Alain

Les rerssorts d'embrayage ont été changés en même temps que le pot? Je sais qu'à l'époque, les pots Sito/Leovince étaient livrés avec des ressorts. Ressorts d'embrayage LeoVince Piaggio - Pièces Moteur sur La Bécanerie (la-becanerie.com)

Salutations. Tu devras reprendre le stator et le rotor du bloc Kymco, ce ne sont pas les mêmes que sur les blocs GY6 traditionnels.

Salutations. Il faudrait vérifier que le correcteur de couple s'ouvre correctement. Il arrive parfois qu'il se grippe, ce qui fait chauffer l'ensemble et provoque une usure voire une casse de la courroie. Un remplacement pur et simple pourrait régler le souci.

Vu que le Super 8 est à injection, il n'y a pas besoin de remplacer le boîtier, juste remplacer la cartographie par une full power au moyen d'un PC et du programme Kymco.

Le carburateur n'a rien à voir avec le démarreur, voyons... Il faudra simplement monter un choke à levier ou un système avec un câble et une commande pour les démarrages à froid.

Salutations. Le pot est neuf? Même si ce n'est pas un pot d'origine, il est vendu bridé. C'est quel variateur qui a été monté?

La cartographie du moteur a été débridée? Qu'il perde en vitesse avec la courroie est normal si la limite de régime n'a pas été retirée...

AH d'accord, c'est ce genre de boîtier. Je pensais que c'était un régulateur traditionnel que tu avais rajouté. Il est certainement en court circuit.

Salutations. Qu'est ce que tu as monté comme carburateur au juste? Tu lui as apporté des réglages?

Les galets réglables ne sont pas faits pour rouler de façon intensive, ils s'useront très vite. Pour le ressort, il passera sans soucis, j'en ai déjà monté plusieurs et ils fonctionnent vraiment très bien.

Un régulateur ne transforme pas le courant alternatif en continu, il ne fait que le limiter afin de ne pas faire cramer les composants électriques du scooter. Tire un câble de ta plaque phare au contacteur pour l'alimenter en courant continu avec le courant de la batterie.

Bonjour. Sans débrider le variateur, le fait de monter l'ECU seul fera que le moteur prendra un régime très élevé (ce qui est mauvais), mais que la vitesse n'augmentera presque pas. En concession, il ont un kit "débridage" contenant le canon de variateur usiné et un ECU 45km/h qui coûte moins de 100€. Je ne sais pas ce que ça vaut, mais la vitesse sera meilleure, c'est certain.

Pour les galets, ce sont des 16x13mm, mais attention au poids que tu prends, car il faudra de toute façon un ressort de poussée plus dur que l'original, et ça influera fatalement sur le poids de ceux-ci. Pour le ressort, je suggère le TNT/Carenzi rouge +22% pour Peugeot/Piaggio, il offre un bon gain de rigidité par rapport au ressort d'origine. Pour le vilebrequin, c'est clairement non. Je mettrai ce modèle en pièce de remplacement sur un moteur full stock, mais pas sur un kit. Je partirai plutôt sur celui-ci: vilebrequin, renforc&ampeacute, peugeot v-clic, peugeot kisbee, kymco, sym, revatto, jonway, roadsign, aztral, kinroad, yiying, (boostycom.fr)

Il faut tester, mais ça devrait être sur la bonne voie.

Je n'ai pas saisi l'histoire du régulateur supplémentaire, et je n'ai qu'un conseil à donner: remet comme c'était. Pour l'éclairage de la plaque, autant le brancher sur le positif après contact, c'est plus simple.

Salutations. Sur la boîte à air, il y a un petit tuyau coudé en caoutchouc par lequel l'air entre. Je te suggère de le retirer et de remettre le gicleur de 64. Si l'essence coule non stop, le remplacement du robinet sera nécessaire car la membrane interne est bloquée.

Le manchon fissuré ne change rien, même s'il vaut mieux qu'il ne le soit pas. Pour le débit d'essence, il est régulé par l'ensemble flotteur/pointeau.

Je ne sais pas ce que valent les carbus estampillés Naraku, personnellement j'ai des doutes quant à la qualité/fiabilité du produit, mais je peux me tromper. Pour le câble, serait il possible d'avoir une photo de ton commodo avec le coude qui en sort?

Salutations. Pour commencer, la question n'est clairement pas dans la bonne section. Attention la prochaine fois. Quel gicleur était monté dans le carburateur avant tout ces changements? 85, ça me paraît gros...

Monter un kit sur un moteur à injection n'a rien de différent par rapport à un moteur à carburateur, il y a juste quelques trucs à débrancher mais c'est tout. Pour le montage d'un kit sur un Piaggio 4t, je te conseille de visionner les vidéos de Joeyschaar sur Youtube, il fait beaucoup de Piaggio et il a fait plusieurs vidéos de montage. C'est en néerlandais, mais c'est clair. De toute façon, le mieux à faire est de déposer le moteur.

yasuni-power-graphs.png (1208×725) (pedparts.co.uk) Un dessin vaut mieux qu'un long discours.

Salutations. Le R et le C10 sont quasi identiques, les performances devraient être fort similaires. Le hic, c'est que ces deux pots ne sont pas vraiment adaptés à un Polini Corsa.

Salutations. Concernant le carburateur, pourquoi ne pas mettre un PHBG au lieu d'un PWK? Tu auras un gain par rapport au 18 d'origine, particulièrement en nervosité et reprises. Pour le pot, c'est vrai qu'il est bruyant. Un pot comme le Naraku avec une forme d epot de 2t est beaucoup plus discret mais fonctionne un peu moins bien. Pour la variation, les galets devraient tourner aux alentours de 5g à condition de monter un ressort de poussée beaucoup plus dur que le blanc Malossi qui n'est pas du tout adapté.

C'est bien ça.

Salutations. Quel est le modèle précis du carburateur? Si c'est un Dell'orto PHVA TS, je te suggère de vérifier le modèle d'aiguille car si c'est une A20, il faut mettre le clips un voire deux crans plus bas.