jimmy@

6.9gr c'est beaucoup trop lourd (d'origine c'est 5.5).

salut , avec ce kit , ressort de poussée rouge malossi ceux d'embrayage rouge voir jaune si ça patine de trop au démarrage , galet de 4.4 à 5 gr (à tésté) je te conseil de monter une transmission secondaire plus longue. avec celle d'origine tu perd des perfs autant au démarrage qu'en pointe , une 15/41 seras très bien (ou 15/39, un poil plus longue), en pot un pot racing s'impose , mk pro race , malossi mhr , most 70 , yaz c20/c21 , stage6 r 1200 , polini evo . le c16 est le minimum .

dans sons cas un sérrage est fort possible si aux moins le carburateur n'as pas été réglé . il suffit d'être trop pauvre en carburation et c'est le sérrage , il faut toujours faire les réglage tout de suite , et pas se dire je fais le rodage et je regle après , en générale c'est trop tard , on monte/on règle de suite .

moi le rodage : 15 mn au ralentis , réglage fanal du carburateur et varia 15/20 km trankil et j'envoie , j'ai pas sérré de kit depuis 6ans (et c'est un clips qui a sauter) et j'en ai eu pas mal dans les mains. par contre les vilebrequin , j'en ai ruiné plus d'un. si c'est bien réglé c'est fiable. en course tgo pas de rodage lors d'un changement de cylindre entre 2 manche , 3 tours de piste trankil et puis ça court. si tu fait des rodage de 500 km , sur un 2fast ou equivalent ça sera juste le moment pour changé le segment ...

si tu freine fort de l'arrière ça bloque la roue , ralentie le régime moteur et il suffis que le ralentis soit réglé bas pour qu'il cale , ça se tien. de toute façon en well le carburateur sur booster est carement de travers , la cuve se vide mais ne se remplis pas aussi vite. c'est pas fait pour.

les a coup c'est normal tu as un gicleur trop gros (100 c'est abusif pour ta configuration) le contrôle de la bougie se fait direct apret une pointe moteur chaud , plus la bougie refroidie plus la couleur s'assombrie et ça fausse tout. remet le bon gicleur et penche toi sur la variation.

le rotor interne mvt est bien plus légé que la cloche d'origine. il fait 4 ou 5 cm de diametre sur 3 de large et en alu , on est loints des 350 gr. j'ai 2 ampoule normal à l'avant + jauge de température tout le reste à led. le ventilo c'est quant il fait bien chaud (interupteur) . pas de soucis de charge .

salut , tu veux qu'il marche fort ton stunt ? vire ce pot de merde , monte un c16 avec un 17.5 tous les ressort en jaune , une clavette décalé top perf , tu vas pas reconaitre ton scoot.

salut , j'ai un mvt dd (avec batterie) en 4 ans j'ai rechargé la batterie (origine mbk) 1 seul fois , et c'est par ce que j'avais laissé le contact toute la nuit. mes phare/feu son constament allumé et j'ai clignotant et klaxon + un ventilo .

2 controleur dj digital EKS xp10 , carte sons intégré de grande qualité , jog tactil , fonctionne avec tout logiciel dj en midi , mappage pour serato , natif chez vdj et traktor , fonctionne aussi en asio comme de simple platine avec la carte adequate (format asio). très bon etat (180 eu pieces neuve y a pas si longtemps) câble fournit. 50 eu la paire. et j'offre un logiciel pro avec (un craqué bien sur).

casque gamer 5.1 sharkoon xtatic digital , neuf sevis 4/5 fois , vrais 5.1 , réglage du sons avant/arrière/central/bass via la télécommande , branchement usb , jack , fibre optique , micro incorporé enlevable , tous les câble , tranfo , manuel , pour toute xbox (prise spécifique) ps3/ps4/pc (en fibre optique ou usb) casque haut de gamme. 60 eu

2 maitre cylindre avant typhoon ancient model (50cc,80cc,125cc) complet , mc , durits , réservoir ,câble , fonctionne parfaitement . + 3 étrier grimeca de typhoon incomplet (qui se monte aussi sur tous les scoot mbk/yam). 30 le le maitre cylindre , 30 eu les 3 étriers .

radiateur proto ou spitro , fonctionne sans vase , bon etat pas de fuite , pas bouché , prise pour ventilo (sonde incorporé) 28x18x5 cm . 30eu (discutable)

pompe a eaux gros debit stage6 , complète et neuve encore dans la boîte , noir matt . 25 eu

non j'ai pris ça o pîf du gogol image. une selle de 103 chopper ferais l'affaire.

ça te fait une bonne pointe mais aux démarrage /reprise ça vas , ils se comporte bien ? pour être sur d'avoir le bon gicleur principal , tape une pointe de 300 m moteur chaud , tu coupe direct le moteur , démonte la bougie et regarde la couleur di elle est noir = gicleur trop gros , balnche ou beige très claire = gicleur trop petit , marron/brun/chocola voir chocola au lait () indique que c'est le bon.

sur un moteur full origine on ne touche à aucun réglage , carburateur ou varia , en y touchant on déregle c'est tout.

salut , changé le pot sur un 4 temps ne sert a rien , il ne rentre pas en compte sur les perfs. à part le bruis et le look tu gagne rien . je pense pas qu un fabriquant ce soit penché sur un model peut repandut .

la couleur de la bougie indique clairement que tu es trop pauvre en carburation ou tu as une belle prise d'air. etonant que tu n'est pas sérré. monte un gicleur plus gros 80 minimum vus la couleur de la bougie .quelle dureté le ressort de poussée polini ? monte un jaune de chez malossi , il est très bien avec un yaz r.

ils fon ce qu'il veulent avec la loi , c'est maleable dans leurs mains. quant tu vois que les flic qui on butté un livreur (j'ai pas d'autre mot en tete) ne sons même pas suspendu ...

le noir brillant est un bon revélateur de bosse ou creux , le moindre defaut se vois direct.

la fourriere c'est par ce que ta moto n'est pas homologué , chez moi aussi dans les rue y a plus de 85 cr ou yz que de scoot , mais pas de course poursuite si le motard n'as pas de casque.si tu as un scoot (ou moto) en regle et tu fait un well c'est un pv c'est tout.

reste a savoir pourquoi et qui a mis une douille dans la durit. c'est un truc de fou.

rupture de stock , même chez dam sport il n'est plus dispo , patiente en ce moment même ils doivent coulé les cylindre.