Pasternak

VPC : vente par correspondance (maxiscoot, dam-sport, etc). Eh bien j'espère que la longueur et largeur seront bonnes. ^^

Oui, donc le Endy Racing. Sinon, un pot détente bridé, ça n'apporte aucune performances, pour les mêmes contraintes au niveau légal, donc autant le débrider et le régler, là ça marchera.

Cela ne passe pas ? C'est une diamètre 107 ta cloche ? C'est où que ça coince ?

Oui, le mieux reste encore de vérifier la largeur du vilebrequin à cet endroit, après ça devrait le faire, enfin j'espère car il y a d'autres choses à prendre en compte, (profondeur, etc), d'ailleurs tu as des courroies déécrites comme compatibles sur les sites de VPC ?

Sur du 70cc, tu risque d'avoir beaucoup de refus car là c'est quand même plus la même cylindrée que la carte grise donc le mieux est de le faire de manière non déclarée, ou par un ami, ou encore soi-même. Sur cette configuration tu peux espérer un 75 réel je pense, au compteur après ça peut faire 80 comme 90 km/h, rofl, enfin, tu marchera bien mieux au départ qu'une machine avec un pot détente, après ça sera moins bien en allonge, mais si tu roule uniquement en cycle urbain c'est pas vraiment ton soucis.

Il veux sûrement dire qu'ils était ovalisés par usure, ça tu connaît déjà si c'est ce qu'il voulait dire. ^^

Tu as mis un Endy racing ? Sinon avec un pot bridé ne t'attends pas à de vraies perf's hein.

essaie le gicleur d'origine, ça suffira probablement, le TT fonctionne bien sur gicleur d'origine, les moteurs étant d'origine un peu riche (surtout en huile chez Peugeot), et le moteur ne prenant pas beaucoup plus de tours avec ce pot.

Tu préfère laisser cette face avant et sans les pads ? C'est ton choix, perso j'aime beaucoup la génération actuelle furious Peugeot, c'est pour ça. ^^ Après, le principal c'est d'avoir un engin fonctionnel. ^^

Tu compte le passer en TKR (là c'est un trekker, l'ancien modèle ^^) ou en TKR Furious ? C'est ce qui est fait en général.

Vérifie jusqu'où arrive ta courroie après une pointe grâce au trait sur le variateur. Combien de km a ta courroie au fait ?

Tu t'es trompé de section, il s'agit ici des tutoriels, je le déplace dans les diagnostics de panne, mais fais plus attention la prochaine fois.

Oh, la varia RT, jamais vu montée en vrai, chez moi c'est que de la varia Malossi à la pelle, envoie. :D

Évite les doublons, et réponds plutôt ici :

Ça évite le serrage par cause de manque d'huile par dysfonctionnement de la pompe, c'est pas non plus aussi courant que certains le disent, mais il y a évidemment eu des problèmes de ce genre plus d'une fois. Après le soucis de la pompe est que, du moins au moins sur Peugeot, que ça débite en grande quantité poignée à fond (4%), c'est beaucoup pour essayer d'être au top niveau perf et ça coûte plus cher que de simplement mettre 2.5% d'huile adaptée. Mais au vu du grand nombre d'inconvénients du mélange (pourcentage qui doit être bien calculé, obligation d'emmener de l'huile avec soi si on va à la pompe, devoir bien mélanger, l'huile et l'essence finissent par former 2 couches distinctes au bout d'une certaine durée), je recommande pas ça en permanence car j'ai connu plus de serrage par mauvais mélange (oubli d'huile, etc) que par pompe HS.

C'est du Piapia, c'est du 17.5 d'origine non ? ^^ Après c'est que du PHVA c'est sûr. A Paris, le 70cc sur échappement touring, c'est très courant, car non visible sans démonter le moteur, échappement style origine, donc régimes moteurs faibles, du moins pas très élevés, bruit encore grave du coup, comme d'origine, bref, pas mal de couple sans faire de bruit.

Le détail que je ne saisis pas c'est que le comportement moteur reste inchangé à bas régime lors du changement gicleur, si son départ est toujours correct et que sa démarre comme d'habitude c'est assez contraire au symptôme de la prise d'air. On dirait qu'une pièce ne suit plus passé un certain régime, allumage ?

Bah, surtout que ça coûte déjà plus cher, sans raison, puis oui, il y a plus d'imbrûlé, donc c'est pas vraiment mieux, donc autant prendre la semi à 4€ le litre de chez Leclerc, ça roule très bien.

Nan, un écrou sur le vilebrequin, un coup de visseuse, tu fais tourner le moteur. ^^

Les seules choses qui manquent c'est la bobine et la cartouche, la varia osef pour démarrer. ^^

Bah oui ça arrive lol, te prends pas pour Arnaud Bidalot sous prétexte que tu as fait rouler ton zip, et de toute façon quelqu'un a d'autre a très bien pu la tourner.

Je sais oui, je connais très bien. Mais vu qu'il n'a nullement parlé de ça j'en doutes, de toute façon on verra ce qu'il répond.

Décidément ce soir je lis mal.

Même haut-moteur démonté ça tourne mal ? En effet, ça doit venir des roulements.

Pour toi justement, comme je le dis, la bougie peut être au centre.