Bubulle

La boîte à air tu la nettoie et tu nettoies la mousse aussi gare à ne pas inonder le carburateur qui est raccordé à la boîte ;) Sur ma beta j'ai eu l'occasion de changer de configurations plusieurs fois, j'ai commencé avec carburateur 17.5 avec un pot conti passage bas qui est un pot de pointe vraiment pas fait pour l'enduro Puis j'ai rallongé la transmission pour mettre un pot yasuni cross ml passage haut j'ai gagné beaucoup de couple un peu plus de perf à haut régime par rapport à un pot d'origine ce pot est très bien pour l'enduro car il y a une bonne reprise et bon couple vraiment sympa J'ai ensuite installé dans la foulée kit 74 cc top noir avec embrayage renforcé top performance et boîte à clapet top performance toujours le carburateur 17.5 avec juste les réglages de revus, un couple monstrueux à bas régime, une pointe quazi identique à l'origine l'avantage avec ce kit c'est qu'il tracte des grosses transmissions sans problèmes avec une transmission moyenne ( genre 13/50 ) c'est vraiment le must dans les chemins Maintenant je roule avec la même configuration mais avec un pot mvt passage bas je retrouve le même comportement qu'avec le pot conti avec le couple du 70 top noir c'est un bon compromis mais je remettrai bientôt le pot yasuni c'est mieux ^^

Oui exact comme pour le réglage de ralenti d'ailleurs il faut toujours attendre que ça se stabilise

OUi je faisais comme ça pour ne pas galérer trop longtemps à trouver le bon réglage c'est fiable à 1/2 tour près même pas donc ça permet déjà de rouler correctement

Très bonne iniciative je suis sur que c'est mon commentaire dans diagnostic de panne qui t'à poussé à faire ce dossier :D Je rajouterai quand même une vidéo que je trouve très bien expliqué pour aider à régler la vis d'air... http://www.dailymotion.com/vidéo/x1tgof_réglage-vis-d-air_news?search_algo=2#.URqPdh3lwao Ps: je précise que par expérience ça ne marche pas vraiment tout le temps mais en gros ça donne presque le bon réglage

carburateur de 16 ouais je sais pas quel gicleur il y à d'origine ma béta n'est plus d'origine depuis longtemps ^^ Commences par faire une petite révision qui lui fera que du bien: vidange boîte changer bougie comme dis hugo beta et surtout nettoyage boîte à air avec ça vois si ça va pas mieux ... après possible que un de tes joints du moteur soit mort et tu balance de l'huile de boîte ou du liquide de refroidissement dans le bas moteur mais après c'est des cas extrêmes commences par les cas de panne courants

D'acc, combien de kilomètre tu as bouffé avec? tu passe dans des chemijns hyper boueux ou dans la flotte des fois?

Et en mesurant l'axe de la bielle c'est pas plus simple?

Mes disques usés avaient encore de l'épaisseur pourtant il patinait ... Pour savoir si c'est usé tu le vois en roulant si au moment ou ton moteur développe le plus de couple ton embrayage se mets à patiner c'est que c'est mort ou que ton câble est trop tendu détends le et réésaye si ça patine encore c'est naze ^^

J'ai une béta rr de 2006 comme toi et le starter est au niveau du guidon sur la gauche un petit levier mais il ne reviens pas tout seul ;)

Bizarre bizarre c'est toujours bizarre quand on peut pas vraiment aider derrière un ordinateur, la moto est entièrement d'origine? Pendant ce 1km qu'elle roulait elle roulais bien? Une solution completement débile mais on sais jamais: tu as pas oublié ton starter enclanché? car si la moto cale une fois le moteur chaud ça peut venir de là mais logiquement on pense à l'enlever enfin j'espère pour toi :p

Oh merci c'est trop sympa :soeur: Tu m'as appris un truc avant je retenais bêtement que PHVA/PHBN= visser pour enrichir et PHBG dévisser pour enrichir ^^ En fait sur phbg c'est une vis d'essence et sur phva/phbn c'est une vis d'air :)

Salut, je pense à deux problèmes c'est soit l'un soit l'autre voire les deux: - allumage HS ( stator là ou il y a les bobines ) - préserrage assez important Commencer par regarder la base: si aucunes durites est débranchée/mal branchée et si tout le fils sont bien branchés

Genre on peux pas savoir mais ça m'étonnerai qu'il ai pris c'est possible vu que tu as eu une prise d'air .... Va voir ton pro et voilà

La hm présente le désaventage sur circuit des vitesses à passer, à rétrograder, un frein moteur important etc c'est plus un désaventage qu'un avantage pour le coup ^^ C'est vrai que je compare surtout ma béta avec mon rocket mais je trouve qu'un nitro par exemple c'est pas vraiment mieux qu'un rocket enfin après chacun y trouve son bonheur dans la gamme des 50cc je ne crache pas sur les scooters loin de là

Le truc c'est que avec la technique de tom67 tu vas flinguer ton premier piston en un rien de temps je pense

J'ai jamais dis que c'était pas grave au contraire ! ^^

ça fait rien du tout tu vas pas exploser le moteur :lol:

Bah oui même les 3 autres écrous vissés à fond ça causera toujours un déséquilibre même infime et à moins d'y kicher de la pête à joint tu perdra de la compression

Ah voilà je me disais bien aussi ^^ C'est sur que si ton dremel fait 33000 tours et que dès qu'il accroche la matière il passe à moins de 15000 tours c'est pas bien utile

Bah oui voyons on s'en tape des goujons du cylindre :ouf: Ne retarode pas un diamètre plus gros après tu devrai prendre une tige filtée plus grosse tout ça pour devoir percer un des passage de goujons du cylindre bref pas bon Il te faut utiliser un hélicoil c'est la meilleure solution

faut pas de prise d'air c'est clair après pour la fuite au niveau de la cuve c'est tout simplement le joint de cuve ou cuve mal vissée

Je trouve une méca bien plus stable dans les virages à part à basse vitesse ou le scooter est un vrai jouet niveau conduite pour moi il y a pas photo un scooter c'est hyper casse gueule

Ton vélo? :D2

Moi aussi je vais te voler toutes tes machines :ninja:

Bah tu transporte le bidon sur la marche pied du scooter ou est le problème?