Bubulle

La solution de la facilité c'est de prendre un cylindre de cylindrée supérieure, tu as tout pour le faire

Le rocher de kick n'accrocherai pas de temps en temps?

Flo a bien résumé

ça se remplira quand même, tu fais tourner un peu le moteur avant d'en rajouter un peu et bien purger, c'est vrai que le calostat emmerde pas mal pour la purge

Si tu as bien la vis de richesse de l'autre côté c'est bon, j'ai pris l'habitude de boucher ce genre de truc perso

Pour l'huile Ipone je ne vais pas revenir dessus tous les jours, les avis ( dont moi ) négatifs font leur travail Une huile non homologuée c'est une huile qui ne repecte pas un ou plusieurs critères pour être aux normes européennes ou Françaises. Des fois c'est voulu ( polution par exemple qu'est ce qu'on s'en branle en compet ) des fois non mais des huiles de " merde " en général c'est introuvable

Normal, tu te fixes une moyenne, une valeur minimale et une valeur maximale et tu t'y tiens. Moi par exemple: - mini= 50°c - moyenne= 65 / 70 °c -max= 75 / 80 °c Quand j'atteint la valeur maximale je ne coupe pas le moteur je baisse juste les gaz comme si je roulais a froid. Logiquement tu n'atteints jamais la valeur maximale

Encore un qui fais les choses a moitié .. Et comment tu as fait pour faire passer ce cylindre sur vilebrequin origine ?

En cave chez moi ça embauche ! J'ai la 3 eme cave de France à 5km de chez moi, mon père y travaille 3 mois dans l'année. Ils vendent énormément de vins a des camions bizarrement immatriculés au 31, après ces messieux osent marquer sur leur étiquette " Bordeau " :lol:

C'est plus un origine que t'as, t'occupes pas de la zone rouge tu t'occupe juste d'atteindre le régime de la Pmax

Tu ne peut pas compter ? Ça devrait passer en devissant les tendeurs

Faut arrêter avec la bougie ! Faut tester mon grand, je te dirai de baisser l aiguille ( monter le cran ) et monter en gicleur mais qui sais ...

Et oui l'artiste ce n'est pas parce que l'essence arrivve et que tu as de l'étincelle que ça va démarrer, si ta carb' est trop dans les choux tu pourra toujours essayer !

Au vilebrequin avec un bordel qui te calcule les pertes ( pas tres fiable mais bon ) Il y a quelques details qui me feraient grappiller les cv mais 15 cv à la roue en all days c'est plus que suffisant, j'en connais pas un autre qui pourrai se vanter de tirer 15 poney sur une 50 all days ^^

Faut d'abord remonter le joint de cucu !

Je déduit que tes leçons de code sont valables pour les voitures

Ça marche pas assez faut pas déconner !

Si j'avais un peu de sous et de l'ambition je t'aurai bien tout prit car c'est clair que le pot et le carburateur que j'ai actuellement me " brident " mais là c'est pas possible pour moi :| Sinon j'ai claqué mon joint de culasse sur le retour et du coup la moto est encore HS :lol:

Une courbe de plus: celle de mon moteur !

Alors ce passage au banc ça donne ça: Trois tirs effectués avec des avances à l'allumage un peu différentes: 17.3 cv à 11200 tours et 1.1 kilo de couple C'est un banc fush, rien à voir avec les bancs P4 de chez maxiscoot qui m'auraient sorti plus de 20cv pour le même moteur ;)

La clavette d'embrayage n'aurai pas lâché par hasard ? :D2

Un mhr racing ça ne vaut pas grand chose non plus, pour le même prix tu décroches un 70 bidalot c'est quand même autre chose

Non tout y est dada ! après pour le serrage ce n'est pas fait a la dynomo mais c'est tres bien serré

Mon ecrou bute bien au pignon, c'est un vrai casse tête cette histoire. Mon pignon d'entrainement tiens toujours c'est vrai... Pour la prépa c'est qui fait tout, si tu veux parler de la rectification de la culasse j'ai payé 30 euro ( cher )