Bubulle

Des sorties sous selle il y en a au moins deux modeles assez différents, un avec le même corps de pot que les passage bas et un autre modèle plus différent, je n'ai jamais pu essayer le second modèle... Ça devait être celui là non ? Ça reste quand même très étonnant car toute la gamme de pots conti pour mecaboîtes possède exactement le même comportement moteur (à l'exception de ce modèle que je n'ai pas pu tester par moi même)

Ah là t'es complètement à côté de la plaque car il n'y a pas plus axé hait régime qu'un conti chr dans la gamme des pots pour origine ! Ça ne devait pas être un pot conti le machin

Evites de citer l'intégralité du topic, ça prends de la place pour rien Le balayage est l'art d'ejecter les gaz brûlés avec le flux de gaz frais admis par la precompression dans les carters. Le balayage doit donc (en relation avec l'échappement) sortir les gaz brûlés suffisamment rapidement et bien sûr les gaz frais ne doivent pas sortir du cylindre. En gros c'est le ''nettoyage'' du cylindre réalisé à chaque tour de vilebrequin ! Les lumières d'admission est tout particulièrement la lumière du transfert arrière jouent un rôle très important dans le balayage d'un moteur Il a existe différents types de balayage, certains assez directs, d'autres moins... Il est assez difficile (voire impossible) de pouvoir déterminer quel est le meilleur balayage à adapter pour un moteur. Encore une fois je te renvoie sur google pour en savoir plus

Conti bof ? En terme de performances il fait juste partie de la liste des meilleurs pots pour origine mais bon... C'est sur que a écouter les rumeurs du net ça serait un pot bidon mais ces rumeurs sont carrément infondées

L'idéal serait de commencer par nous dire: - Ton budget (pour la configuration complète) - Tes objectifs

Car les temps de distribution sont différents pour chaques cylindres. Par exemple sur un bi-cylindre le cylindre n°1 sera vers PMB donc en dépression pendant que le cylindre n°2 finira sa combustion et donc sera prêt à evacuer (je shematise juste à titre d'exemple) Pour comprendre le fonctionnement du pot detente je t'invite à regarder ça avec google car c'est quelque chose d'assez complexe En une image, c'est ça :

Le cas du cylindre pasadapté aux longues courses (les jupes) est quand même rare et se corrige facilement, c'est vrai que plus le diamètre du cylindre est petit plus c'est compliqué d'augmenter la course En fait en général sur AM6/derbi on peut faire passer des courses jusqu'à 44/45mm sans problème tant que les jupes du piston sont suffisamment courtes et selon la longueur de bielle. Le problème est comment s'y prendre pour adapter le cylindre a une course pour laquelle pour laquelle il n'est pas prévu ? En gros deux solutions: mettre une cale sous le cylindre ou usiner la culasse. Ces deux alternative ont leur avantages et leur inconvénients. Dans les deux cas la modif aura une incidence plus ou moins forte sur les diagrammes du moteur et sur le rapport volumétrique (principalement ces deux paramètrès), vient ensuite la balayage du moteur etc... Et évidemment plus la course est longue plus ça sera compliqué à mettre en oeuvre, cela dépendra aussi énormément du choix du cylindre. Sans connaissances oublies directement l'histoire d'augmentation de la course, j'ai bien compris que le fait de te parler de mon ancien moteur 82cc t'as inspiré mais saches que ce que j'ai fait je ne l'ai vraiment pas fait au hasard

Je te l'offre contre quelques centaines d'euros

Envoi par transporteur avec cheque wester-union? Ah le fameux pot loevince GP... Décidément je ne vous comprendrai jamais ! La pointe du NRG ne sera pas merveilleuse étant donné que la transmission sera celle d'origine.. Du moins je pense que ça sera un bon compromis, si la transmission ne me convient pas je changerai par la suite

Je part toujours du principe que tout est bien fait dans les regles

Il a déjà un pot conti

A toi de voir si t'es prêt à passer le cap des 70/80cc. Sinon l'idée du mhr team 50 est pas mal non plus hein, si c'est ça que tu veux n'hésite pas

Attention que tu aura un pot non homologué et une configuration moteur composée de pièces certes homologuées à la vente mais ça te fera dépasser les 45kmh legaux, faire un bruit d'enfer etc... En bref tu cours presque autant de risques

Le paradoxe c'est que les pots qui offrent le plus de pointe sont aussi ceux qui fournissent le plus d'accélération. Et ces pots là sont évidemment creux à bas régime. Si tu veux limiter le creux à bas régime et avoir un pot passage haut il te faudra un yasuni cross ml, bidalot mxr, technigas e-nox, leovince V6... Avec un pot comme ça tu sacrifira la puissance au profit de la plage d'utilisation du moteur. N'aies crainte, ça reste plus performant qu'un pot d'origine

Avec une derbi ce ne sera pas nécessaire, surtout si elle n'a pas plus de 15000 km

Tu me fais peur J'avais mit un jazil Ng course 42, Jazil la marque des champions

Pour moi si on veut mettre un cylindre comme ça c'est qu'on veut le top en 50cc, c'est 24mm obligatoire et si il veut plus économique il n'a qu'a prendre un kit 50 moins puissant ou un kit 70/80

Fut une époque il était dispo pour AM6 sur maxiscoot, il est encore disponible sur certains sites étrangers en cherchant bien Pour atteindre les 82cc j'y ait collé un vilebrequin course 42mm en rattrapant la différence de course avec un usinage de la culasse. Ça porte la cylindrée de 76.5cc réels (course origine) a 82cc et des poussières !

Financièrement parlant, il est plus facile de gagner en perf en passant la cylindrée supérieure que en mettant un kit 50 à 300€. Mais bon pourquoi pas ! Ça reste un très bon kit stock, un des meilleurs même, le bémol c'est qu'il n'a pas un énorme potentiel en préparation mais ça ne doit pas te concerner Étant donné son taux de compression, il faut faire attention à n'utiliser que du SP98 comme carburant, la suppression de la pompe à huile est presque obligatoire. Après il te faudra y coller un biberon de 24mm au minimum, ton pot fera l'affaire, il manquera l'embrayage, vilebrequin etc.

Comme quoi ces vilebrequins ne sont pas aussi pourris que certains le prétendent

Pas touche !! Ouais selon la ''legende'' ces scoots prennent 140 avec un pot La boulangerie connaissait très bien la beta ! Chagre je suis passé voir ton topic, effectivement l'avant du scoot passe super bien! Je vais suivre ton projet On verra bien ce qu'il se passera D'ailleurs à voirta photo de prreçu le tu aimes bien ce vilebrequin Sinon j'ai reçu le colis que j'ai mis en sceen un peu plus tôt (damsport aussi rapide que l'éclair) je ne suis pas chez moi donc je decouvrirai ça vendredi et vous aussi vous verrez ça vendredi

Pour éviter un gros creux à bas régime: ne prends pas ce pot Le creux à bas régime est inévitable, afin de compenser un peu pour te donner moins de peine à bas régime tu peux mettre un carburateur plus gros (19mm PHBG) et faire en sorte dnavoir une transmission pas trop longue.

C'est un pot polyvalent conçu pour des configurations un minimum poussées... C'est quazi l'unique en son genre !

Influe sur la consommation: Oui Influe sur la fiabilité: Pas vraiment Risques: ça va de la simple amende au risque de payer toute ça vie pour un accident avec un tiers

Salut, Aucune méthode système D pour ce genre d'opération. Emmène donc ça chez un pro