Bubulle

Salut. As tu bien calé l'allumage à 1.5mm avant le PMH? Il y a presque tout le temps la carburation à revoir quand on change d'allumage

Si tu es sur de t'être muni de la bonne notice, d'avoir tout mis correctement etc, tu peux régler l'allumage à l'oeil mais obligatoirement avec un banc d'essai!

Quand on a l'habitude de conduire des motos différentes de la sienne, on le sent directement, en montée comme en descente ! Sinon quelques courbes de banc sont disponibles sur le net mais elles sont rares

Tu n'as pas besoin de ça pour tester un pot hein...

Ah bon ?

Il y a pas de quoi c'était un plaisir ! C'est vrai que c'est pas trop mon genre

T'es de Montpellier même ? Je suis sur Montpellier ce week-end, j'ai pas de matos sur moi mais à la rigueur je peux peut être y jetter un oeil

La réponse se résume en un seul mot: réglages !

Je déplace dans la rubrique qui convient. Partons du principe que ton souci est lié à la pluie, si ton pot était blindé d'eau, ça coulerai à la sortie, démontes tout de même au cas ou ! A verifier: filtre à air, éléments électriques et en dernier: l'essence.

Je pourrais pas trop juger au niveau du filtre mais si il est mal fichu ça posera forcément problème d'une façon ou d'une autre. Pour les réglages il vaut visiblement augmenter le gicleur, reste à voir de combien, c'est impossible à dire. Il faudra faire des essais, à la limite commence par un gicleur relativement gros (110 par exemple) quitte à redescendre après

Il y a pas mal de méthodes de bricolage temporaire mais la seule methode acceptable sur le long terme c'est le retaraudage !

Je sais bien mais c'est pas ce qu'il faut faire

Il n'est pas sensé gratter les carters alors qu'ils sont fermés !

Aucune (ou presque) différence de pointe, si tu montes l'allumage pour gagner en pointe tu risques d'être déçu ! 100 km/h réels c'est correct oui mais comme tu n'as pas précisé ta transmission j'aurais un peu de mal un faire un jugement pertinent

Ça me paraît plus judicieux ouaip, surtout si peut avoir l'utilité de la prise 12v! Et au vu de la configuration ça colle plutôt bien

La différence de type de rotor joue pas mal mais les deux sont très bien en fait. Le millenuim sera stable à haut régime et possède une certaine inercie favorisant le couple L'integral favorisera plus les montées en régime de part son rotor de faible inercie. Grossomodo c'est ça.

Ça fera le taff. T'as une configu de type ''alldays'' donc je me demande simplement au cas ou: tu as bien vu que cet allumage ne fournissait pas de 12 volts ?

Salut, niveau performances il vaut un mvt premium (le noir). C'est pas la folie, surtout pour des moteurs poussés mais ce n'est pas un allumage extrêmement cher donc ça compense

Fouh tu trouves toujours des pots peu courants

Tu devrais voir facilement si descendre le kick entraîne le moteur dans sa course ou non !

Dans ce cas

Demander des avis pour écouter seulement ceux qui te plaisent, en voilà une bien curieuse façon de faire ! Tu dis qu'il n'y a aucune explication ? Il faut sûrement t'apprendre à lire en plus de t'apprendre la mécanique ? Et oui quand on renie les commentaires des gens qui t'aident bien gentiment le forum se transforme en gué-guerre en mode Facebook, quoi de plus normal après tout certains arrivent bien à se faire entendre en s'exprimant de la sorte !

N'empêche que tu as tort !

On sait pas trop quoi en faire donc on les stocke ici Sinon dans le genre defi inutile c'est pas mal oui, on peut difficilement mieux faire que ça ! Les marques sur le vilebrequin allez dans l'absolu on va dire que c'est roulable (et encore que je suis extrêmement optimiste en disant ça) mais là ou ça coince c'est la façon dont ça a été démonté. Là le vilebrequin il a fait bien plus que de rouler par terre dans une descente, si tu avais les moyens matériels pour mesurer les différents jeux et asymétries je suis sur qu'on aurait bien rigolé !