Bubulle

Oui, enfin il me semble que le Minacrom fait partie intégrante de l'aliage du cylindre et dlnc n'est pas un traitement de surface... A confirmer

Le mieux serait d'utiliser le logiciel Vrmax (dans la section tutoriel), je peux pas l'utiliser avec mon téléphone donc je te dirai approximativement 120 réels avec du 14/50

Le 15/52 est un poil plus long que le 14/50, je t'aurais conseillé 14/50 voire 14/52 après c'est à toi d'essayer pour voir ce qui te convient

Il existe des traitements de surface pour les cylindres en fonte, c'est différent du nickasil pour alu et rarement mis en place

ça ne vient sûrement pas de ta transmission. Essayes donc de contrôler certains paramètrès, tout particulièrement la carburation (réglage, prise d'air etc) Ensuite il te faudra approfondir en contrôlant squich, calage de l'allumage etc Quel pot as-tu sur la moto ?

Il ne te faut pas forcément plusieurs pots et un banc à toi, pas mal de préparateurs proposent une mise au point sur banc avec quelques pots à disposition pour tester, forcément on ne trouve pas ça partout ! Je trouve que effectivement tu tires très long avec cette transmission, il te faudrait sûrement une dent en moins au pignon, au moins ! Pour une configuration similaire je tournais en 13/50 pour avoir une bonne polyvalence, j'ai testé 14/50 mais c'était une peu long à mon gout

Voilà donc avec cette transmission tu atteindra tout juste les 80 réels (et encore j'ai été un peu gentil sur le régime maximal). Tu peux atteindre les 95 réels en mettant un pignon de 14 dents par exemple mais ça sera moins agréable à conduire dans les chemins.

Sans ce traitement un cylindre en aluminium ne tiendrait que quelques tours de moteurs face aux frottements. Le concept est de choisir un matériau plus efficace que la fonte pour les cylindres: l'aluminium chauffe moins, refroidis mieux et est sûrement plus pratique au moulage du cylindre (à voir) Ce traitement permet donc d'avoir une chemise extrêmement solide avec les avantages de l'aluminium, le traitement est aussi assez poreux ce qui lui permet de retenir efficacement l'huile alors qu'une cylindre en fonte se ''glace'' vite et donc retient moins bien l'huile sur ses parois. Voilà grossomodo c'est ça

Je suis plus d'avis de changer de carburateur quand c'est possible car les carburateurs montés sur derbi €3 sont souvent foireux (pas tous mais au moins une bonne moitiée) C'est mieux d'y aller par étape, les 130kmh sont accessibles mais il faut y compter plus de 1200€ de matériel au minimum. Avec un pot axé sur les hauts régimes et un carburateur 19mm PHBG, tu pourrais atteindre jusqu'à 100kmh reels (110 a ton compteur) tout en ayant une moto fiable et plaisante à conduire

C'est plus raisonnable et déjà bien adapté à ton utilisation

Salut non ton pot fait partie des plus adaptés, le most 80/90 te procurera peut-être pas mal de puissance (et encore pas sûr) mais la plage d'utilisation du pot sera très limitée. Toujours dans la marque most, le nouveau 70/80 sera déjà plus adapté mais c'est pas dit aue tu aies un gain. Ton pot fait partie des plus adaptés pour ce cylindre donc tu n'aura pas grand chose à gagner en changeant de pot. A ce niveau là le mieux est de tester plusieurs pots sur banc d'essai

Je me connecte tout le temps avec le téléphone désolé Ce soir je te dis ça

L'entraxe des goujons n'est pas la même. Ta culasse a de grandes chances d'être ou de devenir fuillarde. Et puis comment tu fera pour le passage d'eau du cylindre ? Bref idée à oublier

Toutes les notices sont disponibles gratuitement sous format PDF sur le site de MVT

C'est nouveau ça ?

Et pour la roue ?

Avec l'appli Microsoft office ? Sinon donne moi les paramètrès de transmission et je te le fait

Le fichier Excel tu pourras

Les 80 top alu a plus ou moins les mêmes caractéristiques que le 86 en moins puissant, c'est un bon cylindre mais bon que dire de plus ? En tout cas c'est un cylindre bien plus intéressant que ceux que tu voulais prendre au début

Sujet déplacé. Et comment tu sais qu'il est bien réglé ? Certaines peugeot sont bridées electroniquement mais en général ça ne pose aucun souci sur petites configurations donc on peut presque ne pas appeler ça une bride

Mieux que l'origine en bas régime c'est très difficile à croire

Ouaip je maintient toujours ces vieux propos de ma jeunesse