Alain

Pour les ressorts d'embrayage, je ne saurai pas te dire, c'est en testant que tu pourras te faire une idée. Il n'y a pas de lien entre les duretés des ressorts d'embrayage et de poussée. L'embrayage d'origine étant fort lourd, tu pourrais à la rigueur prendre les plus durs.

Pour le ressort Polini, je sais qu'il est plus dur qu'un blanc Malossi, mais plus souple qu'un jaune Malossi.

Débranche ta batterie, encore plus simple.

Quand il parle de AC ou DC, ce n'est pas pour le refroidissement à air ou liquide. Pour savoir si ton cdi est alimenté en courant alternatif ou continu, un test très simple: Retire le fusible, mets le contact et essaie de démarrer au kick. S'il démarre, c'est en alternatif, sinon c'est en continu.

Le problème est qu'avec les galets de 15x12mm, le variateur va se refermer plus qu'avec les galets de 16x13mm, et ça va fausser les débats. Je te suggère sincèrement de tester le ressort de 22kg, l'original est fort court et ne vaut rien quand on commence à modifier le moteur. Pour les ressorts d'embrayage, j'ai trouvé ça (il y a d'autres duretés, je t'invite à regarder) ressorts d embrayage 2000 rpm premier prix pour 125cc et scooters 2t (boostycom.fr)

J'avais pas vu le lien. De toute façon, on voit bien que la courroie ne descend pas au minimum de la plage du variateur, et elle fait pareil avec le variateur d'origine car légèrement différente d'une courroie d'origine.

Salutations. Ta rondelle de calage d'origine ne rentre pas dans la joue fixe Polini car elle est conçue pour la joue d'origine. Il faudrait mettre une rondelle en 16x20mm qui devrait faire entre 0.5 et 1mm d'épaisseur. On voit sur la première photo qui ne manque pas grand chose... Rondelles de variateur 16mm Stage6 CPI | MAXISCOOT Canon de variateur Naraku Speed-up-Kit 16mm CPI | MAXISCOOT

Changement de programme pour ma part, je viens de serrer le MHR Replica, plus d'huile dans le réservoir...

Salutations. Après une rapide recherche, je n'ai trouvé qu'un fusible de 30 ampères, rien d'autre. Je suggèrerai de tester avec une autre batterie. Il est possible que celle-ci soit foutue malgré que sa tension soit bonne.

Salutations. Gicleur trop petit ou carburateur de merde, au choix. Regarde la couleur de l'électrode de te bougie, ça te donnera une indication sur ta carburation.

Salutations. Le sujet était mal placé, attention la prochaine fois. Le problème doit certainement venir du pointeau qui est usé, et le niveau d'essence dans la cuve déborde.

Dans ce cas, remplace le par ça: Starter à levier pour carburateur PHVA / PHVB | MAXISCOOT Tu l'enclenches avant de démarrer, et une fois qu'il a un peu chauffé tu le remets dans sa position normale.

Je pourrais encore en faire trois: le Top Perf Trophy, l'Airsal 50 sans culasse et le Top Perf TPR 50, mais pas dans la liste...

J'ai une petite préférence pour le Tecnigas Triops, il est assez polyvalent et passe bien sur des 70cc pas trop puissants, si tu veux passer sur un kit par la suite...

Salutations. Si ça le fait pendant un court laps de temps, c'est simplement le starter électrique sur le carburateur qui est en fonction et qui enrichit le mélange air/essence jusqu'à ce que le moteur soit assez chaud.

Salutations. Pour commencer, tout dépend de ton budget. Parmi les meilleurs pots pour un moteur d'origine, on retrouve le Yasuni Z, le Tecnigas triops, le Giannelli Rekord, et plusieurs autres qui m'échappent...

Salutations. Commence par vérifier si rien n'a bougé au niveau du variateur. Si ce n'est pas ça, le problème peut avoir plusieurs sources: tu as mis trop d'huile, ton scooter fume beaucoup? Tu as travaillé sur autre chose auparavant? Je pense notamment au carburateur. Le boîtier cdi/bobine peut aussi être à l'origine de ce souci, l'étincelle produite ne serait pas assez intense.

