jimmy@

tous les correcteur gp passe avec tout le variateur gp (avec la courroie longue bien sur) qu'importe la marque . les cloche renforcé son faite pour pas que des morceaux d'embrayage volent comme des balles comme il casse (c'est déjà arrivé).

le for race 3 (ou 1 et 2 c'est les 3 même) n'a rien avoir avec le 4 , les 3 premier monte plus haut dans les tours , plus perfo que le 4 . si tu as le 4 monte le avec des ressorts full jaune malossi , ça sera plus perfo que le R qui lui a des brides dans le corps . c'est pas un pot si creuxque ça. il passe sur l'origine c'est un pot polivalent. ou un c16.

pour le variateur le vilebrequin passe mais pour ce kit ce pas ce que j'aurais monté . mais bon il est dessut tan pis . dans le temps je doute qu'il tienne aussi bien qu'un mhr ou st6 R/T , polini big evo . des vilebrequin pour gros kit , bien solide. mais il est pas en verre non plus , ça casse pas comme ça .

a bon ... j'ai jamais eu de nitro avec le variateur d'origine , je pensai que c'était comme les booster vue que c'est la même varia.

tu as assé de cv pour tirer facilement une 15/39 , c'est ce que j'ai et la roue avant a souvent tendance à quitté le sol au démarrage si je tend pas les ressorts d'embrayage , en embrayage monte le polini , tu peux réglé plus facilement , le multivar se fait vieux , c'est pas ce qu'il y a de plus perfo , si t'en a un garde le mais si tu as le choix y a mieux. en petite plage le stage6 sport est très bien , ou bien le malossi mhr gp , c'est un grande plage mais même avec le correcteur d'origine il est plus perfo que la plupart des variateur .et plus tard si ru veux tu te trouve un correcteur mhr gp tu as une varia grande plage complète.

salut , si c'est un kit alu :0.20 mm si c'est un fonte 0.30 mm.

6.9gr c'est beaucoup trop lourd (d'origine c'est 5.5).

salut , avec ce kit , ressort de poussée rouge malossi ceux d'embrayage rouge voir jaune si ça patine de trop au démarrage , galet de 4.4 à 5 gr (à tésté) je te conseil de monter une transmission secondaire plus longue. avec celle d'origine tu perd des perfs autant au démarrage qu'en pointe , une 15/41 seras très bien (ou 15/39, un poil plus longue), en pot un pot racing s'impose , mk pro race , malossi mhr , most 70 , yaz c20/c21 , stage6 r 1200 , polini evo . le c16 est le minimum .

dans sons cas un sérrage est fort possible si aux moins le carburateur n'as pas été réglé . il suffit d'être trop pauvre en carburation et c'est le sérrage , il faut toujours faire les réglage tout de suite , et pas se dire je fais le rodage et je regle après , en générale c'est trop tard , on monte/on règle de suite .

moi le rodage : 15 mn au ralentis , réglage fanal du carburateur et varia 15/20 km trankil et j'envoie , j'ai pas sérré de kit depuis 6ans (et c'est un clips qui a sauter) et j'en ai eu pas mal dans les mains. par contre les vilebrequin , j'en ai ruiné plus d'un. si c'est bien réglé c'est fiable. en course tgo pas de rodage lors d'un changement de cylindre entre 2 manche , 3 tours de piste trankil et puis ça court. si tu fait des rodage de 500 km , sur un 2fast ou equivalent ça sera juste le moment pour changé le segment ...

si tu freine fort de l'arrière ça bloque la roue , ralentie le régime moteur et il suffis que le ralentis soit réglé bas pour qu'il cale , ça se tien. de toute façon en well le carburateur sur booster est carement de travers , la cuve se vide mais ne se remplis pas aussi vite. c'est pas fait pour.

les a coup c'est normal tu as un gicleur trop gros (100 c'est abusif pour ta configuration) le contrôle de la bougie se fait direct apret une pointe moteur chaud , plus la bougie refroidie plus la couleur s'assombrie et ça fausse tout. remet le bon gicleur et penche toi sur la variation.

le rotor interne mvt est bien plus légé que la cloche d'origine. il fait 4 ou 5 cm de diametre sur 3 de large et en alu , on est loints des 350 gr. j'ai 2 ampoule normal à l'avant + jauge de température tout le reste à led. le ventilo c'est quant il fait bien chaud (interupteur) . pas de soucis de charge .

salut , tu veux qu'il marche fort ton stunt ? vire ce pot de merde , monte un c16 avec un 17.5 tous les ressort en jaune , une clavette décalé top perf , tu vas pas reconaitre ton scoot.

salut , j'ai un mvt dd (avec batterie) en 4 ans j'ai rechargé la batterie (origine mbk) 1 seul fois , et c'est par ce que j'avais laissé le contact toute la nuit. mes phare/feu son constament allumé et j'ai clignotant et klaxon + un ventilo .

2 controleur dj digital EKS xp10 , carte sons intégré de grande qualité , jog tactil , fonctionne avec tout logiciel dj en midi , mappage pour serato , natif chez vdj et traktor , fonctionne aussi en asio comme de simple platine avec la carte adequate (format asio). très bon etat (180 eu pieces neuve y a pas si longtemps) câble fournit. 50 eu la paire. et j'offre un logiciel pro avec (un craqué bien sur).

casque gamer 5.1 sharkoon xtatic digital , neuf sevis 4/5 fois , vrais 5.1 , réglage du sons avant/arrière/central/bass via la télécommande , branchement usb , jack , fibre optique , micro incorporé enlevable , tous les câble , tranfo , manuel , pour toute xbox (prise spécifique) ps3/ps4/pc (en fibre optique ou usb) casque haut de gamme. 60 eu

2 maitre cylindre avant typhoon ancient model (50cc,80cc,125cc) complet , mc , durits , réservoir ,câble , fonctionne parfaitement . + 3 étrier grimeca de typhoon incomplet (qui se monte aussi sur tous les scoot mbk/yam). 30 le le maitre cylindre , 30 eu les 3 étriers .

radiateur proto ou spitro , fonctionne sans vase , bon etat pas de fuite , pas bouché , prise pour ventilo (sonde incorporé) 28x18x5 cm . 30eu (discutable)

pompe a eaux gros debit stage6 , complète et neuve encore dans la boîte , noir matt . 25 eu

non j'ai pris ça o pîf du gogol image. une selle de 103 chopper ferais l'affaire.

ça te fait une bonne pointe mais aux démarrage /reprise ça vas , ils se comporte bien ? pour être sur d'avoir le bon gicleur principal , tape une pointe de 300 m moteur chaud , tu coupe direct le moteur , démonte la bougie et regarde la couleur di elle est noir = gicleur trop gros , balnche ou beige très claire = gicleur trop petit , marron/brun/chocola voir chocola au lait () indique que c'est le bon.

sur un moteur full origine on ne touche à aucun réglage , carburateur ou varia , en y touchant on déregle c'est tout.

salut , changé le pot sur un 4 temps ne sert a rien , il ne rentre pas en compte sur les perfs. à part le bruis et le look tu gagne rien . je pense pas qu un fabriquant ce soit penché sur un model peut repandut .