Bubulle

Si tu fais vraiment des '' bas régimes'' comme tu le dis c'est que tu as un souci au niveau des réglages des ressorts: un scooter doit rouler quazi en régime constant auelque soit la vitesse.

Salut, avec ton budget le plus rentable serait de mettre un kit 70 de faible puissance en conservant le carburateur d'origine... C'est sans danger et tu pourra toujours le changer plus tard si le budget te le permet par un 21mm

L'acces au cylindre n'est pas des plus compliqués, le remplacement est relativement simple lorsque l'on est équipé, attentif, refflechi etc... Je te conseille de bien te renseigner avant de toucher à quoi que ce soit, il vaut mieux savoir à l'avance à quoi on peut s'attendre, ça evite d'improviser n'importe quoi, surtout pour un novice... Si ton pote a monté des cylindres €3 il n'aura aucune difficulté à faire le tien. Par contre pour les réglages carburateur c'est plus complexe

C'est pas ce que j'ai lu dans ton commentaire du dessus !

Si tu es sur que ton bouchon fait bien 40ml pourquoi pas... Ça te fera un bouchon pour 2litres

Bridé ou débridé le régime est sensiblement le même et pour la même vitesse tu consomme moins débridé et non l'inverse... Aucune erreur dans ce que j'ai dis !

déjà avec ton pot tu prends plus 80 que 90... Pis un variateur te fera gratter u'e demi broutille, l'embrayage te fera rien gagner... On arrive vite au point ou l'on va devoir chercher les kilomètrheures la ou ils se trouvent: dans le moteur Tu as aussi la possibilité de changer la transmission mais pour pouvoir la tirer correctement il vaut mieux avoir un cylindre performant

Tu viens de déterrer un sujet vieux de presque 3 ans !

Si tu ne veux prendre absolument aucun risque, ne touche à rien. La première étape pour l'amélioration d'un véhicule est de le débrider, il n'y a rien d'autre à y faire Après on peut toujours debattre sur le fait que les assurances ne sont pas du tout regardantes à ce sujet, que 90% des 50cc en circulation sont débridées, que le bridage d'un vehicule est réalisé de façon tellement anti-mecanique que cela peut avoir des effets nuisibles au moteur et même à la consommation en carburant ou bien encore que rouler bridé hors ville peut s'avérer être extrêmement dangereux (trop de voitures qui te doublent)... Il n'empêche que le débridahe est interdit et picétou.

Ah là ça ne vient absolument pas de l'embrayage ! Déjà avec un gros trombone comme le voca bigbore, tu n'arrivera pas à grand chose, ce pot n'est clairement pas adapté. Pour le reste, je pense bien que tu aies un souci de carburation. Ou dernière hypothèse: tu ne sais pas te servir d'un embrayage !

Avec un MVT DD nouveau modèle le bon calage se rapproche effectivement de 0.35mm. Mais impossible d'être plus précis sans banc d'essai après. Sur mon ancien moteur il y avait 1cv d'écart entre le calage constructeur (0.35mm) et le calage optimal réglé sur banc d'essai !

Oui vérifies le calage de l'allumage avant tout. Si c'est un ancien modèle d'allumage MVT, le calage ne se fait pas à 0.35/0.4 mais plutôt vers les 1.4mm avant le PMH.

Oh ça oui, j'ai le nom de quelques anciens du forum (enfin aussi anciens que nous deux) qui n'auraient pas laissé passer ça sans placer des grosses moqueries sur la tige de transmission !

N'importe quel réglage ? Pourtant ça parait bien être un souci de réglage ! C'est arrivé après une modif de ta part ou c'est arrivé un beau jour tout seul ?

Il y avait eu un souci il y a 6 mois à peu près a cause de gazoil qui s'enflamme sur un camion, accident mortel d'ailleurs

C'est comme le GPL avec les voitures, les précautions sont importantes !

Apparemment ils en ont pas marre de voir leur camions exploser dans un accident !

Salut tu aurais du poster dans la section des pannes, c'est plus approprié Je partirai dans un premier temps sur la thèse du problème de carburation (réglages) Par contre si il y a un souci, c'est pas par rapportà une vitesse mais à un régime, donc ton ressenti après et avant 75kmh est plutôt étrange ! Peut être pourrais tu nous apporter plus de precisions à ce niveau là

Tiens en parlant de diesel je viens de commander trois autocollants '' diesel = cancer '' ! Quoi moi hors-sujet ? Mais pas du tout !

Un jeu à la coupe du segment de 0,2mm avec un jeu piston/cylindre ridicule, le tout étanchéifié par une couche d'huile et sur des temps de cycles de moins d'un centième de seconde... ça donne une étanchéité presque parfaite !

Perso je vois plutôt un grand oui là ! Comme c'est dit dans le sujet, à part les branchements de l'allumage, les durites de refroidissement et éventuellement quelques options comme une sonde de surchauffe ou autre, aucun souci particuliers... Le souci de l'allumage se regle en y montant l'ancien (mêmes fixations) le souci des durites c'est une broutille !

Pour les galets j'aurais plus tendance à te dire de monter en poids plutot que le contraire... A toi d'essayer ce ui va le mieux. Pour la carburation pareil fais en sorte d'être réglé au mieux. Je t'aurai conseillé les oranges bien tendus mais si tu veux être plus radical et passer en rouge tu peux aussi, le but est de faire des essais après tout

C'est bête de juger comme ça, les pots technigas pour 50cc sont bien meilleurs que les bon vieux leovince TT dépassés d'une décennie ! Les courbes sur banc d'essai le prouvent d'ailleurs Après pour le 100cc je ne peux pas te dire mais si jamais je me faisais un petit nitro 100cc pour le fun je n'hesiterai pas à prendre ce pot !

Ah oui si tu as la possibilité de régler la tension tu peux déjà controler le tarage des ressorts... Il me semble que pour ton moteurs les ressorts c'est: Blanc: Low Orange: medium Rouge: hard A confirmer car je te sors ça de mémoire... Sinon encore faut il que ça soit vraiment ça qui soit en cause de ton manque de pêche, c'est ce qui m'a sauté aux yeux en premier quand tu as énoncé ta configuration mais il y a d'autres possibilités