Bubulle

Correct sauf le pot qui est bien trop pointu Un scr hm sera bien plus approprié pour un comportement similaire au brk

Effectivement tu as probablement trouvé la cause du problème !

Ouaip je n'ai jamais dit le contraire, les deux kits sont différents... mais pas tant que ça

Il y a trois modèles de 70 métrakit sans compter les différentes versions de ces mêmes modèles... Soit plus précis

La source est citée tout au début

Regardes qui est le grand gagnant du test

Du côté allumage c'est seulement le joint spy qu'il faut regarder Il n'y a pas d'histoire de trop léger/trop lourd non c'est certain que c'est un problème de carburation, reste à trouver la cause

Bleu en général c'est un kit carrenzi et ça ne vaut pas mieux que l'origine

Salut un peu de photos de temps en temps ça serait pas mal ! Ma contribution: moteur Piaggio LC alldays en metrakit prorace 2, au programme alignement de l'embase, passage de la BAC VL17 et préparation des carters. J'ai gratté jusqu'à traverser puis j'ai posé de l'epoxy. Le niveau de finition est franchement très moyen, principalement par manque de matériel et d'investissement dans mon travail mais ça suffira pour l'utilisation que j'en ferai. Je n'ai pas encore vérifié la métrologie du moteur mais aprioris le cylindre restera stock, sauf si je relève une grande incohérence ! Voilà histoire de faire vivre le topic

Je me souviens bien de cette grosse galère sur ton ancien sujet oui Effectivement tu as un moteur type minarelli AM6 mais je ne suis pas tout à fait sur que ce soit l'original. Il y a des grandes chances que ça soit le cas et puis même si c'est une copie ce n'est pas vraiment problématique. Il faudrait déjà voir la transmission que tu as (pignon et couronne en nombre de dents) ça permettra de confirmer ou d'éliminer une possibilité car d'après ta description du problème, on peut facilement penser que ton problème vient de là. Si tu as réellement des amorces aux cylindre oui changes le, si c'est simplement une hypothèse de ton pote mécano, il faut confirmer ça car effectivement dans ce changer le cylindre ne corrigera le problème que si l'ancien était réellement amorcé. Je n'exclus pas non plus la piste d'une carburation mal réglée, après tous les soucis que tu as eu il y a quelques mois Elle avait déjà le pot scr à cette époque d'ailleurs ? Le kit top perf de ton pote ne joue pas tant que ça sur la balance: c'est pas lui qui va trop vite mais plutôt toi qui va tout doucement.

D'accord donc c'est simplement le squich que tu as actuellement... Perso je pense que tu peux rester là dessus, pour aller plus loin il te faudrait calculer ton rapport volumétrique au minimum, ça serait déjà un bon début

Si tu ne prends que 75 km/h c'est que tu n'arrives justement pas en fond de 6ème, quelque chose bloque ton régime maximal, ça peut être un problème de carburation, un cylindre en fin de vie (c'est ton cas) ou bien une transmission trop longue par exemple. Autre possibilité: ta transmission est trop mais alors vraiment trop courte ce qui fait que tu atteints le régime maximal mais ta transmission t'empêche d'aller suffisamment vite. Pour en revenir au choix du cylindre, tu n'as pas forcément besoin de prendre le doppler si ton objectif est de simplement rouler à la même allure que ton pote d'autant plus que 150€ pour un doppler d'occasion avec piston neuf ça ne vaut pas vraiment le coût, à ce prix tu peux avoir de presque aussi bons kits 50 en neuf.

Salut, tu as posté au mauvais endroit j'ai déplacé. En général le souci vient du pilote et non du scooter. Il y a bien sur des scooters plus faciles à lever que d'autres, la puissance du moteur joue aussi un rôle essentiel mais dans 95% des cas c'est le pilote qui pose problème. Deux solutions s'offrent à toi: entraines toi ou abandonnes

Combien ? Que se soit en vitesse ou en puissance un chiffre reste un chiffre, impossible à dire quelque chose de précis en fait. Pour du simple remplacement= carrenzi Pour la performance= Doppler Ce n'est pas du tout le même gamme de base donc c'est relativement incomparable Mais on peut dire que oui selon le point de vue ça vaut le coût d'acheter un doppler vortex.

Accordé aux caractéristiques du top trophy: non Mais il n'empêche qu'il est l'un des meilleurs si ce n'est le meilleur sur ce cylindre

Ah oui bien sûr il y a un e sacrée différence ! Le carrenzi ne fait pas mieux que l'origine, juste bon en guise de remplacement. Le doppler vortex est par contre une vraie pièce de performance

Un bon petit moteur alors ! Faudrait comparer la puissance maximale en sortie 12v, il me semble que c'est 55w sur le DD mais j'ai pas de valeurs pour l'origine. Mais non ça ne fait pas plus de lumières, si tu balances plus d'intensité que l'intensité nominale tu crames tout de toutes façons

Si tu ne réponds qu'a une question sur deux on n'y arrivera pas

C'est un bon choix mais mettre un allumage sans lumière pour du alldays c'est bizarre

D'après Google c'est 3,3mm avant le PMH pour mecaboîte et 2.25 pour scooter. Mais c'est vrai que c'est une information pas forcément facile à trouver... à confirmer donc !

À la valeur préconisée par Malossi tout simplement

Ce n'est pas du tout normal, le C16 fait parti des meilleurs pots sur ce genre de kits en terme de puissance. Le problème est tout simple: tes réglages variation et/ou carburation sont plus adaptés au pot techigas qu'au pot yasuni. Avec le C16 il te faut un réglage à l'embrayage et à la poussée relativement durs, bien plus dur qu'avec ton pot technigas actuel. Donc pour le choix du pot tu peux retenter le C16 ou équivalent mais à condition d'assumer les réglages derrière

Salut Il y a ou avait un problème de prise d'air dans ce cas, ce n'est pas le changement d'un simple vilebrequin qui peut altérer les performances à ce point.

Pour avoir une valeur aussi précise tu as utilisé la formule empirique ? ça devrait pouvoir le faire mais c'est assez dur de déterminer la limite à ne pas franchir, ça dépends d'énormément de critères.

C'est vrai qu'un rotor léger ne joue pas forcément en faveur de la stabilité à haut régime mais de part la conception de l'allumage (courbe analogique), le gain est présent même à haut régime