Bubulle

Ce qui est le plus marrant dans l'histoire c'est que Most ne font pas de boîte à vitesses C'est impossible de dire avec certitude si tel vilebrequin tiendra ou si tel vilebrequin lâchera. Mais se limiter juste à la taille de cage à aiguilles pour se faire un jugement, c'est pas top... Pour moi, dans l'absolu, le MVT ou le Jazil sera parfaitement adapté et sans aucune distinction... J'ai pas tout à fait compris si tu as ou non déjà un vilebrequin mais si tu possedes déjà l'un de ces deux, ne changes pas. Personnellement dans le choit j'aurais plus tendance à partir sur un jazil car j'ai déjà eu affaire de nombreuses fois avec cette marque et donc c'est plutôt une habitude qu'un réel choit... après il est possible (a confirmer) que ça soit jazil qui fabrique le vilebrequin MVT car jazil produit avant tout pour les autres alors que MVT sous-traite en permanence. En bref peu importe le vilebrequin. Pour le refroidissement il n'est pas impossible qu'un seul radiateur te suffise. Augmenter la capacité de refroidissement, peu importe la façon, peut devenir plus problématique que bénéfique ! Pour répondre directement à la question, il n'y a pas vraiment de contre indication non. La température maximale de fonctionnement est extrêmement difficile à determiner. déjà cela dependra d'ou est placé la sonde, si elle mesure directement la température de l'eau ou si la sonde touche le plot de culasse (la différence peut être importante), pis même avec ça c'est compliqué... Le mieux reste de déterminer par toi même la température maximale en te basant sur la température moteur autorégulée (température moyenne en fonctionnement normal) tout en sachant que cette valeur est relative à plusieurs paramètres. Pour moi le thermomètre est plus utile pour gérer ses temps de chauffe ou pour contrôler la bonne montée de température en hiver. En gros prévenir les risques de serrage à froid. D'ailleurs il est quazi certain que même avec un seul radiateur et une grosse configuration, en hiver tu chauffera pas, même pas assez ! La solution: diminuer la surface d'échange avec du carton sur le radiateur. Pour le pot, gros souci ! Peu de modèles disponibles, le seul que j'ai pu tester sur un de mes moteurs avec une configuration similaire était le scr rl70. Le modele rl70 en passage hzut avait un décalage de 1500 tours minimum avec le modèle passage bas. En gros il est moins creux à bas régime mais bloquait ma Pmax à 11500 tours/min alors que j'avais tout pour pouvoir avoir une Pmax vers les 12500/13000 tours. Pour du alldays c'est quand même sympa, surtout lorsque l'on recherche le plaisir de conduire avant les performances ! Puis même si il bloque le régime maxi, il reste relativement performant et surtout super accessible ! Je ne peut que te le conseiller. Les autres pots, je ne les ai jamais eu personnellement, j'ai eu bien sur des connaissances qui l'ont eu ou des retours via le net etc mais ça serait dur de pouvoir te conseiller la dessus. Si le choit ne tenait qu'à moi, j'aurais été tenté par le MHR 80 supermoto, bien que je ne sache pas si ce pot est le meilleur des choix.

Toi ancêtre ? Bah si Pasternak se considère comme un ancêtre, moi aussi ! Je crois bien qu'on s'est inscrit ici plus ou moins en même temps nous deux... Pour ma part je suis membre depuis Juin 2011 (6 mois avant le debut du tout nouveau forum) Il doit rester plus ancêtre que moi c'est sur mais peu sont actifs ici

C'est quand même bien plus complexe que ça

C'est pas nécessairement une pièce de performance non, à la base c'est conçu pour avoir un vilebrequin course longue avec l'allumage d'origine. Certains en font une pièce de performance mais selon le cas ça peut devenir plus dangereux qu'autre chose ou bien ne rien apporter du tout

C'était peut-être ça effectivement ! Pour ton graissage manuel, honnêtement je n'en sais rien le mieux est d'arranger la casse... Mzis ce '' trou '' de lubrification est toujours fonctionnel non ?

Honnêtement je ne sais pas, j'ai pas le recul nécessaire pour me prononcer la dessus, je ne me souviens pas de l'architecture de la pièce donc je ne pourrais pas dire si le graissage manuel sera fiable suffisamment longtemps... après tout l'histoire de ma mob remonte il y a plus de 6 ans

Attention, j'ai déjà foutu en l'air un moteur AV7 à cause de la variation qu'est partie casser le carter moteur (un peu improbable mais c'est bien ça) et je soupçonne le soit disant graisseur d'en être la cause, il était lui aussi fichu ! Ça peut te donner une idée de ce qu'il peut t'attendre si tu corriges pas ça !

