Pasternak

C'est fun. Comme ta tête en fait. Ce genre de phrases me rappellent la DEM il y a 1 an. ^^

Ou alors tu met un poumon de reprise sur la pipe. Arrêtez de me taper !

C'est le régime moteur, ton moteur à des régimes faibles, quand il part, est au ralenti, et des régimes élevés quand il va vite, du moins sur scoot, enfin, tu entends la différence. Avec un pot ou un autre, tu privilégiera un couple en bas régime (donc bonne accélération et reprise juste au départ), avec un pot de haut régime, ta Vmax sera plus stable (dans les faits plus élevée, mais avec un scoot d'origine, pas des masses), il galèrera moins en reprise en haut, montera mieux, bref, donc "le meilleur dé pot Cé le..." n'existe pas, c'est à chacun de déterminer ce qu'il souhaite.

"Allégé" c'est juste un argument de vente. Le Fly Clutch, si c'est pour remplacer l'origine suffira.

Bah pas super clair, tu parle du carburateur et comme quoi le son augmente, j'ai donc suivi ce raisonnement. ^^ Enfin, bref, il est écrit quoi sur ton carburateur ? Car un 17.5 rouge, c'est pas un Dell'Orto, c'est sûrement un YSN, motoforce ou autre, mais il faut connaître le modèle sinon tu ne saura jamais comment régler. Logiquement tu devrais avoir écrit "17.5 PHVA" par exemple, latéralement sur le carburateur.

Bruyant avec un carburateur ? Oulà, faut y aller au sonomètre pour entendre une différence, lol, sinon les Piaggio seraient pas homologués. Plus dur à régler ? Je parie que c'est un PHVA, comme l'origine.

Tu as quoi comme aiguille ? origine de ce carburateur ? essaie de baisser le clip d'aiguille tout en bas, ça ira un peu mieux... En attendant une aiguille plus fine.

Tu fais tourner le moteur, tu fais chauffer un petit peu, tu met un coup de gaz, et en positionnant ta main au niveau du raccord sortie d'échappement cylindre/échappement, tu vas sentir des gaz chauds sortir, rien de plus efficace.

Si tu ne change rien, tu n'as rien de visible à gagner, car la machine est réglée par des gens compétents.

Changer ton ressort pour celui-ci ne changera rien. A alléger tes galets, tu vas juste gueuler un peu, pour perdre en pointe. Les ressorts d'embrayages, si de chez Malossi, sont trop mous.

Bah, simplement, regarde si tout est bien fixé si tu pense que c'est le cas non ?

Bah, un C16 sera quand même creux, donc c'est à lui de voir ce qu'il souhaite.

Plop. Sympa, ça m'a occupé sur les trajets d'aujourd'hui, c'est en effet très accessible, j'ai pas eu de soucis.

Il roulait bien avant ? Il y a quelle différence de comportement à chaud et à froid ? La Vmax est correcte ? Tu es certains de ne pas avoir de fuite au niveau de l'échappement ?

C'est pas obligatoire, mais quelques simples trous permettent de diminuer la température de fonctionnement, ça évite que les ressorts d'embrayages chauffent trop en fonction par exemple.

En général, oui, on passe au mélange après l'étape du kit.

On réponds sur l'autre sujet, qui lui est bien placé, je ferme. :ferme:

Ah oui, j'y avais pas epsné, mais c'est vrai que ça doit sacrément prendre à l'embrayage sur ce genre de configuration, rien qu'en forçant un peu trop sur mon correcteur, j'ai réussi à l'exposer, donc passer sur plus solide est probablement pas du luxe.

Ben, heu, les réglages, ça dépend de la configuration.

Car plus performant, l'admission est mieux portée sur le cylindre sur les carter de type 4 (Peugeot H).

Y'a pas de différence à ce niveau, c'est au niveau du placement de l'admission qu'il y a une différence.

Oublie pas de foutre un coup de WD-40 sur le rocher et le ressort de kick, sinon après c'est chiant pour kicker, ça force.

Tout est gratuit quand on sait courir vite. :D2

Achète un vrai appareil alors. ^^

Ah tiens, ils ont changés la tronche de la poulie, c'était blanc comme le correcteur avant. Enfin c'est joli, plus qu'à test.