Bubulle

salut, gardes le xrun, le mhr sera sûrement trop gros pour une telle configuration, tu ne mets pas de pièces de variation?

up pour quoi?

pas besoin d'aller a un magasin, si peut tu en trouves au fond d'une caisse a outil ou chez un pote, c'est du 8 ou du 10 ;)

il était en fonte, c'était le type origine de base... Et franchement, au niveau de la qualité de tnt, chacun a ses opinions la dessus sa changera pas pour autant

aujourd'hui j'ai reçu deux lettres de maxiscoot ( sûrement une erreur ) et il y as énormément de stikers !!! et j'ai aussi reçu des pro bike shop :)

bienvenue aux nouveaux :)

je pense que c'est mieux de mètre un pot et de ne pas toucher a la transmission ;)

si c'est peu modifié oui on peut trouver approximativement

Je savais bien qu'il y avait une vis tkt mais ça me fait rire quand même, normal que de ne pas visser un pot ça fait du bruit ^^

salut, alors déjà règle ton scooter si tu ne veux pas avancer comme un veau, ensuite, bien sur que en vissant le pot sa ferai moins de bruit :lol: et vu que ça fait un appel d'air tu peux perdre des perfs mais c'est pas énorme. mais juste une question la: comment elle tient ta cartouche ? :P

sa dépend de énormément de choses: la grosseur du carburateur, le réglage de la vis de richesse, le pot, le filtre à air ( cornet ou boîte à air, encrassé ou non ) et j'en passe des nombreux, si tous ces caractèristiques sont égales entre deux motos, il devrai avoir a peu près le même gicleur principal et encore ça peut varier, là ou tu es sur de connaitre ton gicleur c'est quand ta moto est d'origine, bridée et presque neuve et que n'as rien touché dessus, la tu le sais ton gicleur ^^

il faut augmenter plus que sa souvent... enfin bref, la marque elle est sur un côté du carburateur, je ne peut pas t'en dire plus, sur les Dell'Orto, il y as la modèle et la taille d'un coté et sur le coté opposé il y as la marque ;)

oui, je rajouterai que les pièces carénages tnt sont bien car elle ont un style différent de l'origine mais la qualité du plastique malheuresement ce n'est pas sa, mais bon vu qu'un BCD coute trois fois plus cher, c'est sur que on voit que la qualité se paye, si je casse un cache, je prendrai bien sur du tnt malgrès que j'ai cassé plusieurs type de cache tnt des fois seulement du aux vibrations et la peinture ne tient pas bien mais c'est un eccélent rapport qualité prix ( je parle pour les pièces d'estetique car pour les pièces moteur mon avis n'est pas le même ^^ )

réajustes jusqu'a ce que tu sois bon, pour ceux qui conseillent des tailles de gicleur a hasard, sa ne sert a rien toutes moto est différente on peut tout de même donner un ordre d'idée mais bon vaut mieux éviter... un pignon 12, sa sera trop petit pour moi il faut minimum un 13

salut, déjà regles ta vis de richesse, et peut être tes galets sont trop lourds, tu as des combien en gramme?

sur nouvelle derbi, oui c'est un 11, cherches pas voilà ton problème, il te faudrai un 14 plutot ^^

alors la marque est bien écrite sur le carburateur, celon l'année, c'est soit un Dell'Orto soit d'autres marques inconnues dont je ne me rapelle plus le nom tellement c'est inconnu :P2

un fly clutch suffit, sinon delta clutch ou polini évo... tout embrayage est bon a prendre, tu as du choit, il n'y as pas vraiment de embrayage fait pour des kits ou non, ceulement il y as des embrayages qui accrochent plus que d'autres mais ceux que je t'ai sité sont bien tkt

alors ton problème c'est bien le cornet, si ta boîte à air est encore en état, je te conseille de la remètre et de te servir de ton cornet en guise d'éponge pour la vaiselle car sa ne sert vraiment qu'a sa :P si tu veux tout de même garder ce truc en mousse innutile, il va falloir augmenter le gicleur de environs 12 a 25 points celon le cornet éventuellement régler la vis de richesse et ça va entrainer une surconsommation... alors content de ta nouvelle aquisition? :P

Salut, alors les trous ça peut être normal sur ce genre de pots, règles la vis de richesse au cas ou, sa ne coute rien, as-tu préparé ou débridé ta boîte à air? est ce que par hasard tu as toujours le pignon 11 d'origine?

Salut, aucun problème avec ton carburateur d'origine il n'y as pas de risque à part le risque de consommer moins (h) donc pour le problème de callage, règles la vis de ralenti et de richesse comme dit iZi. ps: ces réglages se font moteur chaud ;)

n'importe quoi ton pro serieusement, il t'aurai dit la vérité, il aurai dit qu'il a mal réglé ton scooter et que c'est sa la cause ouais :pascool: enfin bref, ressorts full blanc malossi, galets et gicleur en fonction, après la configuration que tu souhaites, pas besoin de tout changer si ce n'est pas nesésaire ps: change de pro car sérer et aller a 75 compteur scooter, c'est vraiment un incappable :killme:

bonjour ludix-69 comment vas tu? quel est ton budget? ect un peu de politesse et de détails non? sinon avec un peu de recherche, tu saura comment booster ce genre de configuration...

exactement, moi je suis allé a la moto école, j'ai donné le cheque, même pas passé l'épreuve ( 2 semaine après je l'ai passé ) j'ai eu le BSR tamponné donc si j'était un pecno qui ne savais pas conduire sa aurai fait des dégas lol