Un bourrin sur un cylindre fonte ou un bourrin sur un cylindre alu, ça donnera le même résultat et dans les mêmes délais ! Pis ce ''petit'' traitement de surface qu'est le nickasil s'urera largement moins vite qu'un bête cylindre fonte. Le fonte est solide... Mais face aux frottements c'est pas non plus le candidat idéal

En partant du principe que ta fourche est HS, tu as sûrement une bonne révision moteur + cycle qui s'impose donc un bon 50 euros de pièces au minimum, un maximum à pas loin de 200 euros... plus le prix de la fourche (rachetée d'occasion pourquoi pas) ! En gros si t'es d'humeur à repartir sur du neuf: - Contrôle de l'usure des pneumatiques => changement si besoin est. - Contrôle de l'usure des plaquettes et garnitures de frein => changement si besoin est - Changement de la fourche (à moins qu'elle soit bonne mais à t'entendre ça m'étonnerai) - Vidange transmission - Vidange moteur (si c'est un ovetto 4temps ) - Changement piston peut être envisageable (si c'est un 2temps ) - Bougie - Galets - Courroie - Nettoyage voire changement filtre à air - Nettoyage carburateur envisageable, surtout que tu as eu quelques soucis qui peuvent être liés à ça. C'est donc une petite liste qui peut bien sur s'allonger tout comme s'écourter mais il est bien possible que tu aies une bonne partie des éléments de cette liste à remplacer. Et évidemment: Etant donné que tu n'as pas l'air de maitriser le sujet, comptes la main d'œuvre chez un pro à moins que tu aies une connaissance qui peut t'aider à le faire

C'est déjà plus ou moins étrange de consommer presque deux fois plus avec un simple pot... Tu consommera plus en théorie mais en général la différence est dérisoire

Nop pas question de fatigue c'est bien tes deux commentaires précédents qui me posent problème !

Et je cherche toujours le rapport moi

J'ai du mal à saisir le rapport là Comme le dit JMdu35, c'est important de connaître la cause de la casse afin de corriger le souci une fois pour toutes. Ensuite, a toi d'être sûr que le vilebrequin soit en état, même si il est en état, un serrage sur un vilebrequin avec pas mal de tours au compteur implique souvent un changement de celui ci.

Hé insulte pas ma grammaire toi !

Joli déterrage de sujet ! Et tu as beaucoupà apprendre on dirait

Ouaip ça fonctionne bien mais quitte à payer un carburateur (et plus ou moins au même prix en plus) autant faire les choses bien ! Pour placer la boîteà air ça, se fait franchement, il y a toujours moyen de se créer un petit manchon ou même se debrouiller à placer la BAA sans !

Pour ce qui est du carburateur j'aurais plus tendance à te conseiller un 19 voire 21mm Dell'Orto PHBG, c'est plus performant et bien plus pratique à mes yeux... Pis quitte à le changer autant ne pas faire les choses à moitié ! Donc pour moi c'est soit le carburateur d'origine soit directement un 19/21

Ne prends pas de vilebrequin d'occasion, tu n'as aucune idée du kilométrage du vilebrequin ni de la façon dont il a été monté et démonté, ça ne vaut clairement pas le coût

Il doit avoir autant de 50cc juste débridé que de 50cc modifiées mais bon

Si tu fais vraiment des '' bas régimes'' comme tu le dis c'est que tu as un souci au niveau des réglages des ressorts: un scooter doit rouler quazi en régime constant auelque soit la vitesse.

Salut, avec ton budget le plus rentable serait de mettre un kit 70 de faible puissance en conservant le carburateur d'origine... C'est sans danger et tu pourra toujours le changer plus tard si le budget te le permet par un 21mm

L'acces au cylindre n'est pas des plus compliqués, le remplacement est relativement simple lorsque l'on est équipé, attentif, refflechi etc... Je te conseille de bien te renseigner avant de toucher à quoi que ce soit, il vaut mieux savoir à l'avance à quoi on peut s'attendre, ça evite d'improviser n'importe quoi, surtout pour un novice... Si ton pote a monté des cylindres €3 il n'aura aucune difficulté à faire le tien. Par contre pour les réglages carburateur c'est plus complexe

C'est pas ce que j'ai lu dans ton commentaire du dessus !

Si tu es sur que ton bouchon fait bien 40ml pourquoi pas... Ça te fera un bouchon pour 2litres

Bridé ou débridé le régime est sensiblement le même et pour la même vitesse tu consomme moins débridé et non l'inverse... Aucune erreur dans ce que j'ai dis !