Transmission primaire Stage6 13/43 MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT

Salutations. Pour le variateur, ce modèle se monte uniquement sur des vilebrequins avec un arbre en 16mm, donc pas d'origine. Pour l'embrayage, je n'ai justement pas eu une bonne expérience de ce modèle. Au fil du temps, les ressorts finissent par creuser leurs points d'ancrage, la faute à un matériau trop tendre. Le problème a peut être été réglé depuis, mais je ne suis pas sûr. Je te conseillerai de partir sur ces pièces: Variateur Polini Hi-Speed Piaggio - Gilera (scootfast.net) Embrayage Polini Peugeot - Piaggio - Kymco 3G (scootfast.net)

C'est que quelque chose l'empêche de pulvériser l'essence. La pompe a l'air de fonctionner, mais est-ce qu'elle le fait réellement? Si elle ne met pas la pression, rien ne fonctionnera...

Salutations. Pour la transmission, je te suggère celle-ci: Transmission primaire Stage6 13/43 MBK Nitro / Booster | MAXISCOOT Elle rallonge assez bien le rapport, mais pas trop. Pour ton pot, inutile de le remplacer, le Yasuni R fonctionne très bien sur du 70 en fonte.

Salutations. Est-ce que tu as vérifié que la pompe à carburant met l'essence sous pression?

Pour avoir roulé avec un moteur ayant un cylindre d'origine et un rotor interne, je peux te dire que le gain est minime. Des démarrages un peu plus nerveux, mais c'est tout.

Salutations. Les galets me semblent trop lourds. Si tu as la possibilité d'en tester des plus légers, je t'invite à le faire.