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Salut, Réception du PVL bidalot factory. La derbi en attente de c'est carénages partie en Belgique chez Nikko design. Réception de mes béquilles de stand ! La derbi qui attend sagement c'est carénages. je voulais garder les photos pour moi quelques temps mais c'est compliqué. voilà les photos du kit déco sortie de chez Nikko Design baptisée Vanta Black. Du super boulot 100% sur mesure finition mât, qui s'accorde parfaitement avec l'esprit de la derbi. Le fond du kit déco et tiré du Carbone forgé que l'on retrouve principalement sur la Lamborghini Performanté. Avec quelques rappel bleu et des logos foncé des marque présente sur la derbi. Bidalot,Pro Bolt,Rizoma,Galfer,Yasuni,Tassinari... L'ensemble du kit ce veux foncé et minimaliste en termes de logo, je ne voulait pas retrouvé l'esprit de mon kit déco sur n'importe qu'elle moto, j'ai donc choisi Nikko pour ce boulot. Le kit et naturellement complet la fin de la pose ce fera à la maison, mais vous ne verrais plus rien avant la vidéo final de la moto. Je remercie Nikko Fairon pour ça superbe collaboration au projet, plein de bonnes idées il c'est investit réellement dans le projet, et à réussi à sublimer la fin de celui ci. Je ne peu que vous invité à allez chez lui pour une déco hors normes. Pour le budget pour ma derbi ça m'a coûté 250e si ca vous intéresse. C'est ça c'est une trappe type endurance tout simplement, pratique mais coûteux la trappe si dessus coûte 350e.

De base je voulais ça.... Mais pas trop utilise sur la derbi, et surtout le prix ! Je pourrait le fabriqué avec un ressort centrale de scooter mais bon pour le mettre sous la selle... après j'ai une autre idée ! mais j'en parle pas pour l'instant si le je fais j'en parlerai mais sinon je garde l'idée.

C'est pas impossible regarde je vais bien le faire sur une derbi. :')

Si ça existe pas tu peux crée.

En effet trappe à essence que je vais greffer sur un réservoir en fibre de carbone.

En sachant que c'est la première evo de la derbi et j'avais quand même envie de la faire rouler. Mais je pense attaquer cette été la pièces qui va allez avec ceci.

Cava pas allez avec le gros dessus :') Oui c'est sur disons que c'est surtout de l'art pour les pauvre, quand tu vois que c'est des petit créateur qui font ce moi je dépense. Tu parle c'est trois fois rien attend que je me chauffe à fabriqué vraiment du lourd.

Merci à toi, je suis bien content d'avoir fait microbillé le carter d'embrayage en effet ça fait ressortir l'ensemble du carbon. Pour le collier comme toute pièces en carbone j'ai fabriqué un moule, rien de fou à faire. Te fait pas de soucis la derbi va tournée vers 30chv, en sachant que ce moteur peu sortir 35chv avec un 34 un moteur comprimé et peut être un autre échappement. Pour les cadre c'est environ 50e livré pièces mais oui c'est sympa sur une plaque métal avec un collage au mur. après pour les pièces en carbone j'ai du rab pour euro 3 mais sinon non c'est pas prévue j'ai très peu de temps déjà pour la derbi. Pas le même délire la c'est sur plaque en métal et quand tu paye le cadre il plante 5 arbres. Amortisseur commander directement au Royaume uni il est uniquement pour moto c'est un produit prévue pour les Apollo, si tu en veux bon courage moi j'ai galérer à avoir celui ci et je l'ai payer prix d'or comparé au prix de base. Ensuite nan mes anciens mc c’était pas du brembo, par contre les mc actuel c'est du Adelin.

Arrêtez avec vos connerie je vais me retrouvé à vouloir monter un stunt Lc pour allez chercher le pain je vais encore claqué un billet et des mois de prépa. Je vais suivre garde le moi le plus d'origine possible.

