jimmy@

salut , oui il monte sur booster , c'est le mxs sport.

sorry j'ai confondut , le liquide sort par le bm (enfin la durit) mais ça change rien au problème . élimine les 2 durit qui passe par le carburateur , tu les connecte entre elle avec un ptit tube . le radia n'est pas gros sur les nrg (j'en ai un sur mon scoot + un de 125 x8) sur mon scoot il faut ça pour pas chauffé , mais sur le tien tout est etudier pour pas chauffé . ou alors tu as un souci moteur qui le fait chauffé à mort. si l'eau circule ça devrais refroidir , c'est logique.

si ça patine avec les ressort d'origine , embrayage ou courroie hs.

salut , tu à des soucis de réglage carburateur/varia . augmente la taille du gicleur principal , tèste un avec un 75 . vis d'air de 1.5 à 3 tours après serrage a font . pour le ralentis tu utilise la vis de ralentis.

je connais pas trop les moteur peugeot horizontal , mais je doute que le liquide passe par le bm , ça c'est chez piaggio. si l'eau circule je vois pas d'ou ça vien à part le joints de culasse. pas normal que le moteur chauffe autant.

y a pas beaucoup de pieces , la pompe , le radia et les durits . jette un oeil au joints de culasse . (celui qui entoure la chambre de combustion.)

le circuit ne se fait pas , mauvaise purge ou la pompe tourne pas , radia peut être bouché .

salut , un pote avais monter une face avant bcd et le tablier d'origine de booster sur son rocket , ça claquais ! mais il faut refaire des fixation et déplacé le neiman. rien d'insurmontable

pour être sur qu'il ne saute plus , tu l'enfonce de 5 mm de plus et une gorge aparait , tu y met un clips . celuis du roulement de transmi (roue) passe nickel .

j'ai de bon bouquin sur la prépa des 2 temps mais mettre ça en pdf c'est une galère . un de didier thomas et 2 autre dont je connait pas le titre . bien complet , bien expliqué pour les non pro , c'est bien utile .

je crois que @Bader à une boule de cristal , il pourras te répondre.

salut , ouvre un sujet dans la bonne section sous peine de sanction , quant on change de cylindre pour un non origine on revoie les réglage carburateur et variation . je te conseille de monter en premier un gicleur un peu plus gros , sinon c'st le sérrage , la baisse de régime fait pensé a des amorce de serrage. regle ton moteur , tu vas tout cassé.

salut , comme dit plus haut monte une bougie neuve . fait un tèste : tu mets un peu d'essence par le puis de bougie remet la et kick, s'il démarre : problème d'admition minimum . s'il démarre pas , met une bougie neuve.

salut , verifie toute les connection , surtout la prise allumage/faisseaux.

https://www.scootfast.net/kit-cylindre-50cc-athena-racing-mbk-booster.html https://www.scootfast.net/vilebrequin-doppler-endurance-mbk-booster.html https://www.scootfast.net/kit-roulement-et-spi-de-vilebrequin-most-mbk-booster-nitro-6204-c4.html https://www.scootfast.net/pot-d-échappement-polini-for-race-4-mbk-booster.html https://www.scootfast.net/variateur-malossi-multivar-mhr-booster-nitro-stunt-grande-plage.html https://www.scootfast.net/courroie-top-perf-booster-nitro.html https://www.scootfast.net/carburateur-21mm-Dell'Orto-phbg.html https://www.scootfast.net/transmission-secondaire-complète-top-perf-mbk-booster-nitro-15-41.html + pieces de réglage et consomable divers . je sait sa pique .

salut , tu enleve la cloche d'embrayage . n'oublie pas de revissé le correcteur avec une cale (un vieux galet fait l'affaire) pour simulé l'épaisseur de la cloche.

tu es serieux ? et ou tu as péchér tes infos ? tous les pot stage6 sons bridé sauf le r1200 , le r1400 et le R/T . sur le marché (toutes marque confondut) il y a beaucoup plus de pot bridé que de pot "vide".

j'avais pas fait gaffe

il est très loins des 120 , 90 me parait plus reel (et je suis gentil) et seulement s'il a monter une transmi bien longue , par ce que sons pot c'est pour pour du 50 origine.

il y a plusieur stade de préparation ,une prépa prend plus ou moins de temps , il faut prendre les diagrames du kit stock , déterminé les diagrames voulus et gratté avec le matos fait pour , (pas n'importe comment , il y a des angle et taille à réspécter ) , puis passé au bm pour que le tout soit coherant , ça a un coup autant matériel que du temps (énorme) j'ai déjà fait de "petite prépa" rien a voir avec le top des preparateur , c'est déjà du taf. donc le coup s'en ressent (et c'est normal) .on déjà de la chance que certain savent le faire (apret eux je pense que sa vas vite s'oublier dans le futur). il ne faut pas oublier que le mec a fait des etude (ou etudier la chose en profondeur) a essuyer des revers (souvent couteux) a investit dans du matos voir un local avec , normal que ça un certain cout. et pour connaitre le sujet , il faut "presque" du talent d'artiste pour de grosse prépa efficace.

c'est le joints spi qui a sauter , l'huile est noir donc elle sort du moteur , si c'était la pompe l'huile serais propre.c'est pas le carburateur il est trop loins .

c'est bof-bof come marque. si tu veux un bon scoot , prens un ovetto ou neo's en 2 temps , on trouve encore de beaux model de 2016/2017 en exélent etat.

avec tout ça un carburateur de 30/32 seras suffisant avec clapet v force, un pack over range (malossi) tous les ressort en noir (malossi) allumage pvl digital , transmi secondaire 16/41 , embrayage et cloche doppler sx86. la boîte à air de kart rentre juste dans le compartiment de la batterie (y a que la ou tu peux la placé , because gros volume).et il faudra faire fraisé les carter pour passé le fut du cylindre . ça va être sympa .

salut , vus la taille des transfere latéreaux et arrière meux vaut gratté sinon tu vas perdre pas mal de perfs , si c'est un evo 1 , 2 ou 3 le fut du cylindre passe , si c'est un big evo le fut ne passe pas il faut realésé le bm.

prend une trotinette électrique , ça marche mieux qu'un 50 4 temps....