Alain

Leur optimisation, c'est simplement un ébavurage et une retouche de la lumière d'échappement, pas une préparation à proprement parler.

C'est un Peugeot Streetzone, pas un Booster ou un Nitro. Ni le Polini Corsa, ni le Yasuni C16 n'existent pour le bloc Peugeot horizontal. Pour faire du Streetzone un missile, il n'y a pas le choix: il faut changer le bloc moteur pour un Minarelli horizontal. Pour faire simple: sur le bloc Peugeot horizontal à air, il n'y a pas de kit particulièrement performant. Même le Malossi MHR Replica 70 est fort moyen (au niveau d'un bon 70 fonte pour un Minarelli horizontal à air) pour un prix astronomique (300 balles le kit...) Il est cependant possible de faire quelque chose de pas mal en préparant un Top Performance Trophy 70 (réhausse des diagrammes, élargissements des transferts, etc...)

Salutations. J'ai déjà eu un cas similaire au tien, et il s'avère qu'il y a un micro gicleur dans la cuve du carburateur pour permettre le passage de l'essence dans le conduit du starter pour les démarrages à froid. Celui-ci était bouché (et je n'ai pas réussi à le libérer), j'ai donc remplacé la cuve. Je te conseille de démonter le carburateur et vérifier si ce n'est pas le cas...

Salutations. Concernant les brides sur cette version de l'Agility, il n'y en a pas des masses: remplacer le canon de variateur et débrider/remplacer le pot. Je conseille de remplacer le pot par un modèle de type origine, plus intéressant au niveau des perfs que de débrider l'original. Une augmentation du gicleur sera nécessaire, passer de 70 à 75 est plus ou moins la norme.

Salutations. Pour commencer, as-tu vérifié que tu avais une bonne étincelle à la bougie? Ensuite, le fait qu'elle se noie comme ça me fait penser au niveau d'essence dans la cuve de carburateur qui serait trop haut, souci souvent dû au pointeau qui serait défaillant.

Si la clé du véhicule est perdue ou cassée, le mieux est de remplace le contacteur à clé.

SUr un Ludix d'origine, le montage d'un pot nécessite une augmentation de gicleur de 4 à 6 points, pas plus. Modifier le filtre à air d'origine est inutile vu la taille du carburateur d'origine (12mm), d'autant que celui-ci n'est pas démontable.

Juste pour savoir, qu'est ce que tu as comme connaissances en mécanique? Parce que si tu comptes réellement te monter un moteur aussi poussé, il te faut pas mal de connaissances, et si tu le fais faire par quelqu'un d'autre, tu vas douiller... Puisqu'il semble plus facile de demander à d'autres que de chercher soi-même: Allumage MVT Digital Direct avec lumière MBK Booster / Nitro après 2003 (scootfast.net)

Salutations. Je te suggère de démonter la pipe d'admission et de vérifier qu'elle ne soit pas craquée.

Dans ce cas, c'est le choke électrique qui est HS. il faut regarder s'il ressemble à ça: Starter carburateur automatique TNT Mikuni CPI/ Keeway 50 2T - Starters - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs ou à ça: Starter carburateur automatique TNT GY6 50 2T (1E40QMB) - Starters - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Le scooter s'éteint quand tu appuies sur le bouton pour les phares? C'est peut être un court-circuit dans le commodo...

Salutations. C'est à froid ou à chaud qu'il a du mal à démarrer? Si c'est à froid, possible que ce soit le choke électrique sur le carburateur. Sinon, ça peut être simplement la bougie...

Si je ne me trompe pas, ce n'est pas du tout ce que tu penses. Le réservoir du Citystar est situé sous le marchepied du scooter, et donc plus bas que le carburateur. La pompe sert donc à acheminer l'essence, avec trois branchements: une entrée et une sortie du carburant, et le troisième sert pour faire fonctionner la membrane de la pompe par la dépression créée par le moteur.

Chauffe l'extrémité de la durite, ça rentrera...

Salutations. Il me semble que la durite qui part du bas moteur se raccorde à la pompe à carburant.

Salutations. Ce que je suggère de faire, c'est de retirer le variateur et la courroie, et de remonter le flasque arrière du variateur, le canon et la joue fixe sur le vilebrequin et de faire démarrer sans courroie. S'il démarre, le problème vient de la transmission, sinon il est interne au moteur. Pour information, l'arbre d'embrayage a en effet un jeu d'avant en arrière car il passe au travers du couvercle de variation et l'écrou de serrage est externe.

Pack moteur 70cc Athena Big Racing MBK Booster, Stunt, BW'S, Slider (scootfast.net) Vilebrequin axe 12mm Malossi RHQ MBK Booster (scootfast.net) Carburateur 24mm Sunworld type PWK (scootfast.net) Pack variation Malossi Over Range pour scooter Booster, Stunt, BW'S et Slider (scootfast.net) Transmission secondaire Polini Booster - Nitro 15/42 (scootfast.net) Tu veux du lourd? En voilà... J'ai peut être oublié l'une ou l'autre chose, mais tu sais déjà te faire une idée...

ET tu comptes en faire quoi? Sortir ton Booster les week end où il fait beau, ou bien le prendre pour aller à l'école/au taf tous les jours?

Avec un multimètre/voltmètre.

Si tu as encore le ressort de poussée d'origine, je te suggère de le remonter et de tester. Le Polini est beaucoup plus souple que l'original, je ne serai pas étonné qu'il soit la cause de ce manque de vitesse.

Il n'y a pas de tel système, la seule solution est de meuler la cloche. Au pire, une cloche d'origine se trouve à moins de 20€ sur easyparts.

Salutations. Personnellement, je n'ai également rien trouvé sur une modification de cartographie d'ECU. Je pense que la seule chose qui permettrait d'apporter un gain, ce serait de remplacer le variateur. Il existe une référence spécifique pour les Kisbee 4t: Polini-Motori Recherche EN ajoutant à cela une courroie en 729mm en lieu et place de la 723 d'origine: Polini-Motori Recherche

Salutations. Pour commencer, je te suggère de vérifier que la courroie utilise le maximum de la plage du variateur. Le ressort bleu est celui vendu avec le variateur? Quand tu es à la vitesse max, le moteur semble hurler, ou au contraire il pourrait aller plus haut dans les tours?

Comme je te l'ai dit dans mon précédent message, tout dépend de ce que tu vas faire de ton scooter. On peut te proposer des configurations de malade qui vont te coûter un bras à l'achat et à l'entretien sur lesquelles tu passeras plus de temps à démonter/remonter que rouler, ou alors une configuration plus basique qui permettra de rouler tous les jours et qui marche quand même bien...

Justement, si ça broute à froid, c'est que le starter fonctionne.