jimmy@

j'en ai eu aussi des autocollant , mais a chaque fois que je vends une pièce j'en glisse 2/3 dans le carton , ça fait toujours plaisir aux client .

j'avais fait la même en blanc.

salut , monte un ressort de poussée plus dur (jaune malossi) et monte 5 gr en galets. pour le gicleur tu tape une pointe (moteur chaud) de 200/300 m et jette un oeil a la bougie , elle doit être maron , si elle est noir = gp trop gros , blanche/ou beige très claire c'est qu 'il est trop petit (gp= gicleur pricipal) , si elle est grise= prise d'air.

c'est une departemental limité à 80 km/h , même s'il est à 90 avec la 106 il ne le double pas avec 50 km/h de plus. et les bande blanche du millieux ne passe pas vite.

c'est du jolis taf , c'est propre , dommage qu'il soit condamné au roulé aux pas dans les stands.

les soucis de nickasil c'était sur les première serie , c'est resolut depuis longtemps , c'est de très bon kit , le sport colle un mhr ou evo sans soucis (avec big carburateur et pot racing) le racing est aux dessut mais pas plus fragile , avec un bon montage/réglage ça tien pluto bien.

salut , perso pour démonter le moteur du scoot , changé le vilebrequin et roulement , remontage , en soiré tu repart en roulant. avec des pieces acheter sur le net, vilebrequin 100 eu , roulement + spi 20 eu + 30 eu d'imprévue . ça vas pour ton pro , il roule en merco ou il a qu'un bras ? et avec les tutoriel dispo sur le net et le fofo tu devrais t'en sortir , c'est pas un moteur de f1.

j'ai trouver une astuce , comme le couvercle de ma baa se vis en le tournant et que c'est du matos de plombar , j'en ai 3 avec 3 taille differante de troue d'arrivé d'air . une 30 mm , 40 mm , 50 mm , je regle le debit d'air c'est pratique

c'est une question de réglage , il faut bien sur débridé au max le pot , de toute façon avec la bride a l'entre niveaux cylindre , verifi qu'il y en a pas une à la cartouche on sait jamais , et comme tous les pot homologué ( à part de rare model) il on tous plus ou moins de bride dans le corps , qui limite les perfs , un pot de détente doit être totalement vide pour que sa fonction première (la résonance) se fasse correctement .sur booster j'aurrais monter un c16 . lui il est vide.

je la tripote pas tous les jours non plus , plus la configuration est poussé et plus les réglage demande à être fin.

on dit que les pwk son facile à réglé c'est faux en plus les réglage sons instable pour du all day , toujours à joué avec la vis d'air ça saoul. beaucoup de copie de pwk keihin sons mieux fini que les vrais . avec un 28 vhst tu n'as pas ce soucis. (comme tous les Dell'Orto).

salut , le carburateur n'est pas trop gros , mais le gicleur oui . j'ai un 28 avec un 70 polini evo et j'ai un gicleur de 130 (pour l'hivert et l'été de 126 à 128) le gicleur secondaire joue beaucoup , monte un principal de 128 et un secondaire de 48 . sinon c'est une prise d'air.

lamelles de clapet hs . jette y un oeil.

c'est comme un pot d'origine débridé , à peine plus perfo .

economise 219.99 eu en ne prenant pas le pot , ça sert à rien . pas de perfs à espéré , aucune pieces hp n'est dispo , ni culasse , arbre à came , admi , et quant ça vas se faire (pas sur avec l'électrique) ça vas pas être donné. achete un 2 temps , un membre du fofo était dans le même cas que toi , il c'est bien pris la tete et claqué des sous pour pas grand chose , finalement il a revendus le 4 t et a acheter un 2 t d'occasion propre , faut plus lui parlé des 4 t ,avec un pot et un variateur il marche super bien.

recordbox est assé limité dans ces fonction , c'est un soft mis aux point pour être livré avec le controleur , comme mix vibe et d'autre , les autres fabriquant de controleur opte pour des soft déjà existant et éprouvé depuis le debut de ce genre de produit , en général c'est serato qui est elu . on vois un bon soft en le poussant bien une soirée complète en time code , en utilisant des platine vinyl ou cd avec des vinyl et cd speciaux via une carte son asio branché sur la table , recordbox ne fait pas le time code . j'ai gardé vdj mais dans une version special distribuer par numark , en fait la version pro de vdj mais avec une carte son haut de gamme , 2 vinyl et 2 cd time code , avec quelque fonction en plus et une interface plus jolie et clair . je mix des clips vidéo que je peux enregistré. pour le time code faut déjà savoir mixé avec des vinyl normal , ce qui de nos jours n'est pas donné à tout le monde (c'est facile de jouer avec un controleur , avec 2 platine manuel c'est pas la même ) tu cale tes morceaux à l'oreil , pas de compeur bpm. et c'est justement la difficulté qui est kiffante.

salut , refait un réglage carburateur moteur "chaud" .

j'ai les 3 plus "grand" logiciel de mixage pro, virtual dj , traktor (native instrument ) et serato , je l'ai utilisait en time code avec des platine vinyl technics , pour le scatch serato est le meilleur , très peut de latence , traktor est aussi exelent pour le scatch avec un soft plus complet et plus agrable à l'oeil et à utilisé que serato , virtual dj est sans aucun doute le meilleur pour le mixage , un peu en retrais pour le scatch , sa force est dans le sampler et la boîte d'effet qui est inclu dans le soft , et c'est le seul qui a un forum dedié ou tu peux téléchargé des addon , sample ,effets , skin ect ... je te le conseil avec ton controleur . je l'utilise depuis 2006 . serato traktor virtual dj (aussi dispo avec 4 platines)

salut dada , alors tu as passé le pas , tu t'est offert un beaux controleur , tu t'est fait plaisir sur ce coup , tu tourne sur quel soft avec ? c'est souvent serato sur pioneer en natif.

je déterre because qu'il faut réctifier des connerie , un vilebrequin avec une course de 44 mm ne peut pas être monter avec un kit prevus pour un vilebrequin en 39.2 (39) . la course du piston vas faire 5 mm de plus , 2.5 mm vert haut et 2.5 mm vert le bas , en montant le cylindre sans cale le piston dépasse de 2.5 mm au pmh et il descend de 2.5 mm plus bas que les transferes aux pmb (si le piston ne tape pas sur les masse du vilebrequin) , en montant une cale de 2.5 mm , aux pmh le piston sera bien , mais aux pmb le piston descend de 5 mm plus bas que les transferes (2.5 mm de plus a cause de la cale) donc ça ne marcheras jamais .les vilebrequin course longue son fait pour les kit prevu pour . par contre un vilebrequin avec une biele plus longue (85mm)ça cause pas de soucis .avec une cale de 5 mm, la course reste inchangé (39.2mm)mais est placé plus haut , la on gagne du couple.

oui bien sur .

pas avec le 19 et des ressorts dur , ça guele mais ça part.

un pote avais sur son mach g liquide d'origine un c20 (ou c30 me rappel plus) + carburateur de 19 , il tournais pluto fort sons scoot , et pourtant c'est un pot hyper racing , bien creux comme on dit, mais bien réglé sa marche fort. j'était le premier etonné.

malossi mhr.