Alain

Salutations. Sur la première photo, c'est un mécanisme qui est actionné par la commande d'ouverture des gaz et qui pulvérise une petite quantité d'essence dans le conduit principal lors de l'ouverture des gaz. Sur la seconde, c'est simplement une mise à l'air du carburateur.

D'après les dimensions, je ne pense pas que ce soit la bonne rondelle. Dans mes souvenirs, elle mesure 19x13x1mm.

Salutations. Simple question: tu as toujours le câble vert de masse branché sur ton bloc moteur?

Tu peux carrément mettre une primaire Stage6/Malossi avec la 15/41, avec la configuration que tu as cela ne posera pas de problème...

Salutations. Le bruit au niveau du relais est tout à fait normal, cela signifie qu'il fonctionne. La batterie est bien chargée? Je suggère de vérifier la tension de la batterie et de la charger si besoin, ainsi que de vérifier s'il n'y a pas d'oxydation au niveau des connexions du démarreur.

Salutations. Pour commencer, j'ai déplacé ton sujet au bon endroit, attention la prochaine fois. Ensuite, ton Crox est de quelle année? Avant 2017, il est à côté de la batterie dans le marchepied. Pour les modèles après 2017, c'est soit sous la face avant, soit sous la coque arrière droite.

Salutations. Pour un 70cc en fonte comme le Bariit, un carburateur de 17.5 voire 19 suffit amplement. Pour le variateur, je suggérerai un variateur Polini Hi-speed, une valeur sûre.

Il existe chez Archive un ECU débridé pour le modèle aux normes Euro 5. Il est distribué par le groupe Acsud avec la référence 970619J. Je te suggère de te rendre où tu as acheté cette moto et de demander directement s'il est possible de l'avoir. Le boîtier se vend environ 200€.

Salutations. Pas sûr qu'une fourche de Runner passe sur un Zip sans modifications. Cependant, un conseil que je peux te donner: un monobras, c'est beau, mais c'est tout.

Sincèrement, tu n'aurais pas dû prendre un PWK. A moins d'un miracle, il n'existe pas de pipe d'admission compatible avec des carbus PWK, je pense même qu'il n'y a pas moyen de monter un autre carburateur sur ce scooter... Je pourrais éventuellement te suggérer cette pièce, mais il faudra à mon avis modifier les points de fixation pour que l'ensemble soit aligné: Adaptateur de carburateur Dell'Orto sur Kymco Peugeot Sym Honda 2T directement disponible au prix de 9,95 € Motorkit BG0080 Avec cet adaptateur, tu devras monter un carburateur PHBG à montage rigide.

Salutations. La primaire d'origine étant en 13/52, je te suggère de prendre une 13/44 Malossi. Tu auras une différence, mais pas trop longue.

Salutations. Est-ce que tu as bien une fine rondelle montée juste derrière la joue fixe? Il arrive souvent qu'on ne la remonte pas, et ça pose des problèmes de comportement.

Salutations. Il aurait été préférable de créer un post au lieu d'en déterrer un datant de 2021. Selon moi, le souci pourrait provenir de la pompe à essence qui finit par bloquer, si le Django est équipé d'une injection.

Salutations. Je te suggère de vérifier les joints spi de vilebrequin, ainsi que tout ce qui peut causer une prise d'air (joints, durite, clapets)

Salutations. Le Top Perfs 50 est un cylindre qui marche pas mal du tout, et même mieux que l'original. Tu as essayé des galets plus légers, mais est-ce que tu as testé un ressort plus dur? Le Malossi blanc est bien, mais étrangement certains MBK ayant le variateur d'origine marchent mieux avec un ressort plus dur. Je te conseillerai bien le Polini 22kg qui se situe entre les blanc et jaune Malossi.

Tu as combien de fils sur ton contacteur à clé? Le câble noir et blanc du cdi/bobine est raccordé à quoi?

Salutations. Tu as ce modèle? Allumage MVT Premium Rotor Interne avec éclairage AM6 sans batterie PREM12 - Pièces électrique sur La Bécanerie (la-becanerie.com) Si oui, la coupure de contact se fait via le fil noir/blanc sortant du bloc cdi/bobine en le mettant à la masse. Il faut regarder sur ton contacteur à clé si tu as un fil noir/blanc, il faut alors les relier.

Salutations. Le jeu aux soupapes est bon? Le tierçage des segments a été fait correctement?

Salutations. Le kit Top bleu est un bon cylindre. Le fait qu'il pourrait avoir des pertes de compression est surtout dû à son piston qui ne dispose que d'un segment, mais l'usure du segment dépend de l'huile utilisée, du réglage carburateur et de la façon de rouler.

Salutations. Si le moteur prend des tours, c'est que le souci vient de la transmission. Je te suggère de vérifier la courroie, les galets, le variateur et l'embrayage.

C'est très simple: tout est marqué dans mon premier message, je ne vais pas me répéter...

Salutations. Il y a un test assez simple que je te propose de faire: débranche ton compteur et teste tes clignotants. Si ceux-ci fonctionnent normalement, c'est qu'il y a un court circuit dans le compteur. Pour ton feu stop, fort probable que l'un des interrupteurs se trouvant sur les leviers de frein soit cassé, le courant passe alors non stop.

Ces pompes, c'est la misère. Mettre de l'air comprimé dans la pompe n'est vraiment pas une bonne idée, ça fout les membranes en l'air. Avant de changer quoi que ce soit d'autre, je peux te suggérer de démarrer ton scooter sans bouchon de réservoir d'essence, on sait jamais que la mise à l'air du réservoir soit bouchée. Je penche toutefois pour une pompe défaillante.

Cylindre D.40 Airsal Alu Ludix AC 50cc - Pièces Moteur sur La Bécanerie (la-becanerie.com)

Salutations. Il faudrait regarder, lorsque le scooter se coupe, si la cuve est encore pleine d'essence. Possible que le pointeau du carburateur se bloque.