Alain

Sincèrement, je ne suis pas convaincu. Il faut voir l'état du piston et des segments, racheter des joints, refaire le filet...

Le 50 fonte, c'est du type origine amélioré. Pour plus de facilité, je te conseillerai de t'attaquer à l'Airsal 50 alu. Il marche bien stock, et plus facile à travailler qu'un modèle en fonte.

La voilà. Elle est neuve, elle avait été commandée pour une Vespa 50 Euro 5, mais je me suis trompé dans la référence. Elle est compatible avec l'Aprilia SR Motard.

Modèle en fonte ou en alu? Le fonte marche déjà mieux que le cylindre d'origine. Il y a possibilité de l'améliorer, mais il faut faire très attention... L'alu est beaucoup trop pointu pour le modifier.

Je vais en faire cet après midi.

Salutations. Tu tombes bien, j'ai une transmission primaire longue Malossi qui est compatible avec ton Piaggio. Si elle t'intéresse, viens me trouver en privé.

Si tu as la possibilité de tester un autre pot, je te conseille de le faire...

Salutations. Ce sont les fourches pour Nitro d'après 2003 qui se montent sur les Booster d'après 2004. On ne sais pas mettre n'importe quelle fourche car la colonne de direction possède une longueur et un diamètre différents selon les modèles.

Salutations. Mettre un carburateur de 21 serait un peu exagéré pour un cylindre d'origine. C'est une question de réglages. As tu essayé de modifier le réglage de l'aiguille?

Comme c'est une injection, pas de starter. L'injecteur pulvérise une plus grande quantité d'essence selon les infos reçues des sondes de température par l'ECU. Le filtre à air est propre? Le témoin d'avarie ne clignote pas?

Oui, celui pour Ludix. Aucun kit de Piaggio n'a d'embase assez large pour être monté sur ludix sans grosses modifs.

Salutations. La roue avant a été démontée, ou simplement l'étrier de frein? Lors du remplacement des plaquettes, les pistons rentraient aisément dans l'étrier?

Salutations. Le souci est simple, ce sont les roulements de vilebrequin qui sont HS...

Le plus simple, c'est le Top Perf Trophy. En élargissant et réhaussant un peu la lumière d'échappement, on peut obtenir de bonnes perfs.

Salutations. Le montage d'un cylindre Piaggio sur un bloc Peugeot horizontal est possible, mais compliqué. Pour commencer, l'embase du cylindre n'est pas la même. Les transferts sont beaucoup plus larges sur le Peugeot, et le montage du cylindre Piaggio fait que le transfert sera visible de l'extérieur. Il serait possible de combler les transferts en utilisant de la résine époxy, il faut être méticuleux pour ce genre d'opération. Ensuite, le cylindre en lui même doit être raboté, le plan de joint de culasse étant plus haut que le piston au point mort haut. Bref, pas mal de modifications pour obtenir quelque chose de correct.

Salutations. Le montage d'un variateur apportera quelque chose, même si ce ne sera pas énorme. Le ressort de poussée blanc sera totalement inutile, il est plus souple que l'original. Les ressorts d'embrayage ne sont utiles qu'en montant un pot de détente pour permettre au moteur d'atteindre un régime plus élevé au départ.

Salutations. Je pense que le ressort de poussée (et éventuellement le poids des galets, que je trouve fort légers) est le principal responsable. Il faudrait voir jusqu'à quel point la courroie monte sur le variateur, ce serait déjà un bon indicateur des réglages à apporter.

Salutations. Tu as bien retiré les deux brides du pot?

Je pense que le souci ne vient pas du filtre à air en lui même, mais plutôt du carburateur. Je soupçonne le pointeau d'être responsable de tes soucis. Selon moi, il est usé et ne régule plus correctement le niveau d'essence dans la cuve, ce qui fait que le moteur est noyé au bout d'un certain temps. Cela semble logique du fait que la mousse soit imbibée d'essence et qu'il démarre plus facilement sans filtre (apport d'air beaucoup plus élevé)

Salutations. Les choix semblent corrects, à part peu être le carburateur (je ne sais pas ce que valent les carbus Motoforce, je privilégierai du Dell'orto) N'oublie évidemment pas les roulements de vilebrequin avec les joints spi: Kit roulements de vilebrequin Stage6 R/T C4 cage acier Piaggio Zip | MAXISCOOT La pâte à joint pour refermer les carters: Pâte à joint moteur CAF 1 Rouge 100 gr | MAXISCOOT Des galets réglables pour le réglage du variateur: Galets de variateur réglables 19x15,5mm | MAXISCOOT

Je n'ai que très peu d'expérience avec le Polini CP, tu peux essayer ca ne pourrait pas empirer la situation de toute façon...

De ce que j'ai pu voir après recherche, c'est que les stators des NRG MC3 sont identiques à ceux des Power DD. C'est con que tu sois de la Réunion, si tu étais en Métropole j'aurai pu t'envoyer une paire de carters de Derbi GP1...

Difficile à dire ainsi. En fait, le carter côté allumage n'est pas vendu seul en neuf, et l'ensemble coûte 1200€. Le NRG Power DD a le moteur Piaggio C451M, moteur qui se trouve sur les NRG, les dernières versions du Runner et les Derbi GP1 entre 2005 et 2009.

Salutations. Ce que je trouve bizarre, c'est que je n'ai aucune trace d'un NRG MC4, tu ne parlerais pas du modèle Power DD? Il faudrait savoir de quelle année il est, ce serait plus simple. Les carters du NRG Power DD de 2007 à 2017 sont les mêmes que ceux du Runner SP de 2010 à 2017.

Est-ce qu'il a de l'étincelle à la bougie? je soupçonne une amorce de serrage, je suggère de tirer la culasse et regarder s'il n'y a pas de trace, ou si un segment ne serait pas usé...