Bubulle

c'est ptêtre normal, j'en sais trop rien... Pour aider à rentrer tu peux chauffer l'aluminium du carburateur pour le dilater. Si tu arrives à le rentrer et que c'est étanche c'est bon

Normalement c'est les mêmes, pas de souci

Entre le lien de goproto et ce que je répète depuis tout à l'heure je pensais que tu aurait compris ... Tu as un ou plusieurs fil(s) qui va de ton stator d'allumage au CDI ( pas la masse, pas les lumières, un autre ) celui qui envoie le jus final à la bougie en gros, tu dois le sectionner et y brancher ton coupe ciruit

ça sers à rien d'inverser les fils d'un interupteur :lol: Il te faut juste le placer sur un fil de puissance de l'allumage et non sur une masse coupe ciruit

A la poignée tu n'a pas une vis pour tendre le câble ( comme les freins des vélos ) ? En enlevant le carter d'embrayage tu accède à une vis avec contre écrou qui va déterminer la butée d'embrayage, elle dois être réglée un poil avant le point ou ta tige poussoir va toucher cette vis de butée, cette vis ne dois pas servir à tendre ton embrayage normalement mais si ce réglage à changé pour quelconque raison forcément ça peut ne pas arranger les choses.

Le gicleur tu n'es pas censé le garder de toutes façons, sans prise de dépression tu ne pourra pas aller bien loin.

Sur du mk sp je prendrai le rl70, j'ai déjà eu l'occasion de monter un 70 sp2 avec de pot en passage haut et c'était sympa, j'ai moi même actuellement ce pot

Tout est possible

Vite, trop vite ...

Tu te prends la tête pour rien c'est tout bêtement signe d'une mauvaise carburation

Pour la 5 ème fois : non

Parce que vous ne le branchez pas ou il faut ...

Je viens de tout dire... NO ou NC ?

Tu as deux types de possibilités et ce sur tout allumage ;) NO = en série sur une masse coupe circuit type neiman ( la meilleure solution pour moi ) NC = en série sur un fil de puissance de l'allumage ( bof )

Et moi l'autre, les deux sont largement possibles

Le démarrage qui gueule ou le ralenti qui gueule au démarrage ?

Et ça ne redémarre plus? Et tu as essayé de titiller les réglages carburateur ?

Meuh voyons ! Tu l'a branché comment exactement?

En résumé tu as monté un cylindre mais c'est trop dur pour toi de démonter un gicleur ? :lol:

Bah ouais faut rouler à 45 comme tout le monde !

Les PHBG sont un poil plus conçus pour les performances que le PHVA ou le PHBN

Au point mort c'est facile de faire prendre les tours à une moto mais en charge c'est une autre histoire.

Dans ce cas tu es en situation d'illégalité, c'est mal j'appelle sur le champs les forces de l'ordre !

Mais peuvent très bien écrire ( presque ) correctement

Justement c'est pour montrer que si sur le règlement ce n'était pas mentionné et qu'il n'y avais pas de modération ( c'est pas loin d'être le cas d'ailleurs ) tout le monde parlerai comme ça ;) Quand on peut bien écrire on le fait voilà tout, il y en a même certains qui trouvent l'excuse de la dyslexie pour écrire comme des bœufs