Introduction Bonjour à tous, c'est Alain ici! Passionné de scooters et mécanicien spécialisé, je suis ravi de partager avec vous mon expérience avec le kit cylindre Airsal T6 Racing 70 pour Peugeot Ludix. Dans ce post, je vais vous présenter un test complet de ce produit, parfait pour les amateurs de scooters. Si vous cherchez à booster les performances de votre deux-roues, restez connectés! Kit cylindre 70 Airsal T6 Caractéristiques : Matériau du Cylindre : Aluminium avec revêtement en Nikasil, offrant durabilité et résistance. Cylindrée : Cylindre 70cc, pour un gain significatif en puissance et en couple. Polyvalence : Compatible avec diverses modifications additionnelles comme les échappements et les carburateurs, permettant une personnalisation approfondie. Performance : Optimisé pour améliorer les performances du scooter, idéal pour les utilisateurs cherchant à booster leur machine pour un usage urbain ou pour les loisirs. Installation : Conçu pour une installation relativement simple, adaptable aux utilisateurs ayant des connaissances en mécanique de base. Profil d’Alain Je suis Alain, un mécanicien moto/scooters/cycles de 36 ans. Passionné par les deux-roues depuis toujours, je possède un scooter Peugeot Ludix Trend. Mon expérience professionnelle me permet de tester et d'apprécier les subtilités de chaque modification que j'apporte à mon scooter. Mon objectif est toujours d'optimiser les performances tout en conservant une fiabilité optimale. Configuration du Scooter Mon Ludix Trend est actuellement équipé d'un cylindre Malossi MHR Replica 70, d'un échappement Giannelli Rekord, et d'un carburateur Dell'orto PHBG 21 DS. J'ai également installé un variateur Polini Hi Speed. Dans mes projets futurs, je prévois d'ajouter un vilebrequin de haute performance (le choix reste à faire), de revoir la transmission (primaire ou secondaire) et j'ai déjà un allumage Doppler rotor interne prêt à être installé. Le kit Airsal T6 Racing 70 sera un complément parfait pour ma configuration, promettant des performances accrues et une expérience de conduite plus dynamique. Expérience avec le Cylindre : Alain a choisi le cylindre Airsal 70 pour son scooter Peugeot Ludix Trend en raison de son prix attractif, adapté à son budget de l'époque. Ayant parcouru 25 000 km en usage mixte depuis son achat en 2007, il s'agissait de sa première expérience avec un cylindre 70cc. Comparé aux autres modèles, Alain note que ce cylindre présente un manque de couple notable et une vitesse de pointe satisfaisante. Bien que ce fût son premier choix, il a pu observer, grâce à un second exemplaire acheté d'occasion, que la finition des lumières était inégale, influençant le rendement du cylindre. Installation et Ajustements : L'installation du kit cylindre s'est révélée être une tâche aisée pour Alain, notamment grâce à la conception de son scooter. En retirant la fixation inférieure de l'amortisseur et en réhaussant la roue avant, il a pu remplacer le cylindre sans difficulté majeure. Toutefois, il recommande vivement d'ébavurer les lumières d'échappement pour améliorer la finition et éviter les risques de serrage. Cette étape, bien que non nécessaire pour le montage, est cruciale pour garantir une meilleure performance et fiabilité du cylindre. Performances et Fiabilité : En termes de performances, Alain évalue le couple et l'accélération à 5 sur 10, indiquant une expérience en deçà de ses attentes, en particulier comparé à des cylindres comme le Top Performances Trophy. La vitesse de pointe, en revanche, a surpassé ses attentes, atteignant un score de 8 sur 10. Concernant la fiabilité, Alain donne une note de 6 sur 10, reflétant une expérience mitigée. Le premier exemplaire du cylindre a fonctionné sans problème majeur, mais le second a subi une défaillance prématurée due à un problème de serrage par temps chaud et à un défaut de vilebrequin. Suggestions et Conseils Basé sur mon expérience avec le kit cylindre Airsal T6 Racing 70, voici quelques recommandations clés : Installation : Vérifiez le squish et le jeu à la coupe du segment lors de l'installation, et n'oubliez pas d'ébavurer les lumières d'échappement pour éviter les risques de serrage. Ressources : Pour les moins expérimentés, le forum Scooter System et des chaînes YouTube telles que Simon et Tournois Racing offrent d'excellents tutoriels. Améliorations : Une préparation du cylindre, notamment l'ébavurage et l'amélioration des boosters d'échappement, est recommandée pour une meilleure fiabilité et performance. Compléments : Associer le cylindre à un échappement comme le Tecnigas Triops/Yasuni R, un carburateur de 19 ou 21mm et un variateur pour optimiser les performances. Avantages du Produit Prix Abordable : Le kit est l'un des plus économiques sur le marché, le rendant accessible à ceux avec un budget limité. Disponibilité des Pièces : Les pièces détachées sont facilement disponibles et abordables. Vitesse de Pointe : Excellente performance en termes de vitesse de pointe (8/10). Inconvénients du Produit Qualité de Finition : La finition des lumières et la qualité du revêtement interne laissent à désirer. Manque de Couple : Le cylindre offre un couple moins impressionnant que certains de ses concurrents. Entretien et Fiabilité : L'entretien est régulier et la fiabilité est moyenne (6/10). Bilan et Note Globale Globalement, je donne au kit cylindre Airsal T6 Racing 70 une note de 7/10. Son prix attractif et la disponibilité des pièces sont des atouts majeurs pour les utilisateurs ayant des moyens limités. Toutefois, il est important de noter que ce cylindre nécessite un certain niveau de connaissances techniques pour pallier ses défauts de finition. La performance en termes de couple pourrait décevoir certains utilisateurs, mais la vitesse de pointe est satisfaisante. En somme, c'est un choix judicieux pour ceux qui cherchent une option économique et sont prêts à investir du temps dans l'optimisation et l'entretien. Vous avez des questions sur le Cylindre Airsal T6 Racing 70 ? Vous voulez en savoir plus sur mon expérience avec ce monstre de performance ? Laissez vos questions ici et je vous répondrai avec plaisir. Partageons notre passion pour les scooters et boostons nos connaissances !

Un cdi peut faire une étincelle au mauvais moment ou pas assez intense. Ce que tu peux aussi vérifier: les joints spi de vilebrequin et les clapets.

Salutations. Le souci pourrait venir de l'allumage, avec comme responsables la bougie, la bobine haute tension, le cdi ou encore le stator. Lorsque tu as démonté la bougie, elle était noyée?

Salutations. Je pense que le souci vient du carburateur. Est-il neuf ou d'occasion? Je te suggère de regarder si le boisseau se lève correctement et au maximum en tirant sur la poignée avec le scooter sur la béquille et le filtre à air déboité. Le problème pourrait venir alors de la membrane. Autre possibilité: le gicleur qui est trop petit.

Si tu as la possibilité de tester un autre variateur, je te le suggère vivement.

Ton variateur est l'original MBK? Si oui, il a combien de kilomètres?

Ta bougie me semble un peu foncée. Ton ressort de poussée a combien de kilomètres?

Salutations. Qu'est ce que tu as comme échappement?