Pasternak

Les roulements ça se prends en fonction de la configuration, si c'est pour des configurations du type origine + pot, mettre du C4 est une aberration, vaut bien mieux prendre du C3.

Ton squish est déjà clairement trop élevé, mets-le vers 0.7mm, tu seras quand même assez large, tu dis que c'est pour du All-days, mais bon, avec un squish aussi élevé, à part consommer plus par perte de rendement et perdre au taquet de couple, il y a rien à gagner. Ton squish est peut-être même si ce n'est cause, au moins un facteur aggravant de ton problème.

Moi aussi j'ai un problème, le forum est mal rangé ce matin à cause de nombreux posts mal placés ! Je résous ça, mais fais plus attention la prochaine fois.

Pourquoi tu lui demandes pas ? On ne peut pas deviner où a été mis ce régulateur, et c'est pas comme si c'était un moteur connu... Je déplace en section adapté.

Un gicleur ne se prévoit pas, par contre on peut prévoir à la lisibilité de son post en le mettant au bon endroit... Je déplace, fais plus attention la prochaine fois.

Eh bien le diffuseur n'est autre que par là ou sors l'essence, pour le gicleur principal il est à la sortie du puits d'aiguille. Il diffuse des micro-gouttelettes dans l'air, créant le mélange, le carburant est donc simplement sous forme liquide, tout comme l'eau naturellement présente dans l'air.

C'est pas nécessaire, mais quand on la paye, l'Extralub est bien moins chère que bien des huiles semi-synthèse, mais 100% commerciales, alors que l'Extralub est au-dessus.

Dommage, tu attendais un peu et ça faisait 1 an ! Et ce genre de questions et leur réponses, c'est pas ce qui manque, la réponse et oui, sauf si le vilebrequin à une bonne partie de sa vie derrière lui.

Tiens, en passant, je précise qu'il est possible d'acheter un bloque-variateur pour bloquer la joue fixe pour le démontage. Cela évite d'appliquer un effort sur la calotte piston, filetage culasse... Etc, et permet d'éviter de démonter la bougie, seul problème, contrairement au bloque-piston c'est pas universel !

C'est normal de pas gagner d'allonge avec un carburateur un peu plus gros sur ce genre de configuration. Pour faire fonctionner ton scooter correctement, je te renvoie vers les tutos de réglages variation, carburation et vers les topics ayant déjà eu comme réponse comment régler ton scoot avec un pot.

Tu seras très déçu au vu du prix que tu y mettras, ça n'apporteras rien de concret.

Si tu veux faire une belle configuration en 70cc Racing tu devras passer par la casse changement de vilebrequin. Le Athéna est increvable mais c'est le moins performant d'entre eux, d'où le fait qu'ils soit nommé "Sport" d'ailleurs. Dans tous les cas 500€ ça serait plutôt adapté pour faire une configuration Sport, il n'y aurait aucun intérêt d'acheter un cylindre Racing si c'est pour mettre des pièces moteurs qui ne sont adaptés que pour des cylindres Sport, ça ne servirais à rien...

Normalement tout doit marcher parfaitement variateur débridé, je pense plutôt pour de l'usure ou un problème de montage.

C'est foireux, mais entre ça et 2 ressorts... Si c'est pas fait longtemps ça sera pas grave.

Heu, la surface des clapets doit être supérieure à la section minimale de l'admission (normalement donc au niveau du boisseau du carburateur), c'est normal hein ! :D

Oui, rien ne change à ce niveau-là.

L'intermédiaire devrait être bien. Ca me fait penser qu'il faudrait que je mette à jour le sujet sur les ressorts du forum, histoire de... Mettre des trucs fiables !

Dommage pour les pattes de fixations, en même temps, quelle idée de leur part de pas le mettre sur silent bloc. Mais que ça pete tout à ce point c'est bizarre, le vilebrequin à un fond rond de 2/10mm pour que ça vibre autant ou quoi ? o_O

Pourquoi le régler ? Tu as modifié quelque chose ?

Et au niveau des réglages, tu en es où ?

Si ta dépression n'est pas branché, l'essence ne coulera pas. Donc dans ce cas il faut soit passer sur un carburateur avec prise de dépression, soit sur un robinet manuel en effet.

A froid quoi que tu feras tu auras la sensation que les réglages seront bon, et dès que le moteur chauffera, patras ! Ca broute voire cale.

Oui, ça se change depuis l'extérieur, pas besoin d'ouvrir le bloc.

Eh bien non, à l'embase déjà si l'épaisseur varie cela modifiera le squish ainsi que les diagrammes (de peu, certes), qui plus est d'un cylindre à l'autre la forme de l'embase diffère selon la forme des transferts. Pour le joint de culasse, comme l'embase l'épaisseur est évidemment à ne pas négliger, et il faut également prendre en compte le diamètre cylindre, car si tu met un joint de culasse en D.40 sur un cylindre en D.47.6 ça va pas le faire.

Tu as nettoyé ton carburateur ? Visiblement la carburation n'est pas bonne.