Alain

Possible que ta bougie rende l'âme... En même temps, si tu tournes avec une carburation riche, ça encrasse ta bougie et finit par la griller.

Il me semble que la dépression se fait directement sur le bloc moteur, pas sur le carburateur.

CDI / ECU Allumage TNT Boston / Halo 12p 4T E5 - Dell'Orto Racing Débridé /// en Stock sur BIXESS™ Salutations. Le Neco One étant le même que le TNT Boston, voilà ce qu'il te faut. Et si ton Neco est en jantes de 10 pouces: boîtier CDI débridage SCOOTER TNT 50ccROMA/BOSTON/LAZIO RENO/ANDREO/CANCUN 2021 | eBay

Le moteur XS1P37QMA qui équipe le Jet 14 50 existe depuis une quinzaine d'années et a été monté sur plusieurs modèles de chez SYM, mais également chez Peugeot (Speedfight 3-4, Tweet entre autres), et il n'a aucune pièce en commun avec le bloc 1P52QMI qui équipe la version 125. Il faut savoir qu'ils fabriquent les pièces en sachant que les scooters doivent être bridés. Les constructeurs ne vont pas ce casser la tête à faire des pièces plus performantes (et plus chères à produire) pour qu'au final on lui colle une bride pour l'homologation. Pour le moteur de SYM, les variateurs du marché ne sont pas terribles. Le variateur Malossi Multivar n'est qu'un MHR Multivar pour moteur Minarelli avec un canon et un flasque arrière légèrement différents. La première version du Polini Hi-speed n'est que le modèle pour moteur GY6 139 QMB Les autres variateurs avec canon de 36/37/38mm sont justement pour le moteur 139QMB, pas pour le moteur SYM. J'ai testé le variateur Polini pour SYM sur mon Peugeot (j'avais même mis une courroie de SYM, ma courroie d'origine avait mal vieilli), et j'utilisait la quasi totalité de la plage du variateur. Pour voir s'il est nécessaire de raccourcir le canon, il faut retirer la joue fixe et voir si la courroie vient à fleur du canon. S'il dépasse, il faut diminuer sa longueur.

Salutations. Monter un pot de détente nécessite une modification du réglage de l'embrayage et du variateur, voilà pourquoi l'accélération est moins bonne. Je ne sais pas te donner de poids de galets à monter, mais je peux te conseiller les ressorts d'embrayage Polini verts, qui marchent très bien avec un pot de détente. Ressorts d'embrayage Polini Speed Clutch d=18mm Piaggio vert (medium) | MAXISCOOT A la rigueur, tu peux prendre des galets réglables pour faire des tests et après acheter des galets définitifs. Galets de variateur réglables 19x15,5mm | MAXISCOOT

Salutations. La configuration n'est pas homogène, mais ça ne devrait pas empêcher ton scooter d'aller plus vite. Je te conseille pour commencer de vérifier qu'il n'y a plus de bride dans le silencieux. Ensuite, vérifier les galets et la courroie. Si elle est usée, elle ne montera pas assez haut dans le variateur etcela pénalisera la vitesse.

Salutations. Ton Agility est de quelle année? Selon la génération, le bridage change. C'est un 4t? Si oui, oublie de suite les 75 sur plat.

Salutations. Je t'invite à vérifier si le boisseau s'ouvre en mettant les gaz. Pour ce faire, déboîte le filtre à air du carburateur et démarre ton scooter. Accélère au maximum et regarde si le boisseau s'ouvre, il est possible que la membrane soit déchirée ou déformée.

Si la courroie ne monte pas au maximum du correcteur de couple, alors il y aurait un gain à aller chercher en montant un modèle un poil plus long. Attention toutefois, le mieux est de mesurer la longueur réelle de la courroie car il arrive que les dimensions imprimées dessus ne soient pas exactes (il me semble que les courroies de SYM font 760mm réels) Pour le canon, ce n'est pas qu'il est trop long, c'est juste que le variateur ne s'ouvre pas d'avantage. Il y aurait la possibilité d'augmenter l'ouverture du variateur en le modifiant comme sur cette vidéo: MYSLF | Hero vidéo | YSL Beauty (youtube.com) Je conseille de ne pas faire ça sur le variateur d'origine, mais plutôt de le faire sur ça: Variateur RMS SYM Fiddle/ Orbit 50 4T 2014-2022 (16x13) - Variateurs - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Il y a aussi le remplacement pur et simple du variateur par celui-ci: Variateur Polini pour Peugeot Speedfight 4 et Neco One - GSX 4 Temps 50cc directement disponible au prix de 75,95 € POLINI 241 (motorkit.com)

Ton souci ne vient pas de la courroie, mais sûrement des réglages. Je n'ai personnellement jamais eu de soucis avec une courroie originale Yamaha, quelque soit la configuration du scooter. La seule courroie que j'ai trouvé et qui correspond à peu de choses près est la courroie Bando pour MBK Nitro 100: Courroie BANDO Minarelli horizontal carter long 100 2T - Courroies - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Pour un kit comme celui-là, aucun intérêt.