Salut, Alors ça s'explique le cylindre et prévue pour tourné avec des Squish/Taux de run donc ta des squish a 0.50 pour des taux de presque 17/1. Moi j'ai besoin que le cylindre tourne longtemps toujours à fond donc obliger d'augmenter le squish pour réduire le taux et donc moins sollicité le cylindre. après je peux toujours réduire le squish et ça tournera plus fort et l'echap devrait tombé entre 195/200. Mais pour un 210 c'est pas non plus hors cote faut prendre en compte que je fais de la piste, donc avec un diag a 210 je vais prendre plus de tours et bien libérer l’échappement donc moins de chauffe ça peu être super en fin de compte. Seul les test seront juge et au pire ont modifie un moteur ça de développe. Ça fait en effet un peu mal en sachant la finition du Fast... Normalement ça tourne celui de Yonet stock petite configuration all days il sort 28chv non régler. Salut, Tu suis mon projet mais tu te demande si c'est du Carbone. tu vas te faire un ennemis la. Toutes les pièces sur la moto dite carbone sont 100% en fibre de carbone. Pour la décoration au mur c'est ici: https://displate.com/eddie/car-legends

Salut, La derbi sur le final, il manque à régler quelques soucis mais bientôt ça claque ! L'assemblage du moteur c'est fait il est fermée, Squish à 0.75/ Taux: 15.34/ Diagrammes 135/210 !!! Fabrication de la cale de boîte à clapet en fibre de carbone, pour un poids de 8 gr ! Si une personne à une cale most j'aimerais le poids s'il vous plait. Ensuite montage du bloc dans le cadre ! Montage de la transmission, Serrage du train arrière, montage du system d’alimentation. Ça commence à prendre bien forme ont vois bien tout le carbone qui commence à sortir sur la moto. Petite modification de la fourche, vis Pro Bolt en aluminium. voilà l'idée

Pour les MC épuré les Adelin PX6 sont superbe, j'ai commander ce model pour la derbi, j'ai essayé trois coloris pour en final garder un turquoise. Sinon il y à le PX1 petite tuerie. Oui voilà c'est ca qu'il faut faire. Sauf qu'il faut aussi du frein filet sur le couvercle.

Salut, Le frein filet te selle la vis mais ne rend pas le filet étanche, l'inverse ne selle pas la vis mais le filé et étanche. ils sont plus performant que les brembo origine, le piston et majoré dans c'est maître cylindre freinage plus mordant avec moins de force à la main. La vérité c'est que beaucoup de personne monte ce matos avec le mauvais liquide de frein donc les joints ce bouffe plus vite que la normal. Ça reste du super matos pour le prix que ça coûté à la base c'était du matos vendu presque 200e dans l'année 2005/2010 en Europe et ça marché déjà avant moi j'ai toujours eu ce type de mc j'ai jamais eu de soucis. Des maître cylindre cnc chez Brembo ou autre grand nom c'est minimum 340e le maître cylindre pour le bas de gamme, du taillé masse, le haut de gamme c'est 2 000e le maître cylindre. Donc pour le prix c'est clairement du super matos, comme pour beaucoup de marque il peu y avoir des loupé sur la qualité ou le montage. J'ai bien acheter un Bidalot wr96 le top de chez bidalot avec des défauts de partout.

Normal il ce dévisse avec les vibration il faut serrer, le capot c'est pareille frein filet pour éviter qu'il ce desserre et que tu nique l'anodisation. Le top montage à la loctite étanche ou frein filet.

A oui parfaitement les cotes sont bonne, l'usinage à bien un angle droit, je me suis fait chié comme un rat, c'est bien pour ça je déconseille de le faire à une personne qui n'a pas la métrologie. Puis ensuite il y à eu le montage à blanc sur roulement pour la prises des infos ça tourne niquel. Merci à toi oue elle commence à être good, vivement le kit déco.

Les gens sont comme ca ma fois, moi jz men fou un peu écoute je l'avais acheter et le moteur passera au banc a un moment donner. Pour la transmission bida c'est un + la cloche et cnc dnonc normalement ellz dure beaucoup plus longtemp. Puis la transmission primaire et modifier pour être plus souple sur l'embrayage. Et pour le passage de vilebrequin ca prend beaucoup de temps quand tu vois le prix que ca coute, vaut mieux faire travaillee un tourneur. Ouep un allumage et le moteue c'est bon, chassis 3 bricoles je la fait démarrer,kit deco et shooting final.

Salut, Alors le R5 et prévue pour moteur 100cc mais il est trop récent pour avoir des courbes. Il y a une seul personne qui a des courbes et il ne veux pas les partager. Oui passage a la dremel 2h we boulot par carter. Pour avoir un carter parfait, j'ai travailler tout du long avec la metrologie. La primaire je la change parceque la cloche d'embrayage neuve que j'avais je l'ai donné par erreur, donc celle ci ne tiendra pas longtemp vue que les disqies ont déja attaquer la cloche.

