Alain

Le filetage au bout du vilebrequin, c'est du métrique 10 avec un pas de 1.25mm. Il n'y aura pas d'autre choix que de supprimer le reste du filet et faire tarauder un filet plus petit (en métrique 8, le plus courant)

Comme cela a été dit précédemment, c'est le pointeau qui est usé, et qui fait que l'essence déborde du carburateuret noie le moteur. Il me semble que le carburateur d'un Speedfight 100cc est un Dell'Orto PHVA 17.5, trouver un pointeau compatible ne devrait pas être compliqué.

Dans ce cas, cherche sous la face avant. Il a exactement le même forme que ceux dans les liens que je t'ai donné.

Salutations. Le problème est dû au régulateur de tension qui est grillé. Il suffit simplement de le remplacer, il se situe sous la face avant.

Salutations. Je pense que le boîtier ECU est placé sous la coque arrière droite, à moins qu'il ne soit sous la face avant. Tu cherches à débrider l'ECU? Ne perds pas ton temps, il faut le remplacer purement et simplement. Si ton scooter est en 10 pouces: CDI / ECU Allumage TNT Boston / Roma 10p 4T E5 - Dell'Orto Racing Débridé /// en Stock sur BIXESS™ S'il est en 12 pouces: CDI / ECU Allumage TNT Boston / Halo 12p 4T E5 - Dell'Orto Racing Débridé /// en Stock sur BIXESS™

ECU racing ECS DELL ORTO SYM JET14 50 AC (boostycom.fr)

En dessous de 100€, il n'y a pas grand chose: le Naraku ne vaut rien, c'est une belle merde. Le Motoforce a l'air bien dégueulasse. A la rigueur, il y a l'Airsal: Kit cylindre 70cc Airsal Alu MBK Ovetto (scootfast.net) Sinon, le moins cher des cylindres de qualité que j'aie trouvé est celui-ci: Kit cylindre DR Evolution fonte Ø47 axe Ø10 Minarelli horizontal AIR - Cylindres - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Dans ce cas, je te suggère de tester le réglage de la hauteur de l'aiguille. J'ai eu un Teikei dans les mains récemment, et j'ai du chipoter pour que ça tourne correctement...

Avec la configuration que tu as, la 13/42 sera la plus adaptée entre les deux. Il me semble que ce sont des secondaires d'origine MBK, tu pourrais donc te permettre d'en monter une plus longue (la primaire d'origine est en 13/52 sur presque tous les MBK/Yamaha courants)

Salutations. Ton carburateur est un PHVA, mais quelle version? Les plus courantes sont la ED et la TS. Ce que je sais de ce genre de machines, c'est qu'il est nécessaire de retirer le petit manchon en caoutchouc sur la boîte à air afin d'augmenter le débit d'air pour alimenter correctement le carburateur.

Pochette de joints complète Dink 50 - Pièces Moteur sur La Bécanerie (la-becanerie.com) Roulements + joints spis de vilebrequin Top Performances pour Kymco People S 50 2T 05-08 - Pièces Moteur sur La Bécanerie (la-becanerie.com) Le joint entre les deux carters est fait en pâte, il n'existe pas de version papier.

Je te rassure, il est bien compatible avec le moteur Sym/Peugeot. Il s'agit en fait d'une erreur de dénomination de la part du distributeur (le groupe Acsud), j'ai déjà monté deux cylindres sur des Sym.

Ce ne sont pas les galets qui causent ce trou au démarrage. S'ils étaient trop lourds/légers, ce serait dans la montée en vitesse que le souci se ferait ressentir.

Le variateur Stage6 est plus grand que l'origine, normal donc que la totalité de la plage ne soit pas utilisée. Teste avec la rondelle supplémentaire, tu verras bien...

Ave la courroie Malossi, je te suggère de mettre une des fines rondelles juste derrière la joue fixe, ça permettra à la courroie de descendre au plus bas sur le variateur et ça gommera le trou à l'accélération.

Salutations. La courroie est d'origine?

Couleur de la bougie? Des coupures à ce niveau pourraient venir d'un réglage de l'aiguille du boisseau.

Salutations. Probable que le robinet à dépression soit défaillant et que le débit d'essence soit insuffisant pour alimenter correctement le carburateur.

Un PWK 21 n'aura pas vraiment d'intérêt car la culasse d'origine est conservée, et il n'en existe pas de spécifiques pour des kits. Pour le cylindre C4, c'est beaucoup trop cher. CYLINDRE PISTON SEGMENTS GY6 42MM 63cc CARENZI 4TEMPS KYMCO / PEUGEOT / BEELINE / BAOTIAN / NECO / ROMA / GTS (hmsportbike.be)

Salutations. Je te suggère de débrancher le régulateur et mesurer la tension qui arrive aux fils blanc et jaune de la connexion. C'est une tension alternative qui doit tourner aux alentours de 15-17 volts au ralenti, et grimper fortement en mettant un coup de gaz.

Les galets verts, ce sont des Leovince...

Avant de commander quoi que ce soit, regarde l'inclinaison de la sortie du cylindre (fais une photo à la rigueur), et vérifier la taille de l'arbre de vilebrequin côté variateur.

Salutations. Si c'est comme sur les autres Keeway 2t, la pompe à huile est actionnée par le câble de gaz. Je te suggère donc de regarder si celle-ci n'est pas calée en ouverture maximale.

Un 17.5 Dell'Orto est largement suffisant. Tu peux monter un 21, mais je te suggère de monter un Dell'orto PHBG qui est plus facile à monter et ne nécessite pas de remplacer la pipe d'admission et permet de sonserver la boîte à air d'origine préparée. Pour le variateur, je ne suis pas fan du Stage6 et encore moins en ayant vu deux possesseurs de ce variateur se plaindre d'une usure rapide des galets.

Salutations. Pour commencer, "bonjour" est gratuit. Ensuite, il a combien de kilomètres? C'est peut être simplement de l'usure...