jimmy@

salut , le polini for race est plus perfo que le c16 (surtout les 3 première version , les meilleurs). transmi secondaire 14/41 ou une de nitro en 14/43 un poils plus courte mais moins (en occasion) . tu ne perdra rien aux démarrage et reprise tu aurra même un gains sur toutes les plage .

salut , tu peux très bien gardé le vilebrequin d'origine s'il n'as pas fait 2 fois le tours du monde . pareil pour les roulement , ces kit on des régime max presque comme l'origine. le vilebrequin (les divers roulement en fait) d'origine n'aprécis pas les régime très elevé c'est tout.

salut , un c16 ou un polini for race avec ton cylindre , si il est en bon etat 40 eu c'est vraiment pas chere. dommage que ta configuration ne suive pas.

non pas tésté perso , mais vus qu'il sons légeremnt plus perfo qu'un phbg , je serais pas étoné. il ressemble énormement aux mikuni serie vm monter sur les ancien dt et yz .

si il ne démarre pas avec de l'essence dans le cylindre avec une bougie neuve qui fait la bonne étincelle , c'est pas un souci d'allumage , pas de carburation , je me repete mais à ce niveau la y a pas 36 truc , soit une prise d'air (t'as verif les joints spi de vilebrequin ? ) soit y a un truc qui vas pas avec le kit , t as pas monter le piston à l'envert ? (ça arrive). et comment est tu certain que t'as pas de prise d'air , ça se vois pas , on la découvre quant le scoot se met à merder .

salut , alors toi quant ton scoot démarre pas tu change directe le haut moteut et l'admi ? pas mal comme reaction , mais un peu attive non ? il ne démarre toujours pas . tu as verif aux niveaux de l'dmi ou joints de cylindre si y avais pas pas une prise d'air , carburateur encrassé , filtre à air bouché par la crasse sur la mousse , fils d'anti patate oxydé , bougie hs (c'est pas par ce que elle fait des étincelle quelle fonctionne) faux contact sur le faisseau ect ... si tu as d une étincelle (bleue) a la bougie et l'essence arrive il doit démarré , peut-être mal tourné mais démarré quant même , met un peu d'essence par le puis de bougie , remonte la et kick (oublis le démarreur , c'est pour les meufs ou faignasses) s'il démarre et cale (le temps de bruler le peut d'essence que tu à mis) c'est que l'essence n'arrive pas aux cylindre , s'il ne démarre pas , c'est que la bougie est hs , grosse prise d'air , ou haut moteur mal monter , court circuit dans le faisseaux.

plus la configuration est poussé plus ça consomme , avec un 70 racing , carburateur de 28 et tout ce qui vas avec quant tu pousse ça boit abusivement , mais quant on veut de la puissance il faut prendre la consommation qui vas avec , perso c'est un truc auquel je fais pas gaffe , déjà par ce que il est bien poussé donc normal qu'il boie comme un troue et c'est qu'un scoot 50 prépa , je fais pas 30 litre aux cent .c'est pas une ferrari ou une corvette avec un gros v8 ... si tu veux pas consommé reste d'origine .

salut , s'il broute c'est que tu es trop riche en carburation , baisse ton gicleur à 80 , ou teste sans filtre à air pour voir , il devrais mieux marché.

il est vrais que les scoot peugeot depuis quelque année on pris du plomb dans l'aile en réputation . ils utilisent des moteur fabriqué en chine (avant c'était des vrais bloc peugeot très fiable avec cylindre alu) mais je pense pas qu'il vas pourrir sur pieds non plus , avec un bon entretien , en fiabilité ça ne vaut pas un minarelli ou un piaggio en moteur mais en neuf t'a pas le choix , mbk/yam ne fon plus de 2T , et piaggio rame avec son injection qui me semble ne pas être au top.a voir dans letemps , ce qui compte c'est que tu as ce que tu désirais , le reste est secondaire.

ouai c'est surprenant les tube plus gros d'un coter que l'autre.

