Alain

Ou l'axe de kick qui est cassé...

Problème résolu, j'ai condamné le système de dépollution se trouvant sur le couvercle de culasse, et depuis plus aucune pétarade.

Bonjour à tous. Je poste aujourd'hui un sujet car je suis confronté à un problème dont je ne parviens pas à me défaire et qui commence à me taper sur les nerfs. L'engin est un Kymco Agility 12" euro 4 que j'ai racheté d'occasion pour la revente. Il totalise un peu plus de 18.000km et a été régulièrement entretenu. Le propriétaire ayant décidé de changer de véhicule, celui-ci n'avait plus roulé depuis plus d'un an, mais il le faisait tourner de temps en temps. Après l'achat, je lui ai fait un entretien (vidange, bougie, filtre à air, etc...), et remplacé le pot (percé par la rouille) et enfin le carburateur (la membrane était percée) Depuis lors, à chaque décélération, celui-ci pétarade. Il n'y a qu'une seule et unique pétarade qui se fait entendre, avec différentes intensités: après une courte et faible accélération, c'est plus in "pschit" qui se fait entendre, alors qu'après une accélération de plusieurs centaines de mètres pleins gaz, c'est littéralement un pétard en sortie de pot. Bien sûr, j'ai testé différentes pièces: Bougie, antiparasite, bobine haute tension neufs Ecu Dell'orto original Kymco Plusieurs réglages du carburateur (gicleur, vis de richesse, niveau de cuve) J'ai également vérifié le jeu aux soupapes, celui-ci étant correct. Malgré tout cela, le symptôme est toujours présent. Le Kymco démarre sans soucis à froid comme à chaud, fonctionne très bien et n'a aucune perte de puissance. Seul ce problème de pétarade vient noircir le tableau. N'ayant plus de piste à explorer (je vais voir pour tester un autre carburateur, on sait jamais), je m'en remets à vous pour peut être trouver la faille... Merci d'avance.

Salutations. Commence par démonter ta bougie pour voir la tête qu'elle tire, nettoie la ou remplace la si besoin.

Salutations. De ce que je peux voir, la béquille devrait se monter du côté droit de la moto. Les U servent à fixer la béquille sur le cadre, au niveau de l'encadrement passant juste sous le bloc moteur, à proximité de la pédale de frein arrière. PS: j'ai déplacé ton sujet qui n'était pas dans la bonne section, fais attention à l'avenir.

Salutations. Les deux échappements sont diamétralement opposés. Le Leovince TT fera tourner le moteur à des régimes moins élevés, ce qui donnera de meilleures accélérations, mais une vitesse de pointe moins élevée qu'avec le Yasuni R qui fera donner toute la puissance du moteur à des régimes plus hauts. Je pourrais te suggérer le Tecnigas Triops. Ce pot donne de très bonnes accélérations et une bonne vitesse de pointe avec un cylindre d'origine, et fonctionnera très bien dans le cas où tu voudrais mettre un kit 70.

Salutations. Si je comprends bien, l'essence n'arrive pas dans la cuve du carburateur, c'est bien ça? Le problème vient selon moi de l'ensemble flotteur/pointeau qui empêche l'essence d'arriver. C'est le carburateur Gurtner d'origine? Le scooter ayant au minimum 18ans, je pense qu'il serait judicieux de le remplacer.

J'ai fait cette opération récemment sur mon Ludix, je vais essayer de t'expliquer comment faire. Pour le commutateur feu de croisement/feu de route, il y a trois fils. Un de ces trois fils est alimenté en courant alternatif, il suffit alors de le sortir de la connexion en plastique (il y a une petit languette à aplatir pour extraire la pin), et ensuite raccorder au positif du contacteur. Je te suggère de monter une ampoule avant à leds, ça consommera beaucoup moins de courant qu'une ampoule à filament.

Salutations. Pour commencer, ta question étant mal placée, je l'ai déplacée dans la section appropriée. Ensuite, est-ce que ton scooter est équipé d'un interrupteur sur le commodo droit pour allumer et éteindre les phares? Si oui, c'est à la connexion de ce commodo qu'il faudra faire une modification pour aller mettre du courant continu (en provenance du fil noir du contacteur à clé, par exemple)

Salutations. Pour commencer, la section dans laquelle a été posté ce sujet n'était clairement pas la bonne. Je l'ai mise au bon emplacement, merci de faire attention la prochaine fois. Le déplacement latéral du piston se fait au niveau de la bielle? Si oui, c'est tout à fait normal.

