Bubulle

Salut, on pourrait dire le fusible mais je ne pense pas que ton démarreur électrique soit raccordé dessus. Donc il reste la possibilité d'un disfonctionnement au niveau de l'allumage (alimentation en 12v), un souci de régulateur de tension ou bien effectivement ta batterie... Si ta batterie est relativement vieille ou peu utilisée tu peux directement commencer par ça, le prix va de 10 à 20 euros

Salut, tes branchements me paraissent bon, j'imagine bien que tu as fait comme sur la notice. As-tu vérifié l'état de ta bougie, de ton antiparasite et de ton fil de bougie ?

Salut, sur les MBK Xlimit c'est complètement normal de ne pas avoir d'étincelle sans batterie, c'est plutôt l'inverse qui est anormal d'ailleurs Par contre si tu as installé un allumage ducati complet (rotor+stator+boîtier CDI) tu es bien sensé avoir de l'étincelle même sans batterie

Pour moi c'est normal personne n'a du produire de vilebrequin renforcé pour ce modèle. Ce qui veux dire que forcément les kits du marché pourront se monter dessus sans le risque de retrouver des miettes de vilebrequin dans le bas moteur. Ces kits là ne sont en général pas très puissant et ne devraient pas poser le moindre problème. Je te dis ça mais je n'ai jamais pu tester ou travailler sur une MTX modifiée, c'est déjà assez rare d'en tester une d'origine

La grosseur du gicleur ne me choque pas, pour moi le problème vient forcément d'ailleurs Au cas ou ton moteur se serait noyé, kickes et/ou pousses ta moto avec l'arrivée d'essence débranchée jusqu'à que ce ça démarre (ou que ça ne démarre pas )

Ça reste extrêmement louche ton histoire de most 80/90...

Pas de 500 en 500 non, au début il te faudra des indices assez rapprochés Par exemple personnellement j'utilisais: P100 (ou 120), P180, P240, P400 à sec, P400 à l'eau, P600 à l'eau, P1000 à l'eau et enfin P3000 à l'eau

J'ai presque envie de dire: ils sont tous bien. Impossible de savoir le meilleur pour ton moteur car ça change de moteur à moteur même à configuration égale ça ne sera pas forcément pareil... Donc il faut faire un choix

Avec toutes ces restrictions j'imagine que ta configuration moteur ne sera pas des plus éléborées, dis nous ta configuration

Alors tu veux le plus puissant mais...tu t'imposes des restrictions... Les plus puissants sont les kits du genre 2Fast, mhr team, roost etc ... mais ils sont relativement peu adaptés à l'utilisation alldays (du moins pas sans de bonnes connaissances) À moins que tu cherches à faire de la piste ou du run il faudra changer d'objectif et plutôt chercher un cylindre adapté à ton utilisation.

Non, tu aurais dû mesurer avant les modifs Quoi que tu peux toujours le mesurer non ?

Tu vas devoir commencer au P100 sur la partie coudée et au P180 pour le reste, en tout cas c'est comme ça que je ferais. Et par la suite il te faudra monter progressivement en indice de grain, pour finir sur du 3000 environ à l'eau + belgum... et pour aller plus loin tu peux même investir dans de la pâte à polir

Pour du 70cc sport ça ira très bien oui

Salut La valeur minimale du squich dépends de beaucoup de paramètrès c'est assez dur de pouvoir déterminer cette valeur. J'imagine que le squich d'origine est assez important donc tu dois avoir une certaine marge avant d'arriver à cette limite.

Au final t'as pas vraiment tort, il y a bien 80% de chances que ça soit du euro 3 D'ailleurs apparemment ce n'est pas valable pour tous les euro3, je n'ai pas les détails

Nickel content que ça fonctionne ! Il est normal que tu aies moins de puissance à bas régime, le pot est fait comme ça Penses à revoir ou à faire revoir ta carburation, il n'est pas obligatoire de changer le diffuseur pour les premiers modèles de derbi mais sur derbi €3 c'est bien de le faire

Le souci des passages hauts c'est que souvent ils sont assez limités à haut régime (par conception) Un pot potable en passage haut c'est le Katrace (dur à dénicher), il y a aussi le MHR supermoto et le bidalot factory qui sont pas dégueu même si ils ne pourront pas te donner le maximum à haut régime Le moins cher est le scr rl70, très correct mais n'offre pas de super perfs au delà de 11500 tours. Toutes ces références ne sont pas forcément disponibles pour ton modèle, il faut aussi vérifier ce point là

D'autant plus que l'époxy ne travaillera pas beaucoup vu que je peux en mettre devant/derrière et relié par le trou Je m'inquiète plus pour les bas de goujons, peut être que je n'en mettrai pas d'ailleurs, on verra

C'est la même epoxy vendue sur scootfast, dam sport etc donc j'imagine que c'est une bonne référence De toutes façons il n'y a pas le choix faut que ça tienne

Ouaip espérons Il y a des chances que ça se soit fait ce week-end, sinon ça sera le week-end prochain, on est pas pressé Le colis de nonolesgaz est parti, je le recevrai sûrement en début de semaine et comme je ne serai pas chez moi l'epoxy sera pour le week-end prochain... En gros le bloc est fermé le week-end prochain

C'est clair qu'il faut pas faire n'importe quoi Normalement le prorace sera stock, à moins que je relève des incohérences au montage

Bah tu sais le nickasil c'est pas bien facile à gratter non plus

Ouaip ça reste gros mais très pratique cette rallonge, ma rallonge rentre facilement dans l'échappement du prorace (j'ai ebavuré toutes les lumières avec) mais bon faut voir la taille de l'échappement aussi

J'ai une boîte assez complète mais rien n'est vraiment fait pour de l'alu Ce qui est pas mal c'est que j'ai la rallonge flexible ce qui est pas le cas de tous les dremels L'appareil en lui même est très puissant, à vitesse variable etc donc franchement top, il faut juste de bons embouts derrière

Non, seulement les embouts sont les mêmes que ceux de lidl, l'outil c'est ça https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B00S4UEOAK?creative=22686&creativeASIN=B00S4UEOAK&fp=1&hvdev=m&hvnetw=g&hvqmt=&linkCode=df0&pc_redir=T1&tag=googshopfr-21