oui sans problème , le c16 est ni plus ni moins un yaz R sans les brides dans le corps. et tu aurras de meilleurs perfs.

depuis 2 ou 3 ans on a plus à ce justifier pour rompre un contrat d'assurance , on le fait quant on veut et l'assureur n'a rien a dire. tu laisse coulé , je pense pas qu'il vas payé de sa poche tes echéances dans le futur ...en plus il est en faute aux yeux de l'etat pour ne pas avoir demandé les document du vehicule concerné.

a voir si le gicleur monter sur le carburateur adaptable n'est pas trop petit par rapport à l'original , pour savoir tu le démarre tu bouche 1/3 ou la moitier de l'arrivé d'air derriere la boîte à air , s'il fonctionne mieux avec moins d'air = gicleur trop petit et risque de sérrage.

le c16 peut parfaitement se monter sur un cylindre d'origine , sur un 50 alu ça passe très bien si le reste est bien réglé. ressort de poussée jaune voir rouge si c'est un kit racing .

il vas peut être te l'acheter. j'en cherche un en region parisienne avec des bricole à faire mais y a que dalle. c'est peut répendu , dommage c'est un bon scoot.

en scoot d'occasion tu as tous les prix , et c'est pas specialement par année que les prix sons elever , c'est pluto par model .si le booster serais encore produit , pour le prix du kisbee tu en aurrais eu un , mais c'était avant ... je prefere mettre 1200 dans un mach g d'occasion recente et très propre que dans un kisbee neuf. toute la mecanique n'est pas peugeot mais made in china. (le reste aussi je supose).

je vais mettre tout le monde d'acord , j'ai eu le polini corsa sur booster avec un 21 bhbg et big valve , pot polini for race 1 , transmi 14/41 , clavette décalé top perf. il cabrais ai démarrage et une pointe de 105/110 reel . le kit à fait plus de 15000 km sans bronché , entretien comme l'origine .c'est un clips de piston vagabon (au bout de 4 ans ) a fini par sauté et ruiné le cylindre . il aurrais pus fait bien plus. pour la consommation refait un réglage carburateur , je trouve ta bougie sombre et humide.

sur les moteur minareli vertical ou horizontal , il faut qu'il y est 2 étincelle. le cdi n'as rien a voir dans le test vus qu'il n'est pas connecter au stator pendant le tets.

salut, t'a moto est une archive ? change le pot pour un plus perfo , le carburateur pour un gain de couple .

modifier les diagrame oublie si tu n'as pas le matos (mini fraise sur renvoie d'angle à 90°) et il faut avoir un minimum de connaissance rien que pour mesurer les diagrames actuel avant de gratté . ne touche pas aux cylindre , reste a savoir si le vilebrequin est en "course" longue (pour kit de plus de 70 cm3) ou c'est un vilebrequin avec une biele plus longue mais avec la course d'origine. fait un truc , tu fait une cale avec du bois ou autre truc facilement modelable et tu teste. si avec la cale ton piston tombe bien au pmb et un un squish correct aux pmh , c'est juste la biele qui est plus longue et ça pose pas trop de soucis avec la bonne cale . si au pmb le piston descend plus bas que les transfere c'est que c'est un vilebrequin "course longue" (genre un 44 mm au lieux de 39.2mm). met des rondelle ou vieux galet pour simulé un cale de 5 mm ou plus . y avais quoi comme cylindre avant ?

salut , les allumage racing type hpi ou pvl n'on pas de sortie 12v pour le lumiere et le reste.ça donne qu'une étincelle c'est tout. si tu veux du courant sur ton scoot monte un mvt dd.

salut , avec le corsa monte le for race .

salut , le vilebrequin a une course longue ou c'est un vilebrequin a biele longue mais course origine ? dans le premier cas il faut changé le vilebrequin , dans le 2 em tu mets une cale .

baisse la taille du gicleur . 70 devrais suffire.

tu as des malossi à partir de 40 eu .