Bubulle

Pas sur un allumage à 3.30 d'avance, là si tu inverses le sens la différence est énorme ! Il faut caler dans le sens de fonctionnement normal du moteur ni plus ni moins...

C'est à dire " tout " ?

Un réglage par exemple ? :siffle:

Vu la valeur de calage si c'est calé à l'envers ça ne marchera pas. La valeur préconisée n'est qu'indicatrice, il y a toujours moyen de gratter avec une avancze plus appropriée.. Mais ne cherche pas là, ton problème viens de la carburation

Trop de photos dans l'ordi ? :lol: Un C30 sur moto on va éviter hein :p

Je me suis remis au taff, j'ai quazi fini un carter comme je le voulais et j'ai bien entamé l'autre, ça manque de finition bien sur: Les deux carters, là ou on vois le plus le grattage est celui qui n'est pas fini, l'autre à reçu un petit coup de finition mais très petit: Vous en pensez quoi pour l'ouverture des clapets ça suffit ? Voilà pour ça, dîtes moi ce qui n'est pas bon, ce qu'il faut continuer etc je prends toutes les critiques :) Bon réveillon à tous !

Les rondelles qui s'usent c'est normal enfin ça dépends à quel point Mais là Tom il va falloir que tu m'explique, t'es un sorcier ou magicien ? Car si tu m'avais montré une photo avec le côté transmission de cassé je dirai ok mais là sur la photo c'est le côté allumage qui a pété donc ton vilebrequin est encore relié a ta transmission mais plus à l'allumage donc le moteur ne tourne plus ... J'ai du mal à te croire à moins que l'image ne soit pas contractuelle :D2

Ah je croyais que tu parlais du transfert arrière je me disais " il va bien lui " ! J'aime te prendre pour un con :ninja: Oui bien sur c'est déjà enlevé sur un demi carter, j'ai pas trop avancé car je n'ai pas trop le temps de m'y occuper quelques heures, je fais 20mn, j'arrête, je reprends 20mn, j'arrête... C'est juste bon à faire des conneries donc je continuerai quand je pourrai ( faut préparer le réveillon :p ) mais pour en revinir au transfert arrière il faudrai que je fasse quelque chose, j'y refflechis !

Comme à l'inverse des vilos d'origine en run tiennent le coup

Normal qu'il y ai une marche c'est pas des latéraux hein !

L'un ou l'autre tiendra mais franchement je reste assez confiant envers le conti chr, après si tu changes tu es sur de ne pas prendre de risques

Moi j'y mettrai plus que 0.55 perso mais après pourquoi pas oui je n'ai jamais dit que ça ne marcherai pas ;)

Et comment ? Pourquoi ? Tu n'as rien comparé ...

C'est un gadget mais si tu as envie de puer la fraise chimique-industrielle tu sais quelle porte frapper :D2

Ah non tu serres direct sinon :D2 Bien sur que tu peux !

En quoi c'est de la merde le variateur? Perso mon 80 motoforce a 7000 km, il est un peu amoché mais ne demande qu'a rouler (h)

Ton plan de joint d'embase n'a jamais été touché ? Bizarre que sans cale tu aies un squich quazi nul mais bon puisque c'est le cas il va falloir t'arranger avec un autre joint alu ou papier pour atteindre les 0.7mm minimum et 1mm maximum

0.75mm c'est pas si mal oui, bizarre que ton squich soit si faible avec un joint papier

Le nettoyage sera fait je ne remonte pas ça comme ça ! La zone de boîte à clapet ne me paraît pas si dégueu que ça, que voudrait tu améliorer là dessus ? Ouais le transfert arrière est assez mal alimenté je trouve mais c'est normal que tu aies cette impression car j'ai gratté un peu bizarrement pour prendre mes marques pour la suite ( j'ai juste aligné au niveau du plan de joint

Coucou ! Vu que le topic est un peu beaucoup mort je poste ma préparation en cours de mes carters AM6 qui accueille un cylindre motoforce racing D50 course origine légèrement retouché. Voilà donc mes carters sont des " carters poubelle " mais pour all days ça suffira, pour le moment je fais une première étape de repérage à la lime et au marqueur pour voir ce que j'aurai à faire avec le dremel. Je précise que les roulements montés sur les carters sont les anciens ils seront donc changés Petit bonus de la méthode pour virer le vilebrequin quand on n'a pas de décapeur thermique à disposition :p Bon voilà en gros il n'y a rien à voir pour le moment à part quelques coups de lime à l'aveugle et le sale état des carters mais dès que j'aurai fini je posterai les photos du final Au programme: - alignement des transferts - passage direct - suppression de deux volumes morts autour des masses du vilebrequin - amélioration du passage vers le transfert arrière - éloigner la butée du clapet du haut ( sur vforce la seule limite c'est les carters ) - suppression de la bosse d'admission après la boîte à clapet Vous en pensez quoi vous les artistes gratteurs ? Je suis novice concernant la préparation des carters :rheuuu:

Oui mais sûrement que ça ne bouge pas assez. Bah tu tends encore le câble !

Les tailles d'alogènes sont presque toujours standards donc tu trouves facilement plus puissant oui, gaffe quand même car j'avais testé double alogène de 40w ça éclairait à mort mais ceux d'en face n'étaient pas contents :lol:

Le malossi coûte une blinde ! Sinon pour 200 euro tu as le vilebrequin 2win sur dam sport qui est pas mal du tout Tu sera bien obligé de faire la préparation car tu aura un léger alignement à faire donc autant finir le taff ;)

Alors ta méthode pour savoir si ton câble est tendu c'est de voir si ta poignée est dure ? Mauvaise méthode ! Tu peux encore tendre ton câble sans souci, le juste milieu étant d'avoir un embrayage qui ne colle pas et qui ne patine pas. Si le problème perciste il va falloir changer de type d'huile de boîte