Bubulle

Ce que tu n'as pas l'air de comprendre ( et pourtant ça a été répété plusieurs fois ) c'est que même en tant qu'optimisation ce qui a été fait sur ton cylindre ne vaut rien, je ne veux pas offenser ni juger qui que ce soit je ne juge que ce travail, ce qui a été fait n'est pas ce qu'il fallait faire c'est tout. Encore une fois sors toi de ta tête la relation degrès de préparation / fiabilité car oui c'est peut être à prendre un peu en compte mais ta fiabilité dépends de tellement d'autres critères qu'il vaut mieux oublier l'idée. Je me suis mis dans la tête que tout est fiable du moment que tu respectes quelques règles de base et depuis ça, magie magie je n'ai plus aucune mauvaises surprises ! Je sais bien que tu focalises sur mon 80 motoforce mais je suis navré de te dire qu'il tourne toujours très bien, je lui ai fait subir une "" préparation "" ( course longue, changement de RV, carters, modifs conduit échappement et embase ) et pourtant il roule ( enfin roulait maintenant il dors dans le garage ) tous les jours et totalise presque 10 000 kilomètres, un bon exemple de fiabilité tout en étant modifié. Pourtant ce que j'ai réalisé sur ce moteur était loin d'être académique, j'ai fait beaucoup de choses au hasard en guise de test, des choses bien des choses minables mais au moins je sais ce qui marche et ce qui marche moins j'apprends de mes erreurs et ça ça n'a pas de prix surtout quand le moteur ne casse pas ;)

C'est que sur le plan technique ça ne devait pas être si mal pensé que ça ;)

Dans les topics ou des membres parlent de carter et cylindre " prépa " J'aime bien y répondre: C'est quoi une prépa ? Et c'est essentiellement pour ce genre de choses, je ne dis pas ça parce que je suis le meilleur bien au contraire j'en suis encore à faire joujou avec des tests de préparation ou optimisation qui paraissent à première vue minables pour quelqu'un qui touche bien dans le domaine ( polissage des carters, agrandissements aléatoires selon mon humeur ... ) mais je dis ça parce que je suis conscient ( enfin du moins je pense ) que une vrai préparation ( disons modification pour ne froisser personne ) ne repose pas sur une principe de base et un dremel mais plutôt sur une grosse réflexion de la part de celui qui va modifier le moteur ... Dans ton cas Izi ce qui a été fait sur le moteur est loin d'être quelque chose qui marchera j'en suis certain, il vaut mieux oublier de suis les mots préparation et optimisation si on ne peux pas le faire et se contenter d'éliminer des défauts et se contenter d'améliorer l'état de surface ( choses qui ne demandent aucune réflexion ) Le jour ou tu fais une préparation dégueulasse aussi bien sur le plan technique que sur le plan de la propreté et qui marche fort, joue au loto :lol:

Le " souci de moule " comme tu dis ne serait pas simplement un renfort qui réduit un peu le passage du liquide ? Au niveau de l'échappement. Si c'est ça, ce n'est pas forcément une bonne idée et même que tu le laisse ou pas niveau refroidissement ça ne changera rien ou presque ... C'est que l'entrée des transferts à l'embase qui a été touché ? On dirai que c'est gratté à peine sur quelques mm ... :|

ça veux dire quoi prépa ? :|

Moi je te conseilles de mesurer le jeu D'origine am6 = 40.22 de souvenir et derbi = vers les 39.90 Faut avoir le diamètre précis au centième près

Comme t'es trop fort bravo ! Comment faire le cake sans se faire remarquer... raté !

Pas chez moi en tout cas !

Si tu as un 21 chez toi ne te prives pas

Ouh tu m'a réveillé là !

Entre 30 et 192 ... Mais attention je peux me tromper

Ce pot est très bien, idem au MVT carrera, va sur origine, est quand même plus efficace sur petit kit voire même certains " gros "

Meilleur site pour acheter le meilleur pot :lol:

Wa c tro dla bombe !

J'ai pas dis le contraire ! Avec toi tout va bien et pourtant il y a des problèmes c'est marrant :lol:

Moi je ne fait que proposer des solutions par rapport à ce que tu décrits, augmenter de 10 points c'était ptêtre un peu too much et vaut voir si le reste suit derrière ( aiguille etc )

peut être que Monsieur est un peu riche

Tu es sur que c'est l'ancien modèle ? Essayes 0.4 mm à tout hasard ( valeur du nouveau modèle )

Il est réglé ce carburateur ? Starter ?

Arrêtes d'instruire les gens, ils ne vont plus poser de questions après ! :siffle:

Ouaip c'est ça ! en gros mon pote roulait avec un variateur calé mais pas serré

Et moi elles dépassaient d'environs 5mm :lol: Pas étonnant que ça casse, mon pote a acheté une vraie merde pour 900 euro, impressionnant !

Pas bête ! Ouais moi la rondelle derrière l'écrou se prenait sur ces canelures, de souvenir ces canelures ne dépassent pas du tout mais ne doivent pas être trop rentrées pour faire tenir la pièces ou viens toucher le rocher de kick... Merci à toi je vais la jouer comme ça, je sera déjà bien précis je pense

Commence par l'intermédiaire

C'est moi qui me suis mal exprimé pardon :siffle: Merci d'avoir vu la faute, oui blanc c'est le plus mou et rouge le plus dur Le blanc par expérience est vraiment très mou, a peine valable pour de l'origine ou type origine, si tu as un pot un minimum pointu ça ne suffira pas