Alain

Le souci vient de la boîte à air. Dans la boîte à air d'origine, il y a un orifice (en jaune sur la photo) qui n'est pas présent dans les boîtes démontables. Cette absence fait que très peu d'air passe dans le carburateur. Je suggère de faire plusieurs gros orifices dans la paroi interne de la partie inférieure de la boîte à air pour faciliter le passage de l'air. Pour le ralenti qui ne tient pas, possible que le gicleur de ralenti soit simplement bouché.

Salutations. Ton Ludix est un classe A ou B? La boîte à air, c'est l'originale pas démontable, ou justement une type origine démontable? Je te suggère de vérifier que la lumière d'échappement ne soit pas bouchée par la calamine.

Salutations. Pour voir s'il est bridé au variateur, démonte le couvercle de kick et regarde si la trace laissée par la courroie monte au maximum du variateur. Le moteur Piaggio LC d'avant 1998 est un excellent moteur, le seul reproche à lui faire est son manque de variation grande plage d'origine comme les versions postérieures à 1998. Je n'ai plus souvenir du diamètre du variateur d'origine, mais je pense qu'en montant un variateur avec un diamètre plus élevé (Malossi Multivar, par exemple), il y a un gain d'accélération et de pointe à prendre. Variateur Malossi Multivar 2000 Piaggio Zip (1ère série) | MAXISCOOT

Salutations. Des galets plus légers et un gicleur plus gros sont le minimum requis pour le montage d'un pot de détente.

Attention, je n'ai pas affirmé que c'était le cdi, mais que c'était possible qu'il soit HS. C'est pour ça que je suggérais de trouver quelqu'un dans ton entourage qui a un Nitro/Booster avec un MVT Premium pour tester.

Salutations. Si c'est pour un usage quotidien, une configuration en 94cc n'aura absolument aucun intérêt car ce genre de préparation nécessite un entretien régulier, les pièces sont chères et tu passeras ton temps libre le nez dans le moteur. Pour la DT, fais attention qu'un faisceau, c'est 350€...

Si le roulement est resté logé dans le carter ou qu'il ne rentre pas sans chauffer, il n'y a pas besoin de le remplacer. Tu prends quoi comme modèle de roulements? Je sais que ce sont des 6204, mais il y a différentes variantes et certaines ont une durée de vie moindre.

Salutations. Sur un moteur 4t d'origine, le remplacement du pot n'apportera que très peu de perfs, le moteur respirera un peu mieux car il n'y a plus de catalyseur, mais c'est tout. Pour gagner des perfs sur un Zip 4t, il faut mettre un variateur Polini Hi-speed ou Malossi Multivar.

Pour le carter côté variateur, c'est l'âge. Pour l'autre, ce sont sûrement des cotes pas assez serrantes qui sont responsables (et qui peuvent avoir flingué l'autre carter)

Je ne suis vraiment pas fan des pièces "pirate" bon marché, bien souvent les cotes ne sont pas bonnes et cela peut créer des problèmes comme celui auquel tu es confronté. Est-ce que la portée du roulement dans le carter côté variateur est abîmée, ou c'est juste celle du carter Motoforce?

Salutations. Je n'ai pas parfaitement saisi, tu as du jeu au niveau des logements des roulements dans les carters? Si oui, pas le choix: il faut changer le/les carter(s).

Salutations. Il est possible que la pompe à huile soit HS. Le boîtier cdi gère également le fonctionnement de celle-ci, et l'allumage se coupe si elle tombe en panne afin d'éviter un serrage.

Si ça se fait, c'est simplement le cdi qui est HS. Boîtier MVT CDI digital pour allumage Premium MBK Booster / Nitro à partir de 2003 | MAXISCOOT Si tu connais quelqu'un qui aurait un Nitro/Booster équipé d'un Premium, tu peux toujours lui demander de te passer le cdi pour tester...

Salutations. Je veux bien partager mes connaissances du Ludix, mais ce sera soit en privé, soit sur un sujet que tu auras créé à cet effet, pas sur le sujet d'un autre membre qui n'a rien à voir avec ta réquête.

Plus ou moins, mais de toute façon avec un ressort pas assez dur joue quand même, quelque soit le poids des galets.

Selon moi, ça sent la batterie en fin de vie...

C'est bien ça.

Je te suggère de monter un ressort plus dur (le TNT/Carenzi rouge pour Peugeot marche très bien avec un kit), ton moteur prendra plus de tours et tu gagneras un poil en vitesse.

Salutations. Je pense cerner l'origine de ton souci, mais je voudrais être sûr: quel est ton ressort de poussée?

Vu que tu as testé avec une autre bobine haute tension, le problème ne saurait plus être que du cdi. essaie de trouver quelqu'un qui aurait la même référence de cdi que toi et vois si tu peux en tester un autre.

Tu laisses tout branché.

Achète un spray de nettoyant frein. Avec la moto tournante, asperge le cylindre. Si tu constates que le ralenti varie, le joint d'embase pourrait être responsable.

Comment se fait il qu'il touche le cylindre? Si tu en as un autre sous la main, teste le et tu verras si ça fonctionne ou pas.

Si ce n'est pas la bobine, possible que ce soit le cdi.

Salutations. Sincèrement, ne te casse pas la tête à vouloir monter un 19, le changement de perfs ne sera que minime, surtout avec un cylindre comme le DR. Si toutefois tu veux en monter un, la pipe d'origine passe sans soucis.