jimmy@

non j'ai pris ça o pîf du gogol image. une selle de 103 chopper ferais l'affaire.

ça te fait une bonne pointe mais aux démarrage /reprise ça vas , ils se comporte bien ? pour être sur d'avoir le bon gicleur principal , tape une pointe de 300 m moteur chaud , tu coupe direct le moteur , démonte la bougie et regarde la couleur di elle est noir = gicleur trop gros , balnche ou beige très claire = gicleur trop petit , marron/brun/chocola voir chocola au lait () indique que c'est le bon.

sur un moteur full origine on ne touche à aucun réglage , carburateur ou varia , en y touchant on déregle c'est tout.

salut , changé le pot sur un 4 temps ne sert a rien , il ne rentre pas en compte sur les perfs. à part le bruis et le look tu gagne rien . je pense pas qu un fabriquant ce soit penché sur un model peut repandut .

la couleur de la bougie indique clairement que tu es trop pauvre en carburation ou tu as une belle prise d'air. etonant que tu n'est pas sérré. monte un gicleur plus gros 80 minimum vus la couleur de la bougie .quelle dureté le ressort de poussée polini ? monte un jaune de chez malossi , il est très bien avec un yaz r.

ils fon ce qu'il veulent avec la loi , c'est maleable dans leurs mains. quant tu vois que les flic qui on butté un livreur (j'ai pas d'autre mot en tete) ne sons même pas suspendu ...

le noir brillant est un bon revélateur de bosse ou creux , le moindre defaut se vois direct.

la fourriere c'est par ce que ta moto n'est pas homologué , chez moi aussi dans les rue y a plus de 85 cr ou yz que de scoot , mais pas de course poursuite si le motard n'as pas de casque.si tu as un scoot (ou moto) en regle et tu fait un well c'est un pv c'est tout.

reste a savoir pourquoi et qui a mis une douille dans la durit. c'est un truc de fou.

rupture de stock , même chez dam sport il n'est plus dispo , patiente en ce moment même ils doivent coulé les cylindre.

salut , oui il monte sur booster , c'est le mxs sport.

sorry j'ai confondut , le liquide sort par le bm (enfin la durit) mais ça change rien au problème . élimine les 2 durit qui passe par le carburateur , tu les connecte entre elle avec un ptit tube . le radia n'est pas gros sur les nrg (j'en ai un sur mon scoot + un de 125 x8) sur mon scoot il faut ça pour pas chauffé , mais sur le tien tout est etudier pour pas chauffé . ou alors tu as un souci moteur qui le fait chauffé à mort. si l'eau circule ça devrais refroidir , c'est logique.

si ça patine avec les ressort d'origine , embrayage ou courroie hs.

salut , tu à des soucis de réglage carburateur/varia . augmente la taille du gicleur principal , tèste un avec un 75 . vis d'air de 1.5 à 3 tours après serrage a font . pour le ralentis tu utilise la vis de ralentis.

je connais pas trop les moteur peugeot horizontal , mais je doute que le liquide passe par le bm , ça c'est chez piaggio. si l'eau circule je vois pas d'ou ça vien à part le joints de culasse. pas normal que le moteur chauffe autant.

y a pas beaucoup de pieces , la pompe , le radia et les durits . jette un oeil au joints de culasse . (celui qui entoure la chambre de combustion.)

le circuit ne se fait pas , mauvaise purge ou la pompe tourne pas , radia peut être bouché .

salut , un pote avais monter une face avant bcd et le tablier d'origine de booster sur son rocket , ça claquais ! mais il faut refaire des fixation et déplacé le neiman. rien d'insurmontable

pour être sur qu'il ne saute plus , tu l'enfonce de 5 mm de plus et une gorge aparait , tu y met un clips . celuis du roulement de transmi (roue) passe nickel .

j'ai de bon bouquin sur la prépa des 2 temps mais mettre ça en pdf c'est une galère . un de didier thomas et 2 autre dont je connait pas le titre . bien complet , bien expliqué pour les non pro , c'est bien utile .

je crois que @Bader à une boule de cristal , il pourras te répondre.

salut , ouvre un sujet dans la bonne section sous peine de sanction , quant on change de cylindre pour un non origine on revoie les réglage carburateur et variation . je te conseille de monter en premier un gicleur un peu plus gros , sinon c'st le sérrage , la baisse de régime fait pensé a des amorce de serrage. regle ton moteur , tu vas tout cassé.

salut , comme dit plus haut monte une bougie neuve . fait un tèste : tu mets un peu d'essence par le puis de bougie remet la et kick, s'il démarre : problème d'admition minimum . s'il démarre pas , met une bougie neuve.

salut , verifie toute les connection , surtout la prise allumage/faisseaux.