jimmy@

les joints spi ne gène pas le démontage du vilebrequin . tu les chasseras de l'interieur du carter avec un douille de cliquet une fois le vilebrequin démonter.

il te faut un clef et un bloque-piston a la place de la bougie pour pas que le moteur tourne en même temps , c'est le souci ? .

il te suffirait de monter une transmision plus longue si ça se fait pour ce model , avec autant de couple ça vas la tirer facile. faut la trouvé si elle existe. ou voir si celle d'un qutre model avec un rapport differant pourrais monter. comme les scoot bmk/yam , aucun des model n'a le même rapport de transmi mais elles sont toute interchangeable .

c'est quoi qui s'enleve pas ? l'ecrous ?

c'est des bouquin qu'un pote a relier , il était imprimeur , les couvertures sons toute blanche , j'ai même pas les titres.

le truc jaune c'est le joints spi , c'est lui qui fait l'etencheité du moteur , mais il ne gene pas pour chassé le vilebrequin , le clips au dessut lui vas géné. faut tapé fort quant même n'est pas peur , c'est pas en verre . met un morceaux de bois sur le vilebrequin , ton torchon amortit une partit de la force .

t'as pas l'intention de changé de vilebrequin tous les 2000 km ? (j'en connais qu'il l'on fait ) pas besoins de truc compliqué , une bonne massette et tu fait comme on te dit , perso je tape a froid et dans 90% des cas ça part. un coup bien sec. (et tu fèlle le carter ) .

si c'est aussi perfo qu'un pot racing en plus silencieux , pourquoi aucun fabriquent n'en produit ? tout le monde vas se jetté dessut (bha oui un pot à 100 eu est mieux qu'un à 400). je doute fort des grosse perfs annoncé avec ce pot. en plus avec un échappement à 195° qui permet de très haut régime .chose impossible avec cette casserole en guise de pot. monte un vrais pot racing , accordé a ton cylindre.

salut , tu vire tout ce qui reste , le joints spi et les clips , si tu chauffe les carter (autour du roulement) y a de forte chance que les roulement reste sur le vilebrequin , si tu ne reutilise pas le vilebrequin pour un neuf ça vas , si tu veux le remonter et pour extraire les vieux roulement sans l'outil fait pour c'est une galère. en tapent sur le vilebrequin (avec un marteaux en cuivre ou maillet lourd) carter froid t'as une chance que les roulement reste dans ceux ci et tu peux les chassé plus facilement avec une grosse douille . a toi de voir de ce que tu fait du vilebrequin.

les 3 reunie ça fait dans les 500 pages ... ça fait du taf . on pourrais voir ça , je t'en envoie un et on vois pour le reste , apret le confinement bien sur . j'aimerais bien les partagé , j'en ai jamais vus d'aussi complet sur le net (et j'ai cherché).

c'est une rondelle de compensassion , normalement y en a une .

le college y est encore , juste a coté de chez moi.

elle habite à vitry (94) ?

salut , ils on le même moteur (comme le typhoon , aprillia sr , gilera runner bref la plus par des scoot italien) , la pipe d'admition est dans l'autre sens pour un gain de place . dispo en refroidissement liquide ou air. les ancien modele on de serie un Dell'Orto de 17.5 et une variation grande plage , le ntt est un collector . le pot arrow n'est pas ce qu'il y a de mieux mais c'est plus perfo que l'origine.

en ce moment les colis son livrer avec le covid19 , gaffe.

on achete jamais un vehicule sans cg , si il a déjà ete immatriculé il te faut la carte grise perdut , c'est à l'ancien proprio de la faire refaire , en général les mec qui disent avoir perdut la cg c'est par ce que il on eu des pv et le scoot est gagé , dans ce cas pour récup la cg il faut payé les pv , tu ne peut pas le refaire immatriculé une 2em fois . recontacte le vendeur et demande lui d'allé la récup , sinon c'est mort tu n'aurra jamais de cg. t'a une plaque d'immarticulation dessut ? avec les num de celle ci a la prefecture tu peux savoir s'il est gagé ou pas. on ne peut plus immatriculé des 50 qui ne l'on jamais été depuis 1 ou 2 ans.

si y a un souci ça vient pas de nono , mais du transporteur.

avec un 17.5 il n y a pas de reel gain entre un boîte à air stock , prépa ou un cornet.

salut , le jeu cylindre piston n'est jamais indiqué (surtout sur les kit de base ou l'on a peut d'info) le jeu est plus impotant qu'un kit alu (tout ce dilate en même temps) , ton piston se dilate plus vite que le cylindre . gicleur + 5 à 8 points suivant le pot monter avec. une boîte à air prépa est utile avec un carburateur plus gros , plus le troue d'arrivé d'air est gros plus il te faudra un gicleur plus gros donc un gain de couple.

comma ça on est fixé. et pour ressentire un effet il fait varier de 0.4 à 0.8mm , sur les fonte même sans joint d'ambase on est loint du compte.

pur un top rose je sait pas si y a pas un squish à faire.

un 70 fonte de base (même cetaint alu sport comme le bidalot rr, st6 sport) n'on pas de squish preconisé , ça se monte avec le joints d'embase fourni c'est tout en général on dépasse le mm), jeu piston segmen est controlé mais c'est plus que 0.20 d'un kit racing full alu vue que la vitesse de dilatation des 2 materiaux n'est pas la même. sur ce points un full alu est plus fiable, le jeu a la coupe , 0.30 0.35max. (0.20 c'est pour du full alu). fait juste le jeu a la coupe du segment (ça se fait avec tous les kit, même l'origine) c'es impératif même.

teste avec le starter manuel et gp de 70 pui de 75 en jouant avec la vis d'air (tu la sert a font et la dessert de 2.5 tours) pour le ralentis il suffit de tourné la vis faite pour .un réglage carburateur se fait moteur a température optimal , c'est a dire pas froid , mais bien chaud.

c'est que le gicleur est de la bonne taille ou un peu trop gros , ilfait pareil avec le starter auto ? remonte le starter manuel et refait un réglage dans les regles. régler un carburateur c'est pas seulement changé le gp. sur mon carburateur j'ai changé le gicleur principal , le secondaire et l'aiguille .