Bubulle

De toutes façons avec du 50cc tu n'aura pas facilement un gros couple

ça a tendance à tirer plus vers les 850 / 900 ml

ça sortirai apparemment de chez Athena, ça ne dois pas être bien vilain Je fais constamment des rappels et c'est pas toujours amusant mais bon: Sur la route: - temps de chauffe ( thermos conseillé ) - contrôler la chauffe ( thermos conseillé ) - Huile de qualité ( trop ça ne sers à rien ) - y aller molo ( un moteur n'est pas fait pour tourner à 10 000 tours sur 3 kilomètres ) - Gaffe au frein moteur ( uniquement pour les mécaboîtes ) ... Au montage: - Contrôler les pièces susceptibles de nuire au monteur à cours ou long terme ( vilebrequin roulements, cage à aiguille... ) - Contrôler l'état général du cylindre même si il est neuf ( gaffe aux lumières par exemple ) - Contrôler le squich ( et sur tous les cylindres j'en ai marre d'entendre des conneries là dessus ) - Contrôler le jeu à la coupe du ( des ) segment(s) selon les valeurs du fabricants ( si ils n'y a pas de notice ou autre là dessus se renseigner sur la matière du segment et de sa capacité à se dilater ) - Régler parfaitement le carburateur ainsi que l'avance à l'allumage si il y a. ... Et encore je ne précise pas tout ;)

Un moteur est éternel sous trois conditions: Que ça soit pas de la merde Que tu ne t'en serve pas n'importe comment Que tu l'entretienne régulièrement Bon j'exagère en disant que c'est éternel mais c'est presque ça

Les trois sont excellents, j'ai une préférence pour le MHR Team pour sa qualité carrément irréprochable mais les trois se valent pour moi

Honnêtement pour moi l'intêret du PWK commence à partir de 28mm, avant cette taille les Dell'Orto font très bien l'affaire ( PHBG, VHST ... ) Après tu fais ce que tu veux après tout. La consommation n'est pas vraiment contrôlable, tu règles ton bordel avec un filtre à air " normal " et tu as déjà fait le tour, le reste c'est ta conduite qui le détermine

Ça ne viens pas de l'embrayage. Ça le fait depiuis quand ?

Le genre de question posée au moins une fois par jour...

Tout est facile ^^ Travailles un peu ton père sur ce sujet alors car tu n'as plus grand chose à faire sur un cylindre comme ça, du moins pas de pièces supplémentaires

J'en ai vu un à vendre de plv Stage6: je comprends pas comment le type a put le défoncer comme ça :D2 Niveau chassis il y a la fourche qui fais un peu tâche je trouve, les jantes en gris je les aurai plus vues en noir ... C'est surtout l'aspect origine qui choque mais c'est un style après, tous les drags sont pareil mais pas le tien quoi :)

De toute beauté ! Peut être deux ou trois détails à corriger sur la partie cycle et encore que tu pourra t'en passer Sur les groupes de vente de facebook tu as sûrement moyen de trouver ce qu'il te faut je pense, tu n'as aucun modèle d'allumage précis en vue ?

Je ne suis pas d'accord sur tout ce que tu dis Pasternak: - Sur des cylindres comme ça gratter un peu en puissance c'est pas très compliqué - Les ingés ne sont pas cons mais brident relativement bien leurs cylindres par souci de fiabilité à la fonderie ou une fois montés, même les plus gros cylindres sont comme ça Après on est d'accord que c'est pas en grattant n'importe ou que tu y gagnera quelques chose mais quelqu'un d'un minimum futé peux arriver à tirer un truc potable d'un cylindre ( la preuve ni toi ni moi sommes ingénieurs )

Ou bien juste recouper le câble ami bitterois

ça dépends surtout comme est placé ta sonde mais tu peux monter bien au delàs de 60°c Essayes de monter encore le gicleur

Conduit d'échappement + dome de culasse + tête de piston à polir, ça t'occupera ! :p

Mignon tout ça

Pour moi c'est le GP qui est trop petit, si tu arrives à avoir un mieux à mi poignée qu'a poignée dans l'angle ... Pour la température flo ça dépends ou est exactement ta sonde, ça peut varier un petit peu mais franchement pour moi 71°c c'est encore bon

La solution de la facilité c'est de prendre un cylindre de cylindrée supérieure, tu as tout pour le faire

Le rocher de kick n'accrocherai pas de temps en temps?

Flo a bien résumé

ça se remplira quand même, tu fais tourner un peu le moteur avant d'en rajouter un peu et bien purger, c'est vrai que le calostat emmerde pas mal pour la purge

Si tu as bien la vis de richesse de l'autre côté c'est bon, j'ai pris l'habitude de boucher ce genre de truc perso

Pour l'huile Ipone je ne vais pas revenir dessus tous les jours, les avis ( dont moi ) négatifs font leur travail Une huile non homologuée c'est une huile qui ne repecte pas un ou plusieurs critères pour être aux normes européennes ou Françaises. Des fois c'est voulu ( polution par exemple qu'est ce qu'on s'en branle en compet ) des fois non mais des huiles de " merde " en général c'est introuvable

Normal, tu te fixes une moyenne, une valeur minimale et une valeur maximale et tu t'y tiens. Moi par exemple: - mini= 50°c - moyenne= 65 / 70 °c -max= 75 / 80 °c Quand j'atteint la valeur maximale je ne coupe pas le moteur je baisse juste les gaz comme si je roulais a froid. Logiquement tu n'atteints jamais la valeur maximale

Encore un qui fais les choses a moitié .. Et comment tu as fait pour faire passer ce cylindre sur vilebrequin origine ?