Bubulle

Il me semble pas que ça ait énormément changé à ce niveau là pourtant Mais c'est clair que le forum a bien bougé ouaip

Tiens un ancien du forum, je me sentais seul Donne donc des news de ce NRG, je commence moi aussi un projet sur NRG donc je suivrais le tien

Qu'on se le dise de suite, la pose d'un kit 50 ne t'apportera pas le gain espéré. Pas sans autre modifs en tout cas. Et c'est pas possible de passer de trop long à trop court avec une simple dent de pignon en moins, à moins d'être extrêmement pointilleux. Clairement, je ne suis pas convaincu par le CDI top perf, tu peux toujours essayer mais je ne te garanti rien à ce niveau là Sur la quazi totalité des kits 50cc le changement de vilebrequin n'est pas nécessaire toutefois selon le kilométrage de ta moto c'est plutôt bien de l'envisager

J'ai tout pris en compte, j'ai même été un peu gentil sur une valeur Ça me paraît bien perso, avec une transmission pareille c'est tout à fait normal ! Le gain de pointe ne sera pas exceptionnel ça c'est certain

Non.

J'aurais plus dit vers les 12500

Il existe des traitements dérivés du nickasil mais des toutes façons c'est inutile d'en parler ça vaut bien trop cher pour valoir le coup

C'est la roue de derrière qui compte 13500 tours c'est assez optimiste quand même

Oui, enfin il me semble que le Minacrom fait partie intégrante de l'aliage du cylindre et dlnc n'est pas un traitement de surface... A confirmer

Le mieux serait d'utiliser le logiciel Vrmax (dans la section tutoriel), je peux pas l'utiliser avec mon téléphone donc je te dirai approximativement 120 réels avec du 14/50

Le 15/52 est un poil plus long que le 14/50, je t'aurais conseillé 14/50 voire 14/52 après c'est à toi d'essayer pour voir ce qui te convient

Il existe des traitements de surface pour les cylindres en fonte, c'est différent du nickasil pour alu et rarement mis en place

ça ne vient sûrement pas de ta transmission. Essayes donc de contrôler certains paramètrès, tout particulièrement la carburation (réglage, prise d'air etc) Ensuite il te faudra approfondir en contrôlant squich, calage de l'allumage etc Quel pot as-tu sur la moto ?

Il ne te faut pas forcément plusieurs pots et un banc à toi, pas mal de préparateurs proposent une mise au point sur banc avec quelques pots à disposition pour tester, forcément on ne trouve pas ça partout ! Je trouve que effectivement tu tires très long avec cette transmission, il te faudrait sûrement une dent en moins au pignon, au moins ! Pour une configuration similaire je tournais en 13/50 pour avoir une bonne polyvalence, j'ai testé 14/50 mais c'était une peu long à mon gout

Voilà donc avec cette transmission tu atteindra tout juste les 80 réels (et encore j'ai été un peu gentil sur le régime maximal). Tu peux atteindre les 95 réels en mettant un pignon de 14 dents par exemple mais ça sera moins agréable à conduire dans les chemins.

Sans ce traitement un cylindre en aluminium ne tiendrait que quelques tours de moteurs face aux frottements. Le concept est de choisir un matériau plus efficace que la fonte pour les cylindres: l'aluminium chauffe moins, refroidis mieux et est sûrement plus pratique au moulage du cylindre (à voir) Ce traitement permet donc d'avoir une chemise extrêmement solide avec les avantages de l'aluminium, le traitement est aussi assez poreux ce qui lui permet de retenir efficacement l'huile alors qu'une cylindre en fonte se ''glace'' vite et donc retient moins bien l'huile sur ses parois. Voilà grossomodo c'est ça

Je suis plus d'avis de changer de carburateur quand c'est possible car les carburateurs montés sur derbi €3 sont souvent foireux (pas tous mais au moins une bonne moitiée) C'est mieux d'y aller par étape, les 130kmh sont accessibles mais il faut y compter plus de 1200€ de matériel au minimum. Avec un pot axé sur les hauts régimes et un carburateur 19mm PHBG, tu pourrais atteindre jusqu'à 100kmh reels (110 a ton compteur) tout en ayant une moto fiable et plaisante à conduire

C'est plus raisonnable et déjà bien adapté à ton utilisation

Salut non ton pot fait partie des plus adaptés, le most 80/90 te procurera peut-être pas mal de puissance (et encore pas sûr) mais la plage d'utilisation du pot sera très limitée. Toujours dans la marque most, le nouveau 70/80 sera déjà plus adapté mais c'est pas dit aue tu aies un gain. Ton pot fait partie des plus adaptés pour ce cylindre donc tu n'aura pas grand chose à gagner en changeant de pot. A ce niveau là le mieux est de tester plusieurs pots sur banc d'essai

Je me connecte tout le temps avec le téléphone désolé Ce soir je te dis ça

L'entraxe des goujons n'est pas la même. Ta culasse a de grandes chances d'être ou de devenir fuillarde. Et puis comment tu fera pour le passage d'eau du cylindre ? Bref idée à oublier

Toutes les notices sont disponibles gratuitement sous format PDF sur le site de MVT

C'est nouveau ça ?

Et pour la roue ?

Avec l'appli Microsoft office ? Sinon donne moi les paramètrès de transmission et je te le fait