C'est un poil plus compliqué que je ne le pensais. Des variateurs grande plage comme les Polini et Malossi sont conçus pour fonctionner au mieux avec le correcteur et la courroie accordés. Chez Polini, la courroie grande plage fait 785x18x6.5mm et possède un angle de 28°, or le modèle standard ne fait pas cette largeur, n'a pas le même angle (30°) et fait 750mm de longueur. Pour pouvoir exploiter le variateur avec le correcteur d'origine, il faudrait alors une courroie faisant environ 750mm de long (même un peu plus, ce serait mieux), 18mm de largeur et un angle de 28°. Je regarderai ce soir si j'en trouve une, le boulot m'appelle...

Pour le branchement, suis le câble. Il me semble que ce soit situé près de la batterie, mais sans certitude.

Justement, si le starter n'est pas alimenté en courant, il reste continuellement ouvert. Les démarrages à froid seraient alors possibles et la carburation deviendrait trop riche lorsque le moteur chauffe. Je conseillerai de démonter le starter et de le remplacer par un modèle à levier, histoire de tester. Il est également possible que le conduit ou le gicleur spécifique au starter soit bouché.

Laisse tomber le variateur Malossi, il est mort. J'aurai voulu une comparaison entre le canon d'origine et le Stage6, à la rigueur le troisème peut être utile s'il fait la même longueur que l'original.

Salutations. J'ai déplacé le sujet car il n'était pas dans la section appropriée. Concernant le choix d'un variateur grande plage, j'éliminerai déjà les variateurs Doppler S2BR, Artek K2 Evo et Yasuni Pro-Race qui sont les mêmes et qui souffrent des mêmes problèmes (usure du revêtement, casse de courroies, comportement du scooter étrange) J'ai une suggestion à te faire: Variateur Polini Hi Speed Evolution D.13mm MBK Nitro / Aerox | MAXISCOOT

Il a déjà un ressort blanc et le variateur Stage6 est réputé chiant à régler. La courroie Athena n'est pas mauvaise, j'en ai déjà monté et ça fonctionne correctement. Tu peux tester l'originale, mais je doute qu'il y ait un changement. Je te suggère de comparer la longueur des canons de variateur. Si le canon Stage6 est plus long, tu peux alors retirer la rondelle de calage derrière la joue fixe et régler le variateur en conséquence.

Salutations. Est-ce que, avant de remettre la joue fixe, tu as remis la rondelle de calage? Si oui, je t'invite à la retirer, elle n'a aucune utilité avec le variateur MHR.

S'il faut le déboucher, ce serait faisable avec un foret de 0.5mm.

Salutations. Quelle est ta configuration? Deux possibilités: la rondelle de calage située derrière la joue fixe est manquante, ou les ressorts d'embrayage ne sont pas assez durs.

Salutations. Qu'est ce que tu as comme courroie? Je ne suis pas trop fan des pièces Stage6, je pense que ça aurait mieux fonctionné avec un variateur Polini...

Pour voir si le conduit est bouché ou non, il faut asperger du nettoyant frein et voir s'il passe. Possible qu'il soit bouché, si c'est le cas le ralenti ne tient pas et vu qu'il vaporise l'essence en continu, la carburation est totalement déréglée.

Salutations. Les Sym ont un tuyau qui part de la culasse et qui se raccorde sur le manchon du filtre à air. En cas de chute, de l'huile remonte par le tuyau et va encrasser le filtre à air. Seule solution: tout nettoyer et remplacer l'élément filtrant.

Salutations. Sur la cloche d'embrayage des Kisbee à injection, il y a quatre plots qui ressortent. Il Faut en limer deux sur les quatre pour fausser l'information de la vitesse de rotation et ainsi débrider d'avantage le moteur.

Salutations. Pour l'admission, le jeu doit se situer entre 0.05mm et 0.08mm, et l'échappement à 0.10mm.