Alain

Salutations. Je te suggère de débrancher le régulateur et mesurer la tension qui arrive aux fils blanc et jaune de la connexion. C'est une tension alternative qui doit tourner aux alentours de 15-17 volts au ralenti, et grimper fortement en mettant un coup de gaz.

Les galets verts, ce sont des Leovince...

Avant de commander quoi que ce soit, regarde l'inclinaison de la sortie du cylindre (fais une photo à la rigueur), et vérifier la taille de l'arbre de vilebrequin côté variateur.

Salutations. Si c'est comme sur les autres Keeway 2t, la pompe à huile est actionnée par le câble de gaz. Je te suggère donc de regarder si celle-ci n'est pas calée en ouverture maximale.

Un 17.5 Dell'Orto est largement suffisant. Tu peux monter un 21, mais je te suggère de monter un Dell'orto PHBG qui est plus facile à monter et ne nécessite pas de remplacer la pipe d'admission et permet de sonserver la boîte à air d'origine préparée. Pour le variateur, je ne suis pas fan du Stage6 et encore moins en ayant vu deux possesseurs de ce variateur se plaindre d'une usure rapide des galets.

Salutations. Pour commencer, "bonjour" est gratuit. Ensuite, il a combien de kilomètres? C'est peut être simplement de l'usure...

Salutations. Il y a trois choses qui différencient à savoir sur la compatibilité des pièces entre un Keeway et un moteur Minarelli: l'axe du piston (10 ou 12 mm) l'axe du vilebrequin côté variateur (13 ou 16mm) l'inclinaison de le fixation du pot au cylindre. En admettant que ton Keeway respecte au moins les deux dernières conditions, je partirai plutôt sur ça: Pack Moteur Stage6 StreetRace 70 Fonte MBK Ovetto | MAXISCOOT Variateur Polini Hi Speed MBK Booster / Nitro | MAXISCOOT Carburateur Dell'Orto PHBN 17,5 LS | MAXISCOOT Starter manuel à câble longueur 50cm | MAXISCOOT

Un gars a posté un souci similaire au tien avec un Stage6 de Piaggio...

Salutations. Aucun soucis, juste augmenter légèrement le gicleur principal.

Je n'ai pas eu ce genre de souci avec le hi-speed, ou alors c'était la faute des galets...

C'est le joint de cuve qu'il faut remplacer, ça ne m'étonne pas...

Salutations. Pour commencer, mauvaise section. Je suis sympa, j'ai déplacé. Ensuite, un bonjour ne coûte rien... Enfin, mon diagnostic: Vu que cette génération de Vespa est munie d'une injection, deux pièces sont les principales responsables de ce genre: la pompe immergée dans le réservoir, et l'injecteur sur la culasse. Il faudrait déjà entendre si, en mettant le contact, la pompe fonctionne. Dans le cas où la pompe serait fonctionnelle, retirer l'injecteur de la culasse (en le laissant branché électriquement et à la durite venant de la pompe), mettre le contact et actionner le démarreur en maintenant l'injecteur en l'air et en vérifiant s'il pulvérise de l'essence. Piaggio Iniector - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Pompe à essence VESPA Primavera 50 IGET 4T 3V E5 2020-> - Accessoires essence - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Je ne vois pas l'emplacement pour la sonde lambda, mais il est mis qu'il est fait pour les SYM à partir de 2018, ce serait donc bon. Il faut savoir que sur un scooter à carburateur, ça ne marche pas comme une injection: sur une injection, l'ECU calcule en permanence la quantité d'essence à injecter selon les données de la sonde alors que sur les versions à carburateur, l'ecu actionne les solénoïdes proches du carburateur pour apporter un surplus d'air. Sur les Kymco par exemple, j'ai déjà remplacé des carbus sans solénoïdes et des pots sans sonde, ça fonctionnait sans souci. Je n'avais juste qu'à débrancher un fil du compteur pour empêcher le témoin de clignoter. Pour les kits, il n'y a pas trop de choix: ce sont des kits en 42mm (63cc), j'ai une petite préférence pour le Carenzi.

Salut Fred. Le souci vient soit du matériau composant les galets qui s'use vite, soit les rampes du variateur qui sont usées et bouffent les galets.

Il faudrait faire un test avec une bougie ayant servi et bien colorée. Une prise d'air pourrait être la cause, je suggère de vérifier la pipe d'admission et le joint entre celle-ci et la culasse.

Dans ce cas, remet l'ancienne pompe pour voir si ton scooter réagit comme avant le changement de pompe. Soit la pompe est foireuse, soit une merde est passée et a calé l'injecteur.

Le problème est apparu après le montage de la pompe? Au pire, réessaye l'ancienne...

Le filtre à air est dans quel état?

Salutations. Il ne faut pas chercher loin, si pas de filtre à air = trop d'air...

Salutations. Créer son propre post aurait été plus judicieux que d'en déterrer un ancien. Pour le pot, il n'existe que le Yasuni Eco uniquement pour les moteurs 2 temps.

C'est un test à effectuer. Il faudrait encore voir le modèle précis de la bobine.

Je ne connais pas ce modèle, vu qu'il n'est pas commercialisé en Europe. Comme je l'ai dit, possible que ce soit la bobine haute tension.

Salutations. En maintenant les gaz légèrement ouverts, le scooter cale encore? Une bobine haute tension défaillante pourrait être la cause de ce problème. C'est quel modèle de Kymco exactement?

Salutations. La nouvelle pompe dans le réservoir était identique à l'originale? Le souci peut venir de l'injecteur qui ne fonctionne plus correctement.

La rondelle se met juste devant le canon. Kit de 3 ressorts de variateur JASIL Gilera/Honda/Kymco/Peugeot/PGO/Piaggio/Sym 50cc | 3AS RACING (3as-racing.com)