Tu peux éventuellement mettre plus gros, mais ça marchera déjà très bien avec un 21 PWK.

Vraiment dommage que ce cylindre ne soit pas répertorié, je l'ai possédé à deux reprises et en ai eu une bonne expérience... Kit cylindre Top Perf Noir 70 Peugeot Ludix AC | MAXISCOOT

Elle sera très bien avec les pot et le kit Polini.

D'accord, fallait le dire que tu allais prendre le kit en plus... Tu peux essayer, mais sincèrement je ne pense pas que tu puisses avoir quelque chose de performant...

Salutations. Le pot Polini Evolutio 3 n'est clairement pas adapté au MHR Replica 50. Le pot MHR Replica, ce n'est qu'un Giannelli Reverse/Conti CHR rebadgé Malossi avec un silencieux anodisé, bref un pot qui marche bien sur de petites configurations. Je serai plutôt parti sur un Yasuni City 16, qui marche apparemment bien sur ce modèle de cylindres.

@MaX, il y a une couille dans le pâté, il a fait le descriptif du cylindre pour Peugeot horizontal alors que son Speedfight possède un bloc à cylindre vertical... Voilà le modèle en question: Kit cylindre Polini Fonte 50 Peugeot Speedfight 1 et 2 AC | MAXISCOOT

Salutations. Après une rapide recherche, il semble en effet que la partie principale du cadre soit restée la même, juste la partie qui a une forme différente.

Salutations. Ce que je peux suggérer, c'est de faire le test suivant: Démarrer le scooter au kick (ou en appuyant sur le levier droit) et voir si le fusible claque sans appuyer sur les leviers. Si rien qu'en appuyant sur un des leviers, il crame, il faut alors débrancher le relais de démarreur et le feu arrière et refaire le test. SI ça ne le fait plus, c'est une de ces deux pièces qui est défectueuse. Si le souci persiste, cela pourrait alors être un faux contact dans le câblage (câble dénudé qui frotte contre le châssis)

Salutations. Je pense qu'en démontant le couvercle de kick, le capteur se trouvant à l'intérieur de celui-ci a dû se débrancher. Pour débrider un Kisbee 4t euro 5, il faut limer deux des quatre plots présent sur la cloche d'embrayage afin de fausser l'information sur la vitesse de rotation de celle-ci pour éliminer la bride. Les à-coups sont dus à cette bride, tout à fait normal.

Apparemment, plusieurs membres ont la flemme de lire...

Le vilebrequin d'origine est costaud, et le cylindre DR est loin d'être une foudre de guerre. Tu pourrais éventuellement mettre un carburateur plus gros afin de gagner en nervosité, je suggérerai un Dell'Orto PHBG 21 pour cela. Une autre pièce que tu pourrais aussi remplacer en même temps que le variateur: la joue fixe. Bémol, Plus de démarreur... Joue fixe de variateur Malossi MHR Aluminium Piaggio ZIP / NRG | MAXISCOOT

Salutations. Lorsque tu as monté le 17.5, tu as fait les réglages? C'est un vrai Dell'orto? Si oui, quel modèle précisément?

Salutations. Pour commencer, le carburateur de ton Zip est, sauf exception, un 17.5 PHVA d'origine. Ensuite, le variateur MHR n'aura guère d'intérêt sur un moteur faiblement équipé car il est conçu pour fonctionner sur des configurations assez poussées. Dans ton cas, je te suggère le Polini Hi-speed ou le Malossi Multivar. Enfin, je suggèrerai plutôt l'embrayage Polini. Variateur Polini Hi-Speed 19x15,5mm 6,3gr, Piaggio NRG / Runner ap'98 | MAXISCOOT Embrayage For Race Polini Piaggio / Peugeot | MAXISCOOT

Salutations. Pour commencer, évite de remonter un sujet vieux de plus de trois ans, autant créer le tien. Ensuite, pour ton problème de fils: teste, c'est le plus simple.

Ce n'est pas un problème de prise d'air, c'est juste que l'essence dans le carburateur déborde car le pointeau ne régule plus le niveau dans la cuve. Deux possibilités: soit tu changes juste le pointeau, soit le carburateur complet.