Salut ça roule depuis le temps, les projets avance ? La derbi avance plutôt bien, dernière ligne droite ! Bilan pour le moteur j'ai signée chez Bidalot, et je suis un peu sur la réserve sur ce cylindre pour le haut de gamme de chez bidalot pour 440e pièces... Beaucoup de défauts de fonderie les ébavurage ne sont pas ouf du-tout. Ensuite j'ai fait le passage du Vilebrequin chose très longue à faire sans un tour, mais le tourneur prêt de chez moi avais 3 semaine de délais... Il y à 3 mm à retiré Ensuite usinage de la plaque de numéro de moteur pour le passage du carburateur. Une fois que le passage et bon j'ai attaquer la symétrie de la préparation. Symétrie de la préparation Ensuite prise des jeux,volumes,écartements etc. Ensuite j'ai commander une petite perle que je voulais énormément, j'ai donc commander un des "25" Yasuni R5. Modification du collier alu ont passe en fibre de carbone. Avec la préparation de l'admission je suis obliger de remonter l'admission donc vue que je ne voulait pas une cale most j'ai fabriquer une cale en fibre de carbone de 5mm, je l'ai presque fini. D’ailleurs je pense à copie la pipe most mais en fibre de carbone, par-contre la c'est plus le même boulot, c'est un bloc de carbone à faire de 3cm d’épaisseur. Ensuite contrôle de la boîte une deuxième fois et je suis obliger de passé la transmission primaire en bidalot ! Donc pour l'instant montage stock et ensuite commande de la bidalot. Pour finir voici la moto actuellement, commande Scoot fast pour finir le montage du moteur ce weekend je vais voir pour faire une vidéo complète du montage.

Nan c'est sur mais croit moi en alu ça fait quand même du sacré poids surtout que sur un carter scooter c'est un poids non suspendu.

Salut, top le fast. J'ai bien hâte de voir ce que donne le châssis. Salut, Si tu regarde bien l'admission droite et impressionnante mais elle et plus bénéfique. Le fait d'avoir une admission comme ça bien droite tu favorise le couple moteur, tu as une admission bien dynamique et fraîche et un carburateur bien droit. après pour libérer le transfert arrière tu as pas besoin d'autant de cale mais si tu mets moins tu et trop proche du cylindre. Le véritable inconvénient c'est surtout le poids de mort que tu rajoute au moteur, mais avec du carbone...

. , Salut, Je vous souhaite une bonne années, ca fait un moment que je suis pas passé. J'ai crée il y a quelques temps une page Facebook pour la derbi @Lapistarde666. Depuis je publie beacoup plus la bas j'ai plus de retour et d'échange, malheureusement les forums de vide de plus en plus et sur fb il y a beaucoup de très bon projet. Il y a pas mal de new sur la page si ca vous intéresse.

Salut tout le monde un peu de new. Réception de la visserie titane pour le moteur une tuerie, superbe qualité mais le plus impressionnant c'est juste le poids ! En thermes de poids je gagne plus de 50% comparé à la visserie d'origine, sois un gain de 127 gr pour les vis du moteur. En bref une moto avec toute la visserie en titane tu dois gagner facilement les 600 ou 700gr. J'ai déjà assemblé de la visserie titane mais j'avais jamais comparé le poids belle surprise. J'ai attaquer les divers entretoise de la moto en diamètre 6 et 12 que j'avais sur la moto après la réception de tubes en carbone finition brillant. Entretoise des ouïes avant. Entretoise de la fixation supérieur de la plaque phare. Entretoise supérieur et inférieur de l'amortisseur. J'ai encore quelques entretoise à faire pour finir, ensuite après des tests je regarderai si je peux passer les entretoises de roue en carbone. Réception de produits pour la moto j'avais commander il y a un moment mais j'avais jamais ouvert le colis.

Il parler des jantes de booster en 13 Mais oui ca ce monte.

Salut, J'ai pensée pour adapter ta cloche neuve, pense a placé une entretoise entre le correcteur et la cloche ! Avant sur mon correcteur GP Stage6 R/T tu devait obligatoirement faire cette opération pour monter une cloche.