jimmy@

plus la configuration est poussé plus ça consomme , avec un 70 racing , carburateur de 28 et tout ce qui vas avec quant tu pousse ça boit abusivement , mais quant on veut de la puissance il faut prendre la consommation qui vas avec , perso c'est un truc auquel je fais pas gaffe , déjà par ce que il est bien poussé donc normal qu'il boie comme un troue et c'est qu'un scoot 50 prépa , je fais pas 30 litre aux cent .c'est pas une ferrari ou une corvette avec un gros v8 ... si tu veux pas consommé reste d'origine .

salut , s'il broute c'est que tu es trop riche en carburation , baisse ton gicleur à 80 , ou teste sans filtre à air pour voir , il devrais mieux marché.

il est vrais que les scoot peugeot depuis quelque année on pris du plomb dans l'aile en réputation . ils utilisent des moteur fabriqué en chine (avant c'était des vrais bloc peugeot très fiable avec cylindre alu) mais je pense pas qu'il vas pourrir sur pieds non plus , avec un bon entretien , en fiabilité ça ne vaut pas un minarelli ou un piaggio en moteur mais en neuf t'a pas le choix , mbk/yam ne fon plus de 2T , et piaggio rame avec son injection qui me semble ne pas être au top.a voir dans letemps , ce qui compte c'est que tu as ce que tu désirais , le reste est secondaire.

ouai c'est surprenant les tube plus gros d'un coter que l'autre.

oui sans problème , le c16 est ni plus ni moins un yaz R sans les brides dans le corps. et tu aurras de meilleurs perfs.

depuis 2 ou 3 ans on a plus à ce justifier pour rompre un contrat d'assurance , on le fait quant on veut et l'assureur n'a rien a dire. tu laisse coulé , je pense pas qu'il vas payé de sa poche tes echéances dans le futur ...en plus il est en faute aux yeux de l'etat pour ne pas avoir demandé les document du vehicule concerné.

a voir si le gicleur monter sur le carburateur adaptable n'est pas trop petit par rapport à l'original , pour savoir tu le démarre tu bouche 1/3 ou la moitier de l'arrivé d'air derriere la boîte à air , s'il fonctionne mieux avec moins d'air = gicleur trop petit et risque de sérrage.

le c16 peut parfaitement se monter sur un cylindre d'origine , sur un 50 alu ça passe très bien si le reste est bien réglé. ressort de poussée jaune voir rouge si c'est un kit racing .

il vas peut être te l'acheter. j'en cherche un en region parisienne avec des bricole à faire mais y a que dalle. c'est peut répendu , dommage c'est un bon scoot.

en scoot d'occasion tu as tous les prix , et c'est pas specialement par année que les prix sons elever , c'est pluto par model .si le booster serais encore produit , pour le prix du kisbee tu en aurrais eu un , mais c'était avant ... je prefere mettre 1200 dans un mach g d'occasion recente et très propre que dans un kisbee neuf. toute la mecanique n'est pas peugeot mais made in china. (le reste aussi je supose).

je vais mettre tout le monde d'acord , j'ai eu le polini corsa sur booster avec un 21 bhbg et big valve , pot polini for race 1 , transmi 14/41 , clavette décalé top perf. il cabrais ai démarrage et une pointe de 105/110 reel . le kit à fait plus de 15000 km sans bronché , entretien comme l'origine .c'est un clips de piston vagabon (au bout de 4 ans ) a fini par sauté et ruiné le cylindre . il aurrais pus fait bien plus. pour la consommation refait un réglage carburateur , je trouve ta bougie sombre et humide.

sur les moteur minareli vertical ou horizontal , il faut qu'il y est 2 étincelle. le cdi n'as rien a voir dans le test vus qu'il n'est pas connecter au stator pendant le tets.

salut, t'a moto est une archive ? change le pot pour un plus perfo , le carburateur pour un gain de couple .

modifier les diagrame oublie si tu n'as pas le matos (mini fraise sur renvoie d'angle à 90°) et il faut avoir un minimum de connaissance rien que pour mesurer les diagrames actuel avant de gratté . ne touche pas aux cylindre , reste a savoir si le vilebrequin est en "course" longue (pour kit de plus de 70 cm3) ou c'est un vilebrequin avec une biele plus longue mais avec la course d'origine. fait un truc , tu fait une cale avec du bois ou autre truc facilement modelable et tu teste. si avec la cale ton piston tombe bien au pmb et un un squish correct aux pmh , c'est juste la biele qui est plus longue et ça pose pas trop de soucis avec la bonne cale . si au pmb le piston descend plus bas que les transfere c'est que c'est un vilebrequin "course longue" (genre un 44 mm au lieux de 39.2mm). met des rondelle ou vieux galet pour simulé un cale de 5 mm ou plus . y avais quoi comme cylindre avant ?

salut , les allumage racing type hpi ou pvl n'on pas de sortie 12v pour le lumiere et le reste.ça donne qu'une étincelle c'est tout. si tu veux du courant sur ton scoot monte un mvt dd.

salut , avec le corsa monte le for race .

salut , le vilebrequin a une course longue ou c'est un vilebrequin a biele longue mais course origine ? dans le premier cas il faut changé le vilebrequin , dans le 2 em tu mets une cale .

baisse la taille du gicleur . 70 devrais suffire.

tu as des malossi à partir de 40 eu .

tous les correcteur gp passe avec tout le variateur gp (avec la courroie longue bien sur) qu'importe la marque . les cloche renforcé son faite pour pas que des morceaux d'embrayage volent comme des balles comme il casse (c'est déjà arrivé).

le for race 3 (ou 1 et 2 c'est les 3 même) n'a rien avoir avec le 4 , les 3 premier monte plus haut dans les tours , plus perfo que le 4 . si tu as le 4 monte le avec des ressorts full jaune malossi , ça sera plus perfo que le R qui lui a des brides dans le corps . c'est pas un pot si creuxque ça. il passe sur l'origine c'est un pot polivalent. ou un c16.

pour le variateur le vilebrequin passe mais pour ce kit ce pas ce que j'aurais monté . mais bon il est dessut tan pis . dans le temps je doute qu'il tienne aussi bien qu'un mhr ou st6 R/T , polini big evo . des vilebrequin pour gros kit , bien solide. mais il est pas en verre non plus , ça casse pas comme ça .

a bon ... j'ai jamais eu de nitro avec le variateur d'origine , je pensai que c'était comme les booster vue que c'est la même varia.

tu as assé de cv pour tirer facilement une 15/39 , c'est ce que j'ai et la roue avant a souvent tendance à quitté le sol au démarrage si je tend pas les ressorts d'embrayage , en embrayage monte le polini , tu peux réglé plus facilement , le multivar se fait vieux , c'est pas ce qu'il y a de plus perfo , si t'en a un garde le mais si tu as le choix y a mieux. en petite plage le stage6 sport est très bien , ou bien le malossi mhr gp , c'est un grande plage mais même avec le correcteur d'origine il est plus perfo que la plupart des variateur .et plus tard si ru veux tu te trouve un correcteur mhr gp tu as une varia grande plage complète.

salut , si c'est un kit alu :0.20 mm si c'est un fonte 0.30 mm.