Alain

Pour quelle raison? C'est ce qu'il faut... Tu as remplacé l'ecu ou tu as débridé en coupant le fil rose?

Et tu as mis quoi comme transmission?

Les moteurs ne sont pas les mêmes, donc oui.

Salutations. Est il débridé électroniquement? Vu que c'est un euro 4, il faut remplacer la transmission pas une plus longue.

Salutations. Quand tu dis sans cornet, c'est en admission libre? Si oui, je te suggère de nettoyer le cornet à l'essence et de la passer à 'air comprimé ensuite.

Salutations. La réponse va être brève: non.

Salutations. As tu testé le contacteur à clé?

De ce que j'ai pu constater par moi-même, aucun réglage de carburateur n'est à prévoir.

Salutations. En quelques minutes, voilà ce que j'ai trouvé: Haut moteur 47mm racing SYM JET - MOTORKIT Haut moteur Malossi Sym Jet - MOTORKIT Je privilégie clairement le Malossi, de meilleure qualité.

Salutations. Soit la batterie a rendu l'âme, soit le contacteur est défaillant. Je te suggère de tester une autre batterie pour commencer.

Salutations. Pour le variateur, je conseille vivement le Polini Hi-speed qui marche très bien sur Booster. Si ta courroie est récente, c'est nickel. Pour l'embrayage, une cloche ventilée apporte un petit quelque chose quant aux perfs de l'embrayage une fois chaud. Pour la carburation, tu peux clairement conserver le 17.5, un plus gros n'apportera pas grand chose. Selon ce que j'ai pu voir (Simon sur Youtube), la boîte à clapets Malossi serait idéale sur Booster en combinaison de clapets Polini en 0.28mm.

Salutations. Ce qu'il faudrait commencer par savoir, ce sont les normes antipollution auxquelles est soumis ton scooter, et ensuite s'il est équipé d'une injection ou d'un carburateur. Je t'invite à retirer ton bac de coffre et à prendre une photo du carburateur/boîtier papillon, ça aidera déjà...

Salutations. Avec un spray d'eau savonneuse, tu asperges sur le pneu et les rebords de la jante. Soit il est crevé, soit la pression s'échappe entre le pneu et les bords de la jante. Possible aussi que le fuite provienne de la valve.

Est ce que tu as encore le volant magnétique d'un Peugeot 50? Il faudrait les comparer, notamment au niveau de la bande qui passe devant le capteur d'impulsion.

Une MODIF qui tient la ROUTE ! UPGRADE du 4T#9 : La transmission FINALE ! - YouTube

J'avais fait le test en montant uniquement le boîtier ecu, la vitesse avait augmenté de 6km/h. En montant la totale, les 65 compteur sont envisageables.

Tu as acheté un ECU pour les versions Euro 4, alors que le tien est un Euro 5, voilà tout. En remplaçant l'ECU, tu ne vas pas gagner beaucoup car la transmission est trop courte. Je te suggère de la changer avant de changer d'ECU, et il n'y a pas de fil à couper sur les versions euro 5.

Ton Agility est de quelle année? Tu as acheté quel cdi?

Et en descente, il prend plus de tours?

Salutations. Il faudrait savoir le grammage qui a été monté avec le variateur. Est-ce que ce sont les galets vendus avec le variateur? Ce sont des 11.5g.

L'épaisseur qui ressort du plan de joint est fait pour accueillir un joint de pot rond, tu n'es donc pas forcé de la limer. Pour la bride, utilise un gros tournevis plat en faisant des mouvements de levier pour casser la soudure (attention à ne pas faire tomber la bride dans le pot)

Si ton ralenti est bien stable et que ton scooter n'a pas de trou à l'accélération, possible que ton pot soit bouché. C'est l'original?

Salutations. Ce qu'il faut surtout regarder, c'est la fixation de l'échappement sur le cylindre. Il existe deux sortes de fixations, la différence réside dans l'inclinaison de celle-ci.

Bonjour. Si tu as suivi le tutoriel que j'ai créé pour débrider les Kymco euro 4/5, tu as pu voir la photo qui montre clairement où se situe le câble à couper.

Le kit Top Perf bleu est un peu trop poussé, pour l'utiliser il faudrait remplacer le vilebrequin par un renforcé et monter un carburateur de 21mm. Je partirai plutôt sur le Polini Sport fonte, un kit qui marche bien tout en étant fiable au quotidien.