Alain

Justement, si le starter n'est pas alimenté en courant, il reste continuellement ouvert. Les démarrages à froid seraient alors possibles et la carburation deviendrait trop riche lorsque le moteur chauffe. Je conseillerai de démonter le starter et de le remplacer par un modèle à levier, histoire de tester. Il est également possible que le conduit ou le gicleur spécifique au starter soit bouché.

Laisse tomber le variateur Malossi, il est mort. J'aurai voulu une comparaison entre le canon d'origine et le Stage6, à la rigueur le troisème peut être utile s'il fait la même longueur que l'original.

Salutations. J'ai déplacé le sujet car il n'était pas dans la section appropriée. Concernant le choix d'un variateur grande plage, j'éliminerai déjà les variateurs Doppler S2BR, Artek K2 Evo et Yasuni Pro-Race qui sont les mêmes et qui souffrent des mêmes problèmes (usure du revêtement, casse de courroies, comportement du scooter étrange) J'ai une suggestion à te faire: Variateur Polini Hi Speed Evolution D.13mm MBK Nitro / Aerox | MAXISCOOT

Il a déjà un ressort blanc et le variateur Stage6 est réputé chiant à régler. La courroie Athena n'est pas mauvaise, j'en ai déjà monté et ça fonctionne correctement. Tu peux tester l'originale, mais je doute qu'il y ait un changement. Je te suggère de comparer la longueur des canons de variateur. Si le canon Stage6 est plus long, tu peux alors retirer la rondelle de calage derrière la joue fixe et régler le variateur en conséquence.

Salutations. Est-ce que, avant de remettre la joue fixe, tu as remis la rondelle de calage? Si oui, je t'invite à la retirer, elle n'a aucune utilité avec le variateur MHR.

S'il faut le déboucher, ce serait faisable avec un foret de 0.5mm.

Salutations. Quelle est ta configuration? Deux possibilités: la rondelle de calage située derrière la joue fixe est manquante, ou les ressorts d'embrayage ne sont pas assez durs.

Salutations. Qu'est ce que tu as comme courroie? Je ne suis pas trop fan des pièces Stage6, je pense que ça aurait mieux fonctionné avec un variateur Polini...

Pour voir si le conduit est bouché ou non, il faut asperger du nettoyant frein et voir s'il passe. Possible qu'il soit bouché, si c'est le cas le ralenti ne tient pas et vu qu'il vaporise l'essence en continu, la carburation est totalement déréglée.

Salutations. Les Sym ont un tuyau qui part de la culasse et qui se raccorde sur le manchon du filtre à air. En cas de chute, de l'huile remonte par le tuyau et va encrasser le filtre à air. Seule solution: tout nettoyer et remplacer l'élément filtrant.

Salutations. Sur la cloche d'embrayage des Kisbee à injection, il y a quatre plots qui ressortent. Il Faut en limer deux sur les quatre pour fausser l'information de la vitesse de rotation et ainsi débrider d'avantage le moteur.

Salutations. Pour l'admission, le jeu doit se situer entre 0.05mm et 0.08mm, et l'échappement à 0.10mm.

Toujours.

Tu fais bouillir de l'eau, tu en verses une certaine quantité que tu laisses dissoudre en mélangeant, et tu verses dans le pot. Il faut boucher les extrémités pour que ça fasse effet après plusieurs heures. Ensuite tu vides le pot et tu rinces au nettoyeur haute pression.

Au pire, un petit rinçage au nettoyeur haute pression, et ça sera bien...

Salutations. Je viens de passer 10 minutes à corriger ton message car il me faisait vraiment mal aux yeux. Je te suggère de faire attention à ta façon d'écrire. Tu as donc changé de cylindre, c'était un origine? Et tu as mis quoi comme cylindre à la place? Il faut faire attention aux cylindres de type origine bon marché. S'ils sont pas chers, c'est parce que la qualité du produit n'est pas bonne.

Salutations. Si le scooter est tout d'origine, il y a sûrement de l'usure dans les pièces de transmission, un entretien de celle-ci serait alors le bienvenu. Dans le cas où il y aurait un pot de détente, il faudrait alors remplacer les galets, les ressorts d'embrayage et le gicleur pour que ça fonctionne correctement.

Le mieux à faire serait de faire un diagnostic chez un concessionnaire Peugeot. Il n'y a pas de cdi sur les moteurs à injection, c'est l'ECU qui contrôle tout.

Salutations. Une méthode qui fonctionne assez bien et que j'ai utilisé à plusieurs reprises: maintenir le levier de frein à fond pendant tout une nuit avec un serflex. Le fait de maintenir le système sous pression va faire remonter les bulles d'air.

Salutations. 3.5l pour 40km, c'est énorme. Est ce que le scooter fonctionne correctement? Si tout semble fonctionnel, il y a la piste de la fuite de carburant à prendre en considération.

Salutations. Pour ce qui est du changement de cylindre, il est possible de le remplacer sans sortir le moteur. La meilleure façon est de retirer le boulon de fixation inférieure de l'amortisseur et de réhausser la roue avant. Concernant les roulements de vilebrequin, c'est du C4 d'origine sur les moteurs Peugeot horizontaux. De toute façon, un kit comme le MHR Replica pourrait même tourner sur des C3 sans souci, ce kit n'étant clairement pas un monstre. Pour le vilebrequin, je suis partagé: j'ai monté un MHR Replica sur mon Ludix de 2004 avec vilebrequin d'origine et aucun problème sur un an (avec 30km parcourus chaque jour et 5 jours sur 7), le vilebrequin Peugeot est solide mais je crains que la qualité des vilos des derniers Peugeot 2t ne soit plus ce qu'elle était...

Salutations. Je suggérerai de commencer par vérifier les fusibles (il y en a deux au minimum), possible qu'il y en ait un de grillé. Le souci avec les engins à injections, c'est que l'origine des pannes est plus complexe à trouver qu'une version à carburateur.

Il n'y en a qu'une à l'entrée du coude. Ce n'est pas le top, mais c'est mieux que du type origine.

Le pignon lanceur est en bon état? J'en ai déjà eu qui étaient encrassés et qui ne s'ouvraient pas.

Très facilement, à condition d'avoir les bons réglages.