Alain

Salutations. Je ne connais pas toutes les spécificités des assurances (je suppose que c'est pareil en France qu'en Belgique), mais si la compagnie d'assurance parvient à prouver que l'accident est dû à une vitesse plus élevée, elle se retourne contre le conducteur du véhicule.

Et bien, s'il était gras, c'est qu'il n'était pas mis assez loin.

Salutations. J'abonde dans le sens de Bader, ça semble en effet pas mal.

Il est sec, ce n'est donc pas lui le responsable.

Bonjoiur. Oui, elle passe comme sur tous les autres cylindres de Booster...

Tu démontes ton variateur et le système d'entraînement du démarreur, et tu verras tout de suite s'il n'est plus dans son logement.

Salutations. Je te conseille de commencer par vérifier que le calage de l'allumage soit toujours bon. Si oui, regarde le joint spi de vilebrequin derrière le variateur, possible qu'il ait bougé.

Salutations. Quand tu dis que le scooter ne démarre pas, le démarreur fonctionne quand même? Le souci peut simplement venir de la batterie, le système d'injection a besoin d'une batterie bien chargée pour fonctionner correctement.

A très peu de choses près, ce sont les mêmes moteurs.

Et bien voilà, tu sais pourquoi il ne démarre pas: le moteur n'est pas étanche. Je te suggère de redémonter ton bloc, te procurer un tube de pâte à joints et des joints spi et de refaire tout correctement.

Salutations. Sincèrement, mettre un cornet n'a aucun intérêt. Ca fait du bruit, ça consomme plus, c'est sensible à l'encrassement et l'humidité, et le voler est facile. Si tu tiens vraiment à en mettre un, il faut qu'il soit en 35mm de diamètre.

Lorsqu'on change un vilebrequin et des roulements, le changement des joints spi est vivement conseillé, limite obligatoire. Il me semble qu'il n'y a pas de joint entre les carters, est-ce que tu as mis de la pâte à joints pour que ce soit étanche?

Salutations. Lors du remontage, tu as mis de nouveaux joints spi? Si oui, il faut vérifier qu'il soient mis exactement comme à l'origine. A la rigueur, retire le filtre à air et essaie de le faire démarrer au nettoyant frein.

Salutations. Tu as mis quoi comme kit? Le piston a été monté dans le bon sens? Si tu as bien tout monté, il faudra sûrement débrider la boîte à air et régler le carburateur en conséquence, un kit 70 a besoin d'un volume d'air plus important qu'un cylindre d'origine.

J'ai eu exactement le même symptôme sur un Kisbee 2t. J'ai d'abord pensé au relais, j'ai même testé un autre démarreur et ça ne fonctionnait toujours pas. Au final, j'ai coupé et remplacé la cosse, et tout a refonctionné...

Ce n'est pas parce qu'il n'est pas exposé aux projections d'eau qu'il n'y a pas d'oxydation dans la cosse du câble de démarreur. Le bruit, c'est le relais de démarreur qui fonctionne.

Salutations. Soit le démarreur est HS, soit il y a de l'oxydation au niveau des connexions.

Salutations. Dans le cas d'un Top bleu, il va falloir changer pas mal de pièces pour être cohérent: Kit cylindre Top Perf Bleu 70 Piaggio Zip | MAXISCOOT Yasuni pot d'échappement C16 Red fortuna Piaggio NRG / Typhoon | MAXISCOOT Variateur Malossi MHR Team 2 Aluminium Piaggio ZIP | MAXISCOOT Carburateur Dell'Orto PHBG 21 DS | MAXISCOOT Vilebrequin Stage6 HPC MK2 Piaggio ZIP / Vespa | MAXISCOOT C'est le minimum à mettre, et on pourrait encore mettre des pièces en supplément.

Bonjour. Il est possible que le carburateur soit encrassé. Pour régler le problème, il faut démonter la cuve et le gicleur principal et vérifier s'il est bouché ou non.

Salutations. Le fait qu'il n'y ait pas d'étincelle à la bougie peut venir d'une panne du cdi ou du stator d'allumage.

Salutations. Tu as remis un câble en deux parties comme d'origine? Si oui, quelque chose doit être man monté, autrement le câble est trop court. Tu as le carburateur d'origine? Parfois, il faut un peu tricher en meulant le coude pour donner du mou au câble.

Sur la photo, c'est juste à droite du pose pieds...

Ou l'axe de kick qui est cassé...

Problème résolu, j'ai condamné le système de dépollution se trouvant sur le couvercle de culasse, et depuis plus aucune pétarade.

Bonjour à tous. Je poste aujourd'hui un sujet car je suis confronté à un problème dont je ne parviens pas à me défaire et qui commence à me taper sur les nerfs. L'engin est un Kymco Agility 12" euro 4 que j'ai racheté d'occasion pour la revente. Il totalise un peu plus de 18.000km et a été régulièrement entretenu. Le propriétaire ayant décidé de changer de véhicule, celui-ci n'avait plus roulé depuis plus d'un an, mais il le faisait tourner de temps en temps. Après l'achat, je lui ai fait un entretien (vidange, bougie, filtre à air, etc...), et remplacé le pot (percé par la rouille) et enfin le carburateur (la membrane était percée) Depuis lors, à chaque décélération, celui-ci pétarade. Il n'y a qu'une seule et unique pétarade qui se fait entendre, avec différentes intensités: après une courte et faible accélération, c'est plus in "pschit" qui se fait entendre, alors qu'après une accélération de plusieurs centaines de mètres pleins gaz, c'est littéralement un pétard en sortie de pot. Bien sûr, j'ai testé différentes pièces: Bougie, antiparasite, bobine haute tension neufs Ecu Dell'orto original Kymco Plusieurs réglages du carburateur (gicleur, vis de richesse, niveau de cuve) J'ai également vérifié le jeu aux soupapes, celui-ci étant correct. Malgré tout cela, le symptôme est toujours présent. Le Kymco démarre sans soucis à froid comme à chaud, fonctionne très bien et n'a aucune perte de puissance. Seul ce problème de pétarade vient noircir le tableau. N'ayant plus de piste à explorer (je vais voir pour tester un autre carburateur, on sait jamais), je m'en remets à vous pour peut être trouver la faille... Merci d'avance.