Bubulle

Impossible à savoir comme ça oui

C'est vrai qu'un vilebrequin AM6 va sur un moteur suzuki, c'est vrai qu'il existe un cap de km ou le vilebrequin deviens inutilisable ... Soit on sais de quoi on parle soit on ne sais pas ;) Pour bien faire tu dois bien sur régler le squich mais comme tu n'as qu'un seul joint d'embase fourni avec le cylindre et que pour trouver des joins d'embase de plusieurs épaisseurs pour ton moteur ça sera mission impossible, tu sera vite limité donc tu n'as pas vraiment le choit: tu vas devoir faire confiance au seul joint d'embase fournie

J'ai bien compris que tu parlais du belgum chrome rassures toi ! Le mieux serai de faire le test mais ton histoire d'alumine j'ai comprends tchi :p

Pourtant le chrome est bien plus dur que l'alu, j'ai du mal a suivre ton raisonnement paster... J'utilise du belgum alu c'est clair que ça ne vaut pas de la pate a ploir mais bon ça marche. . Petit conseil: le belgum est bien plus efficace a chaud donc n'hésites pas a le chauffer avant application

ça dépends de l'état réel du moteur mais tu pourrai le descendre pas mal je pense

Si il n'y a que le piston à changer ça vaut largement le coût de le retaper bien sur

Donc niveau vilebrequin ça devrai le faire sans souci

Dans ce cas un petit conti chr te conviendra

Ah d'accord tout s'explique

Rien de flagrant point de vue performance comme dis monsieur Pasternak. Avec un pot cross ml attends toi à avoir une perte de pointe pour un poil de couple à bas régime de gagné ;)

Cette moto n'est pas de 2007. Si le moteur serre sans trop se bloquer c'est sans danger pour le vilebrequin, vu qu'il a serré à cause d'une surchauffe c'est en principe sans trop de risques ( serrage en 4 coins ) Pour savoir si le vilebrequin est mort il faut contrôler son jeu de bielle vertical et son " faux rond " mais pour bien faire faut le démonter... Sinon elle ne paraît pas dégeu ouaip, à voir en vrai

C'est trop casse gueule un scooter et ça freine quedalle...

C'est trop casse gueule un scooter et ça freine quedalle...

Traître ! :killme:

Là ou tu as le plus a gagner c'est à l'échappement... Mais a choisir entre variateur et carburateur c'est a la variation qu'il faut toucher, il te faut un bon petit GP avec des galets plus lourds si tu gardes ton pot actuel parce que 4,7 c'est n'importe quoi

ça marchera mieux en 70 airsal tu verra ;)

Sur internet tu trouves très facilement mais c'est aussi trouvable chez certaines grosses concessions ;)

Salut, la ( ou les ) masse est bien connectée au cadre ?

Tout dépends le nombre de dents de ta couronne d'origine

Dans ce cas prends le pot pour derbi Si jamais tu ce n'est pas le bon rassures toi ça sera juste la bride de fixation à changer ( +- 10€ )

Logiquement c'est identique partout ou presque

700 € pour de la réplique ! :| Tant que ton faisceau est bon pour avoir cet allumage ça devrai être bon, les fixations sont sensées être les mêmes

Si on les écoutais on irai pas bien loin :lol: Avec si peu tu n'a pas de quoi prendre quelque chose de puissant, quel pot et quel carburateur ?

Salut, on ne " uppe " pas toutes les heures ;) Ton pot d'origine est donc vissé au cylindre? Vérifies la présence d'une deux filetages sur la cylindre et non un tube faisant jonction Fixation ressort / tube = am6 Fixation par deux visses = derbouze