Alain

Si la clé du véhicule est perdue ou cassée, le mieux est de remplace le contacteur à clé.

SUr un Ludix d'origine, le montage d'un pot nécessite une augmentation de gicleur de 4 à 6 points, pas plus. Modifier le filtre à air d'origine est inutile vu la taille du carburateur d'origine (12mm), d'autant que celui-ci n'est pas démontable.

Juste pour savoir, qu'est ce que tu as comme connaissances en mécanique? Parce que si tu comptes réellement te monter un moteur aussi poussé, il te faut pas mal de connaissances, et si tu le fais faire par quelqu'un d'autre, tu vas douiller... Puisqu'il semble plus facile de demander à d'autres que de chercher soi-même: Allumage MVT Digital Direct avec lumière MBK Booster / Nitro après 2003 (scootfast.net)

Salutations. Je te suggère de démonter la pipe d'admission et de vérifier qu'elle ne soit pas craquée.

Dans ce cas, c'est le choke électrique qui est HS. il faut regarder s'il ressemble à ça: Starter carburateur automatique TNT Mikuni CPI/ Keeway 50 2T - Starters - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs ou à ça: Starter carburateur automatique TNT GY6 50 2T (1E40QMB) - Starters - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Salutations. Le scooter s'éteint quand tu appuies sur le bouton pour les phares? C'est peut être un court-circuit dans le commodo...

Salutations. C'est à froid ou à chaud qu'il a du mal à démarrer? Si c'est à froid, possible que ce soit le choke électrique sur le carburateur. Sinon, ça peut être simplement la bougie...

Si je ne me trompe pas, ce n'est pas du tout ce que tu penses. Le réservoir du Citystar est situé sous le marchepied du scooter, et donc plus bas que le carburateur. La pompe sert donc à acheminer l'essence, avec trois branchements: une entrée et une sortie du carburant, et le troisième sert pour faire fonctionner la membrane de la pompe par la dépression créée par le moteur.

Chauffe l'extrémité de la durite, ça rentrera...

Salutations. Il me semble que la durite qui part du bas moteur se raccorde à la pompe à carburant.

Salutations. Ce que je suggère de faire, c'est de retirer le variateur et la courroie, et de remonter le flasque arrière du variateur, le canon et la joue fixe sur le vilebrequin et de faire démarrer sans courroie. S'il démarre, le problème vient de la transmission, sinon il est interne au moteur. Pour information, l'arbre d'embrayage a en effet un jeu d'avant en arrière car il passe au travers du couvercle de variation et l'écrou de serrage est externe.

Pack moteur 70cc Athena Big Racing MBK Booster, Stunt, BW'S, Slider (scootfast.net) Vilebrequin axe 12mm Malossi RHQ MBK Booster (scootfast.net) Carburateur 24mm Sunworld type PWK (scootfast.net) Pack variation Malossi Over Range pour scooter Booster, Stunt, BW'S et Slider (scootfast.net) Transmission secondaire Polini Booster - Nitro 15/42 (scootfast.net) Tu veux du lourd? En voilà... J'ai peut être oublié l'une ou l'autre chose, mais tu sais déjà te faire une idée...

ET tu comptes en faire quoi? Sortir ton Booster les week end où il fait beau, ou bien le prendre pour aller à l'école/au taf tous les jours?

Avec un multimètre/voltmètre.

Si tu as encore le ressort de poussée d'origine, je te suggère de le remonter et de tester. Le Polini est beaucoup plus souple que l'original, je ne serai pas étonné qu'il soit la cause de ce manque de vitesse.

Il n'y a pas de tel système, la seule solution est de meuler la cloche. Au pire, une cloche d'origine se trouve à moins de 20€ sur easyparts.

Salutations. Personnellement, je n'ai également rien trouvé sur une modification de cartographie d'ECU. Je pense que la seule chose qui permettrait d'apporter un gain, ce serait de remplacer le variateur. Il existe une référence spécifique pour les Kisbee 4t: Polini-Motori Recherche EN ajoutant à cela une courroie en 729mm en lieu et place de la 723 d'origine: Polini-Motori Recherche

Salutations. Pour commencer, je te suggère de vérifier que la courroie utilise le maximum de la plage du variateur. Le ressort bleu est celui vendu avec le variateur? Quand tu es à la vitesse max, le moteur semble hurler, ou au contraire il pourrait aller plus haut dans les tours?

Comme je te l'ai dit dans mon précédent message, tout dépend de ce que tu vas faire de ton scooter. On peut te proposer des configurations de malade qui vont te coûter un bras à l'achat et à l'entretien sur lesquelles tu passeras plus de temps à démonter/remonter que rouler, ou alors une configuration plus basique qui permettra de rouler tous les jours et qui marche quand même bien...

Justement, si ça broute à froid, c'est que le starter fonctionne.

Si tu comptes rester en 50, il y a le DR en fonte (qui est identique au Top Perf, c'est le même groupe) Cylindre DR fonte Ø40 axe Ø10 Minarelli horizontal AIR - Cylindres - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Avant de songer à changer l'huile de transmission, démonte le bloc d'embrayage et fais tourner ta roue. Suivant le constructeur, ça varie. Il me semble que chez MBK/Yamaha, c'est tous les 20.000km.

Je suggérerai plutôt de retirer le bloc embrayage/correcteur/cloche, si ça se fait c'est l'écrou d'embrayage qui est desserré et qui frotte dans la cloche.

Salutations. Pour commencer, est-ce que tu as pensé à vérifier le/les fusible(s)? Fort probable qu'il soit grillé. Ton scooter est difficile à démarrer parce que tu as certainement de l'huile qui est remontée dans le boîtier du filtre à air. Je t'invite à démonter le couvercle et tout nettoyer au nettoyant frein ou à l'essence.

Tout dépend de l'usage du scooter. Tu peux avoir une configuration de malade, mais si tu utilises ton engin régulièrement/quotidiennement, tu auras le nez régulièrement dans le moteur pour un entretien régulier, et sans parler du budget que ça représente.