SBR22

Ne touche pas à ces vis pour le moment, car tu vas galérer pour trouver un bon réglage. il faut changer ton gicleur principal pour que ton carburateur envoie un bon mélange air/essence dans ton moteur. Il y a quelques tutoriel sur le forum pour t'aider ;)

C'est de l'huile dite racing et sur un booster d'origine je ne n'utiliserai pas cette huile car l'huile ne se consummera pas assez que pour éviter l'encrassement du piston et de la culasse. essaie de choisir une huile type Ipone R2000 RR ou city oil de la même marque.

Très bonne explication de ta part Tom :cool2: Un seul petit hic : il n'y a pas d'image à son tutoriel?

Les chinois peuvent faire du bon taff mais a s'y reprendre à 2 fois avant d'acheter ce genre de moto :huh:

Tu peux enlever ce conduit. I ll te sera inutile vu que les échappements sport & racing ne permette pas d'y monter ce conduit (h)

En général tu ne dois pas dépasser les 8000 tr/min en rodage mais avec un scooter c'est toujours un peu tendu vu la montée en régime que prend les moteurs surtout si tu as du high end. Quand à la durée du rodage sa reste à l'appréciation du pilote. Avec 100 km pour un piston c'est déjà pas mal ;)

Avec le kit polini evolution je te conseille fortement un vilebrequin Polini Evo où autre vilebrequin renforcé sinon c’est la casse assuré et un carburateur PHBG 19MM Il y a quelques années on avait un Stunt équipé d’une configuration full evo (vilebrequin + cylindre + échappement evo) et le scoot cravachait et se levait sans arrêt. On a actuellement une grosse promos sur le kit evo booster 70cc à 232€ et un carburateur MHR Team 19mm pour 90e ;) Au niveau de ta variation, qu’as-tu de monté en ce moment ?

L'air doit sortir par la vis de purge de l'étrier et non le bocal du maitre cylindre. Dans ton cas le mieux à faire c'est d'utiliser une seringe, un bou de durite et aspirer l'air en dévissant la vis de purge à l'étrier. Ensuite tu referme et ton freins doit marcher correctement.

Oublie pour redresser une fourche. Il y a toujours moyen de le faire mais le pro qui te le fera te dira que sa risque de ne pas être droit à 100%. J'avais du le faire sur une Yamaha R6 mais au final j'ai opté pour un canon de fourche. au moins t'es certain que tu as ta fourche droite après si c'est pas ton T de fourche qui est plié

Ton starter est un electrique où manuel ? Si c'est un électrique il se peut qu'il ne fonctionne plus et tu auras du mal à démarrer le moteur par temps froid

Toujours au top vos reportages photos des fans :cool2:

Normalement la police sait vérifier si tu as une assurance établie à la compagnie Ce que tu risques c’est soit une immobilisation du véhicule, une amende où une convocation avec la carte verte du véhicule. Tout dépendra de l’humeur du policier :rheuuu:

Pour le calage tu dois mettre le piston au point mort haut, placer ta pige de calage sur 0 et faire descendre le piston en tournant le stator dans l’inverse des aiguilles d’une montre pour arriver à -3,20mm par exemple. Sinon il y a un tutoriel => https://www.scooter-system.fr/dossiers/109-6-tutorial-installation-allumage-rotor-interne.html

On ignore souvent mais le fait de changer ou modifier ton allumage peut provoquer un disfonctionnement de ta carburation. Le mieux serait de d'abord vérifier à nouveau ton calage et ensuite refaire un réglage carburateur. ;)

La courroie Malossi kevlar offre un petit peu plus de performance que celle d'origine et pour la transmission je te conseille une primaire car tu as plus de choix pour la démultiplication. En primaire tu pourrais mettre une 13/39 ou 13/40 à la place de ta 13/46 par exemple. Je pense avoir une transmission primaire un peu plus longue dans l'atelier.

