Pasternak

Non, un pot qui pète ne veut pas forcément dire serrage, c'est du pifomètre. Enfin, on va dire oui, au moins tu sera heureux, réjouis-toi donc de son serrage.

Ok, pour le polissage de la bielle, ça c'est très bien, vu qu'elle est en mouvement au milieu du BM, c'est forcément une perte de charge. Niveau polissage, tu évite la calamine à l'échappement, bon point aussi, je te suggère de faire de même pour la chambre de combustion, normalement c'est même plus performant, en plus d'éviter la calamine. Pour baisser les diagrammes, tu pourrais raboter le cylindre (ou alors baisser l'épaisseur du joint), et mettre autant que tu as enlevé au joint de culasse (pour garder le même squish), après ça pose le soucis du fait que les lumières d'admission ne sont jamais pleinement ouvertes. Pour l'orientation des transferts, c'est très dur à dire, tous les influencent, à commencer par la forme de la tête de piston, comme le fait que l'orientation de l'un devrait modifier l'orientation de l'autre. Tu pourrais revoir l'ouverture de la sortie d'échappement en ° par rapport au piston, le soucis étant que plus c'est ouverts, et plus forcément le segments fatigue, c'est d'ailleurs là l'intérêt des sorties d'échappement à barrette, qui servent à augmenter l'angle de sortie en fatiguant moins le segment, même si c'est une zone difficile à lubrifier en général.

Quand je dis robinet, c'est la manière de régler ta vis de richesse, c'est comme un robinet, plus c'est dévissé, plus ça coule, enfin, j'ai pas été trop clair.

C'est une plaque d'homologation ça oui. Enfin, vu qu'on a tout de même pas le droit de changer d'augmenter les performances moteur en changeant cette pièce, ça ne change pas grand-chose.

La chemise vraiment morte ? C'est pas forcément le cas. C'est probablement un serrage par manque d'huile mais ça reste à confirmer, pleins d'autres raisons sont possibles.

Déjà si tu ne règle pas ton carburateur c'est de toute façon pas la peine de mettre un cornet, ça sera bien trop pauvre pour avancer. Si la cuve se remplit vraiment pas, cela viens probablement du robinet, sinon du pointeau/flotteur. Aspire par la dépression avec le carburateur sans cuve dans la main, normalement l'essence doit couler.

C'est un robinet sur ton Dell'orto PHBG (si c'en est un mais le contraire m'étonnerait). Donc quand tu dévisse, ça débite plus, par contre sur les PHVA, c'est le contraire (origines, carbus de "base" 17.5 aussi).

Tout bêtement, tu regarde s'il est en LC. Mais si je me souviens, c'était un Ludix Snake, avec un guidon de TKR Furious et un compteur de Blaster.

C'est à partir de 100 posts en effet. Je ferme. :ferme:

Des ressorts blancs Malossi ? D'ailleurs sur Peugeot c'est pas le top ça, je te conseille plutôt d'essayer avec les Omégas Chrome, en général cela donne très bien, je les sais plus dur que les blancs Malossi.

Tiens, c'est le tutoriel du Fifty Rider de janvier/février ça.

Ça consomme rien un clapet, lol, ce qu'il ne faut pas lire, un clapet de qualité ça a même tendance à éviter le surgraissage. Il faudra peut-être revoir la vis de richesse, si tu as les moyens je te conseille la Polini, je trouve le rendement de la Big Valve Stage6 sur Minarelli V pas top.

Oui, la varia Minarelli ne change pas, tu n'aura pas de problèmes s'il s'agit d'un embrayage d'un Nitro récent sur un booster qui l'est également. Je sais qu'il y a de légère différence (en dehors du diamètre) entre les embrayages Minarelli et Peugeot, mais je ne sais pas si cela influe réellement.

Oui, je voulais simplement savoir s'il était à refroidissement air (AC pour Air Cooled) ou liquide (Liquid Cooled). Dévisse-la déjà la bougie, regarde un peu sa couleur, même si elle a peu roulé, si elle est vraiment noire par exemple ça guide, sinon regarde si tu n'as rien que s'est barré, durite etc, si la cuve du carburateur est pleine, si tu as pas une éventuelle prise d'air, si k'étincelle se fait bien.

Il te faudra envoyer le BM chez quelqu'un qui pourra te le faire, à moins que tu sois tourneur-fraiseur, ce genre de choses ne s'improvisent pas. Après, si tu as le budget, c'est pas un soucis de toute manière.

107mm sur tout modèles Peugeot. C'est d'ailleurs le cas de la majorité des scooters neufs aujourd'hui, chez Piaggio, MBK/Yamaha c'est du 107 également depuis plusieurs années.

En fait, il y en a certains, dès qu'un truc est pas habituel pour eux ça veut dire serrage. C'est un AC ou LC le Speedfight ? La bougie est ok ? Regarde-la, ça peut aider pour savoir si le haut-moteur à eu un soucis déjà.

Un Corsa, le must du 70cc et le plus solide ? Oulà non. Le MHR Team, ça peut donner ça : Il y a évidemment beaucoup de préparation derrière, une vraie configuration, et on prendrais moins sur route ouverte, mais tout de même...

Hyper racing ? Mmhh, le MHR, pas sûr, ou alors faut bien entendre qu'il y a aussi le High End (Polini Evo) au-dessus.

Le 70 mhr Team, avec évidemment la configuration qui suit. Mais bon, c'est un budget.

C'te copie de la face avant du Speedfight 1 et 2 la face avant du chinois, c'est abusé. :rheuuu:

Dis-nous un budget, sinon je dirais Artek K2 Evo et courroie Malossi X-Kevlar, comme ça un vrai gain d'allonge pour simplement un variateur. Pour la poussée, je dirai jaune, m'enfin, ça dépend aussi de toi.

Euh, non, une durite pars du réservoir d'huile, et va jusqu'à la pompe, qui assure un débit continu d'huile en fonction de celui d'essence. Elles ne se démontent pas vraiment ces pompes électroniques Dell'Orto.

Tes réglages devienrdons fiables oui, l'usure courroie peut expliquer le fait que l'engin soit une saucisse en allonge.

Nan mais avec la courroie HS le rendement variation sera mauvais, donc si elle a plus de 7.000 km, chez Peugeot c'est changement direct, sachant que théoriquement Peugeot recommande le changement de la courroie à 5.000 km. Et si, le tuyau menant au filtre à air sert à quelque chose, à prendre l'air dans une zone propre et sans turbulence, ouvrir à cet endroit aurait été plus simple, discret, et il est très simple de retourner en arrière vu qu'il suffit de remettre la bride blanche. Si tu fais le même bruit aussi ouvert et fermé d'origine, tu as un soucis de bruit car c'est très audible chez Peugeot V je trouve entre le tube bridé et la BAA grande ouverte, surtout comme ça.