Alain

Salutations. Les Aprilia SR Motard/Piaggio Typhoon aux normes euro 4 sont bridés; au variateur, le remplacement du canon est nécessaire. au pot (apparemment, il vaut mieux remplacer le pot directement) au carburateur (une grille de réduction est place à l'entrée du carburateur, là où se met le filtre à air). Le retrait de celle-ci implique une modification du réglage du carburateur (augmentation de la taille du gicleur) au cdi, qu'il faut remplacer par un Malossi.

Un original Piaggio...

Et le test a donné quoi?

Je ne sais pas où il se situe, c'est soit sous la face avant, soit sous une coque arrière Si un fusible grille, ça ne va plus, ça ne fait pas cramer les ampoules. Le problème ne vient pas du stator. S'il était défaillant, il sortirait une tension insuffisante ou inexistante. Comme je te l'ai dit, fais un test de tension avec un multimètre aux fils qui se branchent sur le phare.

Salutations. Selon ce que j'ai pu voir, le montage de galets de 8g permettrait en effet de tirer le maximum du potentiel du variateur Malossi. Je ne conseille par contre pas le montage de galets avec une telle différence de poids, question d'équilibre...

Est-ce que tu as démonté ton couvercle de kick?

Salutations. Je te suggère de prendre un multimètre et de mesurer la tension qui alimente le phare. Si elle est supérieur à 13/14 volts, le régulateur de tension est le responsable.

Le carburateur Dell'Orto, c'est celui qui est monté d'origine sur le scooter?

La courroie monte bien sur le variateur, mais par conter elle ne descend pas assez bas, ce qui pose des soucis d'accélération et de reprise. La bougie paraît un peu claire, je pense que mettre un gicleur un peu plus gros serait bien. Tu as quoi comme carburateur?

Salutations. Si le pot qui a été remplacé était un pot de détente, les réglages du variateur et de l'embrayage doivent être revus également. De plus, la bride au pot n'aide pas.

Salutations. Il n'y a rien de compliqué: la durite d'essence va sur le carburateur, et la dépression se branche sur la pipe d'admission.

Regarde la couleur de l'électrode de la bougie, impossible de te dire comme ça si le gicleur est bon. Tu as regardé ton variateur?

Il y a des joints qui sont annoncés avec certaines cotes, mais qui ne sont pas assez serrants et peuvent donc poser des soucis d'étanchéité.

Peugeot Segment std. Ø39,93 PEUGEOT horizontal 50 I.E AIR 2T E4 (à l unité) - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Pochette joints H.M NOVASCOOT Ø40 Peugeot horizontal AIR (C-Tech) - Joints haut moteur - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Ton problème vient des réglages. Qu'est ce que tu as comme pièces et réglages variateur/embrayage/carburateur?

Piaggio Joint spi vilebrequin Ø19x30x6,5 PIAGGIO 50 2T (gauche) - Pièces d'origine - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs Quand je parle de cote, je parle de dixième voire centième de millimètre.

Les pots pour les Sym Jet Euro/Jet4 R 2 temps et pour Kymco Agility 2 temps se montent sans soucis, je ne comprend pas que tu n'en trouves pas...

Salutations. J'ai déjà eu des soucis avec des joints spi de vilebrequin qui n'avaient pas la cote nécessaire pour tenir en place dans leur logement. Je ne sais pas ce que tu as ris comme référence, en général je conseille de ne pas prendre les modèles bas de gamme.

Les segments ne sont clairement pas les mêmes. Il faut les segments pour peugeot, trouvables sur easyparts à moins de €/pièce.

J'en ai déjà monté un, tu ne gagneras rien en vitesse. Regarde si ta courroie monte bien tout en haut du variateur.

Tant mieux si ça fonctionne. Tu montes quoi comme boîte à air?

Ce variateur est fait pour MBK/Yamaha, pas pour Kymco. Il devrait aller plus vite que 65, c'est la vitesse d'un Agility d'origine débridé.

Le ressort de poussée blanc, c'est de la merde. Le ressort d'origine est plus dur que le blanc et avec un kit et un pot, il faut un ressort encore plus dur. Le Carenzi rouge pour Peugeot/Piaggio/Kymco marche très bien. Pour tester, coupe le fil rose près de la batterie.

Tu as mis quel ECU? La cloche bloque à quel moment?

Salutations. Le ressort de poussée d'origine Piaggio est déjà fort raide, à moins qu'il ne soit bien kilométré il n'y a pas de raison d'y toucher.