La taille du gicleur principal peut varier d'un scooter à un autre. On préconise d'au moins augmenter la taille de 10 points avec un échappement. Après cela dépend du filtre à air, du besoin du moteur. Si tu achète un pot, je te conseille de changer tes ressorts d'embrayage et galets qui seront fournit avec le pot. Après tu peux aussi changer et monter une courroie Malossi Kevlar belt par exemple qui coute un peu moins de 30€ Sinon pour le reste laisse tel quel avec ton moteur d'origine( pas de filtre à air racing cela t'évitera bien des soucis de réglages carburateur) ;)

Sans starter tu risque de ne pas pouvoir le démarrer surtout si tu le laisse un moment à l'arret. Le mieux est de le monter avec le starter. Est-ce un starter automatique ou manuel que tu as commandé ? => http://www.scootboost.net/fr/dell-orto/344-starter-manuel-carburateur-dell-orto-phva.html Le problème de calage du moteur est que ta carburation est trop pauvre. sans doute à cause de l'entrée d'air par le trou du starter et ton gicleur qui n'est pas assez gros. Je déconseille de rouler sans starter afin d'éviter tout problème lorsque tu es a 30km de chez toi ;)

Salut MHR, Pour ton compte-tours peux-tu nous dire ce que tu as? Est-ce un d'origine où un Tnt, Stage6, Hebo, ..? Pour ton coupe circuit c'est très simple, il te suffit de brancher un fil au + du CDI et un fil à la masse sur le cadre. Sa devrait marcher de cette manière ;)

Avec un variateur tels que le Artek, Malossi, Polini, .. tu ne gagnera pas en vitesse car d'origine tu as déjà un grande plage. Par contre tu pourra gagner un peu au démarrage grâce au meilleur traitement des variateurs autres que ceux d'origine. Comme le dit "LAPIN" tu pourra augmenter la vitesse avec une transmission un poil plus long

Le Bidalot S3R est pas mal du tout. tu as le Yasuni R qui est dans la même gamme de pot. Je te conseille aussi de changer tes ressorts d'embrayage (jaune Malossi) et mettre une courroie XKevlar à moins de 30€ Ainsi tu auras un bon petit scooter pour pas trop cher ;)

Nos stresse les gars!!! :D2 Le jour ou Leovince fermera ses portes ... les poules auront des dents :P2

Quand ton scooter est chaud et que tu es à l'arret, essaie de mettre un gros coup de gaz pour voir comment réagit le scooter? Est-ce qu'il fait Beuhhhh à ce moment la? On dirait que ton symptome provient d'une carburation un peu trop pauvre (mélange air/essence pas bon)

Bonsoir à tous, La saison étant enfin terminée pour l'année 2013, nous avons un lot de pièces à vendre à prix discount ^^ * Axe moteur pour MBK Nitro / Aerox : 10€ * Bac de selle Piaggio Zip 2000 : 35€ * boîte à air Carbone Piaggio Zip : 70€ * boîte à air karting : 40€ * Carburateur MHR Team 2 : 90€ * Carter de kick Piaggio Zip SP1 : 60€ * Carter de transmission Gilera / Piaggio avec engrenage : 20€ * Carter Piaggio Zip SP1 préparé pour MHR Team : 150€ * Carter Piaggio Zip SP2 origine presque neuf : 160€ * Divers carter de transmission Gilera / Piaggio : 20€ * Embrayage Stage6 Gilera / Piaggio : 15€ * Engrenage primaire Malossi Piaggio Zip 16/37 (2X) : 40€ * Engrenage secondaire origine Piaggio Zip 1 (+axe cannelé) : 40€ * Engrenage secondaire origine Piaggio Zip 1 (complet 14/48) : 20€ * Etoile de variateur Polini 6 galet Gilera / Piaggio : 10€ * Fourche origine Piaggio Zip SP1 (sans moyeu) : 150€ (180€ avec moyeu de jante) * Moyeu à disque MBK Nitro / Aerox : 15€ * Pot d'échappement MHR Team Gilera / Piaggio Zip : 180€ * Radiateur à eau MBK Nitro / Aerox avec vase d'expension : 40€ * Radiateur à eau MBK Nitro / Aerox sans vase d'expension : 25€ * Selle d'origine Piaggio Zip SP2000 : 35€ * Set de 2 bagues aluminium pour support moteur Piaggio Zip : 40€ * Support de roue avant pour fourche Piaggio Zip : 40€ * Support étrier stage6 Monaya racing pour fourche Piaggio Zip : 130€ * Support moteur Piaggio Zip SP avec teflon et bague aluminium : 60€ Pour les frais de port vers la France vous pouvez compter 15€ par colis et nous acceptons les paiements via Paypal où virement bancaire. N'hésitez pas à faire un tour sur notre site pour d'autres pièces d'occasion ;) http://www.scootboost.net/fr/15-pieces-d-occasion Vous pouvez nous contacter par mail : [email protected] où par MP sur le forum Autant que cela vous profites durant les fêtes :cool2:

Pour quel scooter? Piaggio ou MBK?